用于喷射量适配的方法技术

本发明专利技术描述了一种用于在轻度混合动力机动车或者带有起动发电机(SG)或集成的起动发电机(ISG)的机动车的内燃机的喷射系统中进行喷射量适配的方法。在机动车的电机驱动该机动车的内燃机的运行阶段中，在内燃机的缸体中执行至少一个最小量测试喷射。通过合成的扭矩求取出所属的喷射量。从中确定用于喷射量适配的相应的修正参量。所述方法具有的优点是，在此在内燃机的推力阶段中不必执行测试喷射。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】 本专利技术设及一种用于在轻度混合动力机动车或带有起动发电机（SG)或集成的起 动发电机（ISG)的机动车的内燃机的喷射系统中进行喷射量适配的方法。 只有借助于智能的适配方法，机动车的喷射系统才能够满足在燃烧走势/排放/ 声学方面的要求。在此，运不仅对于在新状态中的系统性能而且也对于在老化了的系统中 的系统性能都是很重要的。 运样的适配方法是公知的。因而，例如所谓的MFMA(Minimum化elMass Adaption(最小燃料质量适配））方法是公知的，其中在机动车的寿命期间，在最小量范围 (<3mg)中的实际喷射量和额定喷射量的偏差借助于转速改变来确定且始终被适配。在 此，在正常情况下不进行喷射的推力阶段中，在缸体上进行较小的喷射，并且通过转速的改 变借助于模型来计算所属的喷射量。喷射器各自地，为在特性曲线中的所检测的最小量设 置了修正参量。在DE102 57 686Al中描述了运样的方法。 但是，新的车辆功能、例如滑行（Segeln)对于MFMA方法的启用来说呈现出显著的 局限，因为在此出现越来越少的推力阶段。运导致的是，在运样的车辆中，该修正方法越来 越少地启用，从而最后不再出现喷射量适配。此外，由于大量的传动装置/离合器类型，使 得使用费用比较高。 阳0化]本专利技术所针对的任务在于，提供一种开文提到的类型的方法，该方法实现了在没 有必需的推力阶段情况下的最小量适配。 运个任务根据本专利技术通过一种用于在轻度混合动力机动车或带有起动发电机 (SG)或集成的起动发电机（ISG)的机动车的内燃机的喷射系统中进行喷射量适配的方法 来解决，在该方法中，在运行阶段（其中机动车的电机驱动该机动车的内燃机）中，在内燃 机的缸体中执行至少一个最小量测试喷射，通过合成的扭矩求取出所属的喷射量，并且从 中确定用于喷射量适配的相应的修正参量。 对运里所论及的机动车而言，通过所属的电机，内燃机的启动W及还有未点火的 内燃机的拖动是可能的。根据本专利技术，在运样的系统中执行喷射量的适配。为正常的MFMA 方法所需的推力阶段不再必需。但是，根据本专利技术的方法可W使用在运样一种运行阶段中： 在该运行阶段中机动车的电机驱动内燃机。除了内燃机的启动阶段之外，在此，所述方法能 够尤其在未点火的内燃机的拖动中通过电机（在滑行中）来执行。所述方法也作为工厂功 能来执行，运相对于当今所执行的工厂MFM方法具有的优点是，它不需要高加速的动态阶 段并且由此显著更灵活且更快速地工作。 另一个优点在于，变型的数目和由此使用费用相对于行驶MFM方法更小。对此的 原因是，曲轴的振动特性不通过不同的传动装置/转换器/变速器的组合而叠加。 根据本专利技术的适配方法能够基本地在行驶运行中或在工厂运行中执行。因而基本 地，可能存在两个不同的办法： 1.在测试喷射的同时，将电机调节到稳定的转速上，并且 阳0川2.在电机的恒定的扭矩情况下产生转动非稳定性值rehungleich-做migkeit)。 用于当前提到的第一变型的可能的实施例是滑行。在该情况中，将马达解除联结， 并且车辆在没有马达额外制动作用的情况下行进。在此，内燃机通过启动发电机（SG)或集 成的启动发电机（ISG)被保持在怠速转速上。在该阶段中，在马达缸体中执行一种测试喷 射。在电子的转速调节中作为负力矩（关于没有喷射情况下的循环）所测量的值在此与通 过测试喷射所表明的扭矩相关联。通过合成的扭矩于是能够求取所属的喷射量，并且此外 能够确定用于喷射量适配的相应的修正参量。 优选地，在此能够W阶段的方式提高测试喷射量，并且与此并行地，降低在相应的 马达缸体上的电机的力矩。因此，通过测试喷射所获得的内燃机的扭矩提高通过电机的调 节来补偿。 在根据本专利技术的方法的另一种实施方式中，在怠速中作为工厂功能执行运样的适 配过程。