城际动车组动力转向架涉及动车组转向架技术领域，其包括一个构架、两个轮对轴箱组成、四个一系悬挂组成、一个二系悬挂组成、一个牵引组成、两个驱动装置组成、四个基础制动装置组成和轴端设备。本发明专利技术的齿轮箱吊挂采用C形支架结构形式，相对于以往齿轮箱吊杆的结构具有联轴节变位较小和安装可靠性更高的优点。本发明专利技术的转向架与车体采用联系枕梁实现连接，运用维护过程能够快速、方便地实现车体与转向架的分离，同时实现了转向架的模块化设计。本发明专利技术的一系悬挂装置设有一系止挡销，在钢弹簧发生断裂时，能够应急支撑车体，起到安全保护作用。本发明专利技术的轮对轴箱组成设有防脱板，在轴箱转臂安装螺栓松脱时，起到轴箱转臂安全防脱作用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及动车组转向架
，具体涉及一种城际动车组动力转向架。
技术介绍
现有城际动车组动力转向架设计结构复杂，电机悬挂和齿轮箱悬挂主体结构不能适应城际动车组快起快停、大载客量等特点，且二系悬挂方式多数为4点控制的设计原理，转向架与车体接口复杂，运用维护过程不能够快速方便地实现车体与转向架的分离。齿轮箱吊挂采用吊杆结构，与转向架的安装不可靠。现有转向架的一系悬挂装置没有一系止挡结构，在钢弹簧发生断裂时，容易造成安全事故。并且，现有转向架的轮对轴箱组成没有防脱结构，在轴箱转臂安装螺栓松脱时，轴箱转臂容易脱落，造成安全事故。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的转向架与车体接口复杂，齿轮箱吊挂与转向架的安装不可靠，一系悬挂装置没有一系止挡结构，轮对轴箱组成没有防脱结构，容易造成安全事故的技术问题，本专利技术提供一种城际动车组动力转向架。本专利技术解决技术问题所采取的技术方案如下:城际动车组动力转向架，其包括一个构架、两个轮对轴箱组成、四个一系悬挂组成、一个二系悬挂组成、一个牵引组成、两个驱动装置组成、四个基础制动装置组成和轴端设备，其特征在于:轮对轴箱组成采用分体结构轴箱，驱动装置组成的齿轮箱采用C形支架与构架的横梁上安装的齿轮箱吊座四点固连；牵引组成包括一个铝合金铸造的联系枕梁，联系枕梁安装在二系悬挂组成的两个空气弹簧的上部，作为两个空气弹簧的附加气室；转向架通过联系枕梁与车体实现连接；一系悬挂组成的钢弹簧内部设有一个一系止挡销，其在钢弹簧断裂时与轴箱上部接触；轮对轴箱组成的轴箱转臂上安装有防脱板，其在轴箱转臂的安装螺栓松脱时搭接在构架的转臂定位座上。本专利技术的有益效果如下:1)本专利技术的齿轮箱吊挂采用C形支架结构形式，C形支架采用铸钢件，C形支架与转向架采用螺栓四点连接，相对于以往齿轮箱吊杆的结构具有联轴节变位较小和安装可靠性更高的优点。2)本专利技术的转向架与车体采用联系枕梁实现连接，解决了现有转向架与车体接口复杂的问题，运用维护过程能够快速、方便地实现车体与转向架的分离，同时实现了转向架的模块化设计。3)本专利技术的一系悬挂装置设有一系止挡销，在钢弹簧发生断裂时，能够应急支撑车体，起到安全保护作用。4)本专利技术的轮对轴箱组成设有防脱板，在轴箱转臂安装螺栓松脱时，防脱板可以搭在构架转臂定位座上，起到轴箱转臂安全防脱作用。【附图说明】图1是本专利技术城际动车组动力转向架的结构示意图。图2是图1中去掉联系枕梁后的结构示意图。图3是本专利技术中齿轮箱通过C形支架与齿轮箱吊座的四点连接方式安装到转向架横梁上的结构示意图。图4是本专利技术中齿轮箱与C形支架连接的结构示意图。图5是本专利技术中一系悬挂组成的爆炸结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术做进一步详细说明。如图1至图5所示，本专利技术的城际动车组动力转向架包括一个构架1、两个轮对轴箱组成2、四个一系悬挂组成3、一个二系悬挂组成4、一个牵引组成5、两个驱动装置组成7、四个基础制动装置组成6和轴端设备8。构架1由两个侧梁、两个横梁和两个纵向梁组成，横侧梁的连接采用增加过渡座的结构形式。驱动装置组成7的齿轮箱采用C形支架6-1与构架1的横梁1-1上安装的齿轮箱吊座1-2四点固连，安全裕量大且重车工况下联轴节变位小，安装可靠性更高。轮对轴箱组成2采用分体结构轴箱，可以方便、快速的更换轮对。轮对轴箱组成2的轴箱转臂2-1上安装有防脱板2-2，其在轴箱转臂2-1的安装螺栓松脱时搭接在构架1的转臂定位座1-3上，起到轴箱转臂2-1安全防脱的作用。一系悬挂组成3由双卷螺旋钢弹簧组、一系止挡销、一系垂向减振器、叠层弹簧组成。一系止挡销3-2设置在双卷螺旋钢弹簧组3-1的内部，其在钢弹簧3-1断裂时与轴箱上部接触，能够应急支撑车体，起到安全保护作用。二系悬挂组成4包括两个空气弹簧4-1、抗侧滚扭杆4-2、高度阀、两个横向减振器。其中空气弹簧4-1中设置有节流孔，可以替代垂向减振器的功能，简化了安装结构。牵引组成5包括一个铝合金铸造的联系枕梁5-1，联系枕梁5-1安装在两个空气弹簧4-1的上部，作为两个空气弹簧4-1的附加气室；转向架通过联系枕梁5-1与车体实现连接，改变了现有转向架与车体连接需要通过牵引梁5-2、抗侧滚扭杆4-2、空气弹簧4-1分别与车体进行连接的结构形式，简化了动力转向架与车体的安装接口，便于转向架的更换。基础制动装置组成6由制动缸、制动夹钳组成。【主权项】1.城际动车组动力转向架，其包括一个构架(1)、两个轮对轴箱组成(2)、四个一系悬挂组成(3)、一个二系悬挂组成(4)、一个牵引组成(5)、两个驱动装置组成(7)、四个基础制动装置组成(6)和轴端设备(8)，其特征在于:轮对轴箱组成(2)采用分体结构轴箱，驱动装置组成(7)的齿轮箱采用C形支架(6-1)与构架(1)的横梁(1-1)上安装的齿轮箱吊座(1-2)四点固连；牵引组成(5)包括一个铝合金铸造的联系枕梁(5-1)，联系枕梁(5-1)安装在二系悬挂组成(4)的两个空气弹簧(4-1)的上部，作为两个空气弹簧(4-1)的附加气室；转向架通过联系枕梁(5-1)与车体实现连接；一系悬挂组成(3)的钢弹簧(3-1)内部设有一个一系止挡销(3-2)，其在钢弹簧(3-1)断裂时与轴箱上部接触；轮对轴箱组成(2)的轴箱转臂(2-1)上安装有防脱板(2-2)，其在轴箱转臂(2-1)的安装螺栓松脱时搭接在构架(1)的转臂定位座(1-3)上。【专利摘要】城际动车组动力转向架涉及动车组转向架
，其包括一个构架、两个轮对轴箱组成、四个一系悬挂组成、一个二系悬挂组成、一个牵引组成、两个驱动装置组成、四个基础制动装置组成和轴端设备。本专利技术的齿轮箱吊挂采用C形支架结构形式，相对于以往齿轮箱吊杆的结构具有联轴节变位较小和安装可靠性更高的优点。本专利技术的转向架与车体采用联系枕梁实现连接，运用维护过程能够快速、方便地实现车体与转向架的分离，同时实现了转向架的模块化设计。本专利技术的一系悬挂装置设有一系止挡销，在钢弹簧发生断裂时，能够应急支撑车体，起到安全保护作用。本专利技术的轮对轴箱组成设有防脱板，在轴箱转臂安装螺栓松脱时，起到轴箱转臂安全防脱作用。【IPC分类】B61F5/30, B61F5/10【公开号】CN105365840【申请号】CN201510829098【专利技术人】尹振坤, 梁微, 王倩 【申请人】长春轨道客车股份有限公司【公开日】2016年3月2日【申请日】2015年11月25日本文档来自技高网...
【技术保护点】
城际动车组动力转向架，其包括一个构架(1)、两个轮对轴箱组成(2)、四个一系悬挂组成(3)、一个二系悬挂组成(4)、一个牵引组成(5)、两个驱动装置组成(7)、四个基础制动装置组成(6)和轴端设备(8)，其特征在于：轮对轴箱组成(2)采用分体结构轴箱，驱动装置组成(7)的齿轮箱采用C形支架(6‑1)与构架(1)的横梁(1‑1)上安装的齿轮箱吊座(1‑2)四点固连；牵引组成(5)包括一个铝合金铸造的联系枕梁(5‑1)，联系枕梁(5‑1)安装在二系悬挂组成(4)的两个空气弹簧(4‑1)的上部，作为两个空气弹簧(4‑1)的附加气室；转向架通过联系枕梁(5‑1)与车体实现连接；一系悬挂组成(3)的钢弹簧(3‑1)内部设有一个一系止挡销(3‑2)，其在钢弹簧(3‑1)断裂时与轴箱上部接触；轮对轴箱组成(2)的轴箱转臂(2‑1)上安装有防脱板(2‑2)，其在轴箱转臂(2‑1)的安装螺栓松脱时搭接在构架(1)的转臂定位座(1‑3)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尹振坤，梁微，王倩，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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