一种电控多片式自锁驱动桥，包括带第一差速壳体的驱动桥箱体和驱动桥箱盖，第一差速壳体内设有左、右半轴齿轮、行星齿轮和传动齿轮，驱动桥箱体内设有与传动齿轮啮合的输入齿轮。所述右半轴齿轮上设有与驱动桥箱盖转动连接的第二差速壳体并封合有差速壳盖；右半轴齿轮与第二差速壳体间设有工作摩擦组且其右端抵压有平面球面凸轮组；平面球面凸轮组与第二差速壳体之间设有控制摩擦组；差速壳盖右端抵有带多个推压杆和复位弹簧的推压盘，推压杆向左贯穿差速壳盖与控制摩擦组抵压配合，复位弹簧设于差速壳盖与推压盘间；推压盘右端抵有平面凸轮组，平面凸轮组外端设有使其周向旋转的驱动机构。本结构限滑效果好，解决高速滑转不易锁止的缺陷。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机械
，尤其涉及一种电控多片式自锁驱动桥。
技术介绍
在车辆驱动桥内部，差速器作为一种具有动力传递和动力分配功能的装置，可在车辆转弯行驶过程中自动调节内外车轮的转速，以保证外轮不会在路面上拖动，避免轮胎的磨损加剧，从而保证行驶车辆的安全系数，提高减速器的运行寿命。普通差速器在遇到极其恶劣的路况时，会严重影响通过能力。如沙滩车或农夫车的驱动桥遇到泥泞和非常恶劣的路面时，在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小，路面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩，因此差速器分配给此轮的转矩也较小，尽管另一驱动轮与良好路面间的附着力较大，但因平均分配转矩的特点，使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进，而动力则消耗在滑转驱动轮上。此时加大油门不仅不能使汽车前进，反而浪费燃油，加速机件磨损，尤其使轮胎磨损加剧。为了解决上述打滑问题，人们开发了增设有限滑锁止结构的差速器，常见的限滑锁止结构多为齿轮啮合式限滑结构，是通过推动齿盘运动使得端齿啮合达到半轴齿轮、齿盘、壳体转速一致，实现锁止状态，结构相对简单，但在高速旋转下常出现脱松现象，不易啮合，因而只适用于低速状态。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种电控多片式自锁驱动桥，限滑效果好，锁止力大，能够满足高、低速等不同限滑运转情况。本技术的技术方案是:本技术提出了一种电控多片式自锁驱动桥，包括驱动桥箱体和扣合于驱动桥箱体右侧的驱动桥箱盖，所述驱动桥箱体内设有第一差速壳体，所述第一差速壳体内设有左半轴齿轮、右半轴齿轮和行星齿轮，所述第一差速壳体上固连有与左半轴齿轮同轴设置的传动齿轮，所述驱动桥箱体内还设有与传动齿轮垂直啮合的输入齿轮，其特征在于:所述右半轴齿轮外套设有圆筒状的第二差速壳体且所述第二差速壳体右端封合有差速壳盖，第二差速壳体与驱动桥箱盖转动连接；所述右半轴齿轮外同轴套装有工作摩擦组，所述工作摩擦组位于右半轴齿轮与第二差速壳体之间且其右端抵压有平面球面凸轮组；所述平面球面凸轮组外同轴套设有控制摩擦组，所述控制摩擦组位于平面球面凸轮组与第二差速壳体之间；所述差速壳盖右端抵压有推压盘，所述推压盘与差速壳盖的相对面上设有多个推压杆和复位弹簧，所述推压杆贯穿于差速壳盖内，其左端与控制摩擦组抵压配合，右端固定于推压盘上，所述复位弹簧抵压于差速壳盖与推压盘之间；所述推压盘右端还抵压有平面凸轮组，所述平面凸轮组向外连接有可使其周向旋转的驱动机构。进一步地，在上述的电控多片式自锁驱动桥中，所述平面球面凸轮组包括第一凸轮、第二凸轮和多个滚珠，所述第一凸轮内端通过花键套装于右半轴齿轮上并与工作摩擦组抵压配合，第一凸轮与第二凸轮相对设置，两者相对面上分别开设有多个第一凸轮槽和第二凸轮槽，所述第一凸轮槽、第二凸轮槽均自两端向中心不断倾斜加深且呈圆滑过渡，所述滚珠对应置于第一凸轮槽、第二凸轮槽形成的空间内，所述控制摩擦组套装于第二凸轮外端。进一步地，在上述的电控多片式自锁驱动桥中，所述平面凸轮组包括第三凸轮和第四凸轮，所述第三凸轮抵靠于推压盘右端并与驱动桥箱盖固连，第三凸轮与第四凸轮的凸轮面相对抵合设置，第四凸轮外端与驱动机构连接。进一步地，在上述的的电控多片式自锁驱动桥中，所述驱动机构可以是手动式推拉柄、齿轮旋转装置、气动装置、液压装置或者推杆电机。换而言之，作用于第四凸轮上的驱动力可选择手动推拉、气动推拉、液压推拉、电动推拉、齿轮啮合以及上述几种的任意组合等多种方式。 进一步地，在上述的电控多片式自锁驱动桥中，所述工作摩擦组包括多个交替层叠的主动摩擦片和从动摩擦片，主动摩擦片的外端与第二差速壳体花键连接，从动摩擦片的内端与右半轴齿轮花键连接。进一步地，在上述的电控多片式自锁驱动桥中，所述控制摩擦组包括多个交替层叠的主动摩擦片和从动摩擦片，主动摩擦片的外端与第二差速壳体花键连接，从动摩擦片的内端与平面球面凸轮组花键连接。藉由上述技术方案，本技术结合一级预紧与二级锁止的方式实现半轴齿轮快速稳固的锁死。其中一级预紧是依靠驱动机构运转带动平面凸轮组的第四凸轮周向旋转，使第三凸轮与第四凸轮的凸轮面对合顶起而向左推动控制摩擦组涨紧，继而进入二级锁止；平面球面凸轮组在控制摩擦组涨紧作用下使第一凸轮、第二凸轮之间形成一定的周向旋转趋势，滚珠沿第一凸轮槽和第二凸轮槽发生一定的周向位移而对合顶起，从而向左推动工作摩擦组涨紧将半轴齿轮锁死，锁止力度大。本技术还提出了一种电控多片式自锁驱动桥，包括驱动桥箱体和扣合于驱动桥箱体右侧的驱动桥箱盖，所述驱动桥箱体内设有第一差速壳体，所述第一差速壳体内设有左半轴齿轮、右半轴齿轮和行星齿轮，所述第一差速壳体上固连有与左半轴齿轮同轴设置的传动齿轮，所述驱动桥箱体内还设有与传动齿轮垂直啮合的输入齿轮，其特征在于:所述右半轴齿轮外套设有圆筒状的第二差速壳体且所述第二差速壳体右端封合有差速壳盖，第二差速壳体与驱动桥箱盖转动连接；所述右半轴齿轮外同轴套装有工作摩擦组，所述工作摩擦组位于右半轴齿轮与第二差速壳体之间且其右端抵压有平面球面凸轮组；所述平面球面凸轮组外同轴套设有控制摩擦组，所述控制摩擦组位于平面球面凸轮组与第二差速壳体之间；所述差速壳盖与驱动桥箱盖之间设置有可推动控制摩擦组向左压紧的电磁线圈。进一步地，在上述的电控多片式自锁驱动桥中，所述平面球面凸轮组包括第一凸轮、第二凸轮和多个滚珠，所述第一凸轮内端通过花键套装于右半轴齿轮上并与工作摩擦组抵压配合，第一凸轮与第二凸轮相对设置，两者相对面上分别开设有多个第一凸轮槽和第二凸轮槽，所述第一凸轮槽、第二凸轮槽均自两端向中心不断倾斜加深且呈圆滑过渡，所述滚珠对应置于第一凸轮槽、第二凸轮槽形成的空间内，所述控制摩擦组套装于第二凸轮外端。进一步地，在上述的电控多片式自锁驱动桥中，所述工作摩擦组包括多个交替层叠的主动摩擦片和从动摩擦片，主动摩擦片的外端与第二差速壳体花键连接，从动摩擦片的内端与右半轴齿轮花键连接。进一步地，在上述的电控多片式自锁驱动桥中，所述控制摩擦组包括多个交替层叠的主动摩擦片和从动摩擦片，主动摩擦片的外端与第二差速壳体花键连接，从动摩擦片的内端与平面球面凸轮组花键连接。上述技术方案同样是采用结合一级预紧与二级锁止的方式实现半轴齿轮快速稳固的锁死，其有别于上一种技术方案之处在于:所述一级预紧是依靠通电的电磁线圈形成磁场力实现控制摩擦组涨紧。本技术的有益效果是:1、本技术通过一级摩擦组的预紧推压和二级摩擦组的锁止限滑形成对半轴齿轮的限制锁死力，所需外部施加的驱动力小，通过二级力矩传递可获得较大的锁止力，尤其在驱动轮高速运转状态下表现出良好的锁止限滑性能，锁止速度敏感，避免了传统齿轮啮合式限滑结构在高速滑转时难以啮合卡死的弊端，能有效提高整车的行驶能力。2、本技术可根据半轴齿轮的打滑情况自行调整工作摩擦当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电控多片式自锁驱动桥，包括驱动桥箱体和扣合于驱动桥箱体右侧的驱动桥箱盖，所述驱动桥箱体内设有第一差速壳体，所述第一差速壳体内设有左半轴齿轮、右半轴齿轮和行星齿轮，所述第一差速壳体上固连有与左半轴齿轮同轴设置的传动齿轮，所述驱动桥箱体内还设有与传动齿轮垂直啮合的输入齿轮，其特征在于：所述右半轴齿轮外套设有圆筒状的第二差速壳体且所述第二差速壳体右端封合有差速壳盖，第二差速壳体与驱动桥箱盖转动连接；所述右半轴齿轮外同轴套装有工作摩擦组，所述工作摩擦组位于右半轴齿轮与第二差速壳体之间且其右端抵压有平面球面凸轮组；所述平面球面凸轮组外同轴套设有控制摩擦组，所述控制摩擦组位于平面球面凸轮组与第二差速壳体之间；所述差速壳盖右端抵压有推压盘，所述推压盘与差速壳盖的相对面上设有多个推压杆和复位弹簧，所述推压杆贯穿于差速壳盖内，其左端与控制摩擦组抵压配合，右端固定于推压盘上，所述复位弹簧抵压于差速壳盖与推压盘之间；所述推压盘右端还抵压有平面凸轮组，所述平面凸轮组向外连接有可使其周向旋转的驱动机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张宇荣，
申请(专利权)人：温岭市华鑫机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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