在该情况中，对驾驶员而言稳定的转速不是很重要。因此，在此优选地，在电机的 恒定的扭矩的情况下，向着单个的缸体中进行喷射。通过燃烧所产生的转动非稳定性与扭 矩相关联，即与事实上所喷射的燃料量关联。对运样的适配方法而言，公知的MFMA算法能 够在没有显著改变的情况下使用。仅仅要考虑的是，为曲轴的运动所需的力不通过车辆的 传动系来提供，而是由所所属的电机来提供。 前述的方法变型因此相应于上文进一步说明的第二办法，在该办法中，转动不稳 定性在电机的恒定的扭矩情况下产生。运个办法能够在全部的SG/ISG系统中执行。对所 给出的第一办法而言，电机的时间上高解析的转速/转矩调节（其被在异步马达中给出） 是前提条件。 下文借助于实施例结合附图具体阐释本专利技术。唯一的附图示出了在用于喷射量适 配的方法中的单个的方法步骤的流程图。 示例的方法设及在机动车的内燃机的具有多个喷射阀的喷射系统中的喷射量适 配，该机动车设有集成的启动发电机（ISG)。在达到相应的激活条件时，在第一步骤中进行 用于待定的适配的轨压力额定值（Rail化ucksollwert)的设定。然后，利用ISG在没有喷 射的情况下进行转速的校正。然后冻结相应的调节参数。带有所属的调节参数的转速曲线 被储存。 现在选择有待适配的喷射阀。然后，利用该喷射阀来启用带有定义的额定燃料质 量的一定数目的喷射。合成的转速曲线被储存，并且进行有喷射情况下和没喷射情况下的 转速曲线的对比。确定实际所喷射的燃料质量，并且求取额定-实际-燃料质量的差。所 获得的差作为修正值被储存，并且具体而言配设给相应的轨压力/喷射阀。 重复该方法，直到所有的喷射器在全部的轨压力取样点（Rail化uckstiltzstelle) 得到适配。利用所得到的修正参量能够执行相应的喷射量适配。【主权项】1. 用于在轻度混合动力机动车或者带有起动发电机（SG)或集成的起动发电机（ISG) 的机动车的内燃机的喷射系统中进行喷射量适配的方法，在该方法中，在机动车的电机驱 动该机动车的内燃机的运行阶段中，在内燃机的缸体中执行至少一个最小量测试喷射，通 过合成的扭矩求取出所属的喷射量，并且从中确定用于所述喷射量适配的相应的修正参 量。2. 按照权利要求1所述的方法，其特征在于，在内燃机的启动中执行所述方法。3. 按照权利要求1所述的方法，其特征在于，在未点火的内燃机的拖动中通过电机执 行所述方法。4. 按照权利要求3所述的方法，其特征在于，在滑行中执行所述方法。5. 按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，通过测试喷射所获得的内燃机 的扭矩提高是通过电机的调节来补偿的。6. 按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，以阶段的方式提高测试喷射量， 并且与此并行地降低在相应的马达缸体上的电机的力矩。7. 按照权利要求1所述的方法，其特征在于，在内燃机的怠速中作为工厂功能执行所 述方法。8. 按照权利要求7所述的方法，其特征在于，在电机的恒定的扭矩时执行测试喷射。【专利摘要】本专利技术描述了一种用于在轻度混合动力机动车或者带有起动发电机(SG)或集成的起动发电机(ISG)的机动车的内燃机的喷射系统中进行喷射量适配的方法。在机动车的电机驱动该机动车的内燃机的运行阶段中，在内燃机的缸体中执行至少一个最小量测试喷射。通过合成的扭矩求取出所属的喷射量。从中确定用于喷射量适配的相应的修正参量。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于在轻度混合动力机动车或者带有起动发电机(SG)或集成的起动发电机(ISG)的机动车的内燃机的喷射系统中进行喷射量适配的方法，在该方法中，在机动车的电机驱动该机动车的内燃机的运行阶段中，在内燃机的缸体中执行至少一个最小量测试喷射，通过合成的扭矩求取出所属的喷射量，并且从中确定用于所述喷射量适配的相应的修正参量。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·拉德齐基，
申请(专利权)人：大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE