制动控制单元制造技术

本发明专利技术涉及一种制动控制单元，其包括第一活塞（200）和第二活塞（300），其分别限定第一室（201）和第二室（301）。所述第一活塞（200）支撑在所述第二活塞（300）中滑动的中间活塞（250），并且第一隔离密封件（D1b）在这些活塞（200、250）之间，以使得第一隔离密封件（D1b）的第一隔离截面（S1b）仅取决于等效截面（Se），所述等效截面与所施加的输入作用力（FIN）和第二压强（Ps）相关联。本发明专利技术允许改变液压截面的比值，其通过仅改变柱塞（250）的截面以及其密封件（D1b）的截面（其为O型密封件），而无需对第一活塞（200）和第二密封件（D2b）介入第一和第二压力密封件（D1a，D1b）的修改。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的目的在于提供一种制动控制单元，所述制动控制单元具有第一活塞和第 二活塞，所述第一活塞限定连接至第一回路的第一室，W及所述第二活塞限定连接至第二 回路的第二室，所述控制单元通过由操作者致动的推杆来接收制动指令，此指令由所述推 杆的运动位移传感器检测W用于命令所述第一活塞，所述第一活塞本身通过在所述第一室 内产生压强来推动所述第二活塞，所述压强由此在所述第二活塞后部截面上施加液压推 力。
技术介绍
通常，本专利技术的目的在于提供一种制动控制单元，所述制动控制单元明显对应于 串列式主缸，并且旨在用于例如混合动力汽车。第一室连接至后轴的制动器液压回路，该后 轴不是驱动轴。第二室W能够解除联接的方式连接至前轴的制动器回路。前轴是驱动轴。 它配有电动马达，其通过与由制动回路所命令的制动器的机械制动相结合来确保再生制动 (动态制动)。但是，前轴的制动回路并不直接连接至第二压力室，该第二压力室间接起作 用。首先，前轴的制动主要由动态制动所确保，电动马达用作发电机，且从一定速度直至零 速，机械制动与动态制动相结合，W在速度降低至例如10km/hW下时该机械制动将完全替 代该动态制动，且运样直到0km/h。 需要注意的是，在串列式主缸内的第二室中所产生的压强引起由第一压强所产生 的推力，该推力作用在第二活塞的后部部分的液压截面上，此推力由此根据第二活塞的前 部部分的液压截面在第二室内产生压强。第二活塞的前部和后部部分的液压截面通常具有 相同的值，经典主缸的第一压强和第二压强几乎相同。 通常由于多种原因，例如在降级模式中的特征或者踏板的感触，最近的一些制动 系统需要具有小尺寸僮孔的主缸。但是，在主缸中制造缩小截面的僮孔W及用于小尺寸杯 状物的槽是困难且昂贵的加工制造。此外，所需要的小尺寸杯状物(或者唇式密封件）在标 准生产范围内并不存在。相比于安装大直径的唇式密封件，运些特定的密封件难W研发、审U 造和安装到围绕僮孔的凹颈中。 此外，在小直径的僮孔中加工凹颈是复杂且昂贵的操作。 图1是已知的串列式主缸的简化图，其用于描述与输入作用力Fiw相关的特征的定 义，所述输入作用力Fiw通过推杆应用至第一活塞Pl和第二室CH2内的压强PS。 串列式主缸具有第一活塞P1，其中前部截面Sl限定第一室CH1，此外第一室CHl 还由第二活塞P2的后部截面S2限定。 第二活塞P2的前部截面S2限定第二室C肥。 在作用力Fiw的作用下，其在第一室CHl中产生第一压强PP，且作用于第二活塞P2 的第二后部截面S2的此压强Pp产生使第二活塞移动的作用力FS，其中前部截面S化在第 二室S2b内产生第二压强Ps。 根据定义，输入作用力Fiw与第二压强Pp之间的关系由下式表示：在此关系式中，系数k具有表面的维度；按照惯例此系数称作"等效截面Se",由此具 有：(1) 然而，在如上所定义的主缸中，第一室CHl中的第一压强Pp由下列关系式给出：(2) 根据下列关系式，此第一压强产生作用于第二活塞P2上的作用力Fs:该作用力Fs在第二室C肥中产生压强PS:因此，能够写出如下等效截面S2 :由此得到关系式：根据主缸领域的通常实践，活塞截面的如上所作的表述给出活塞或密封件(杯状物）的 直径，根据将圆盘的面积与其直径D联系起来的下列经典公式：或者甚至
技术实现思路
本专利技术提出的待解决的问题是：通过研发允许小的液压截面的制动控制单元或串 列式主缸来根据制造者的需求调节第一室和第二室中的压强，其使用经典技术W及制造商 的标准产品目录的密封件，而无需特别的制造方法。 为此，本专利技术的目的在于提供如上所定义类型的制动控制单元或串列式主缸，其 特征在于， -柱塞，其由所述第一活塞支撑，所述柱塞与其平移地连结，并且自由地穿入所述第二 活塞中，使得将所述第一室限定在所述第一活塞、所述第二活塞于其僮孔中W及所述柱塞 之间， -所述第一活塞具有第一压力密封件，所述第二活塞具有第二压力密封件，W及所述 柱塞设有用于使其接合在所述第二活塞中的第一隔离密封件，使得 -所述第一活塞具有的液压的前部截面等于其第一压力截面与其第一隔离截面的差 值，W及 -所述第二活塞具有的液压的后部截面等于其第二隔离截面与其第一隔离截面之间 的差值， -并且所述第二活塞的前部截面通过如下关系式与等效截面相关联，所述等效截面使 得输入作用力与第二压强相关联，此关系式根据所述等效截面给出第一隔离截面W及第一隔离密封件的直径。 在本专利技术的情况下，第二活塞的后部部分的液压截面等于其第二隔离密封件的截 面与第一隔离密封件截面的差值。第二活塞的前部部分的液压截面在它的前部部分上得到 第二压力密封件的直径的值。根据活塞的直径和所选择的密封件的直径，运两个液压截面 能够具有不同的值，根据操作者输入作用力变化的第二室的压强升高规律能够独立于第一 室的压强而被确定，W及此外其还能够等效于由直径小得多的活塞和经典密封件所产生的 压强，其由于前述原因而难W实现。 因此通常因为等效截面是使作用于第一活塞的输入作用力与第二室内压强相关 联的系数，可W根据本专利技术简单地得到第一隔离密封件的截面，即此第一隔离密封件的直 径，对于给定的或不变的第一压力截面和第二压力截面，其能够根据给定至主缸的不同等 效截面来限定第一隔离截面。 因此，根据给定的运输工具的需要，运样有助于产品范围内的多种尺寸的实施。例 如，能够选择固定第一压力密封件和第二压力密封件的值，W便于使用具有经典直径的标 准件，且此外其尺寸还便于将其它元件集成至用于其它功能的产品中，例如用于位置传感 器功能的尺寸足够的磁体。根据给定的交通工具的需要，与运两个轴的质量和其之间的质 量分布有关，根据操作者输入作用力变化的第一室W及第二室的压强升高规律能够彼此独 立进行调节，其是通过分别改变下列各项：柱塞的第一隔离密封件的直径；W及接纳在第 二活塞中的轴承的直径；第二隔离密封件的直径，W及接纳且支撑的轴承的直径。此转换不 影响制动控制单元的其它部分，且尤其不影响本体的主要僮孔，使得此实施方案提供非常 大的适应灵活性而无需实际上改变制造流水线。 W尤其有利的方式，第一压力密封件和第二压力密封件是杯状物（coupelle)，即 运两个环状密封件为具有带两个唇部的横倒的U形截面的环状密封件，并且所述第一隔离 密封件是0型密封件。 因此，仅通过改变虽然非常小尺寸的连续范围中可用的第一隔离密封件的截面， W及通过改变现有的唇式杯状物的范围中可用的第二隔离密封件的截面来改变第一液压 截面和第二液压截面。运样允许有利地减小液压截面，而无需减小第一和第二压力密封件 的截面，在运种情况下，该第一和第二压力密封件无需特定的难W实现的制造且无需非常 高昂的成本，因为运些密封件能够是在制造范围中可用的最小的尺寸的密封件。因此，能够 使用运些密封件，即在良好的可靠性和经济性条件下实现的压力杯当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有第一活塞和第二活塞的制动控制单元，所述第一活塞限定连接至第一回路的第一室，以及所述第二活塞限定连接至第二回路的第二室，所述控制单元通过操作者致动的推杆接收制动指令，此指令由所述推杆的运动位移传感器检测以用于命令所述第一活塞，所述第一活塞本身通过在所述第一室内产生压强来推动所述第二活塞，所述压强由此在所述第二活塞后部截面上施加液压推力，其特征在于，‑ 柱塞（250），其由所述第一活塞（200）支撑，所述柱塞（250）与其平移地连结，并且自由地穿入所述第二活塞（300）中，使得将所述第一室（201）限定在所述第一活塞（200）、所述第二活塞（300）于其镗孔中以及所述柱塞（250）之间，‑ 所述第一活塞（200）具有第一压力密封件（D1a），所述第二活塞（300）具有第二压力密封件（D2b），以及所述柱塞（250）设有用于使其接合在所述第二活塞（300）中的第一隔离密封件（D1b），使得‑ 所述第一活塞（200）具有的液压的前部截面（S1）等于其第一压力截面（S1a）与其第一隔离截面（S1b）的差值，以及‑ 所述第二活塞（300）具有的液压的后部截面（S2）等于其第二隔离截面（S2a）与其第一隔离截面（S1b）之间的差值，‑ 并且所述第二活塞（300）的前部截面（S2b）通过如下关系式与等效截面（Se）相关联，所述等效截面（Se）使得输入作用力（FIN）与第二压强（Ps）相关联，此关系式根据所述等效截面（Se）给出第一隔离截面（S1b）以及第一隔离密封件的直径（D1b）。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：C安德森，C沙尔克维克，R斯普罗克，B卡尼亚克，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE