一种燃油发动机与电动机联动分离系统技术方案

本实用新型专利技术实施例公开了一种燃油发动机与电动机联动分离系统，包括离合机构的主动盘和从动盘，主动盘与燃油发动机动力输出轴连接，从动盘与电动机的动力输出轴连接，电动机的动力输出轴同时为离合机构的动力输出轴，主动盘的内腔和从动盘外端面之间设置两块或两块以上且对称分布的离合块，所述的从动盘外端面为棘轮式结构；当主动盘运转时，所述的离合块端面与所述从动盘外端面为棘轮棘爪卡接触连接。采用本实用新型专利技术，通过使离合块的端面与从动盘外端面的接触方式为面接触而非线接触，增加了受力面积，可以传递更加大的扭力和动力，且传动更加可靠，离合器可因长时间磨损自动调节与传动齿的接触面积，可干式或加油式使用，加油式将是干式的使用寿命3倍以上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种燃油发动机与电动机联动离合结构，尤其涉及一种燃油发动机与电动机联动分离系统。
技术介绍
随着人民生活水平的提高，机动车已成为人们工作生活所必需的常用交通工具，但是，随着机动车的普及，以汽、紫油发动机为动力的机动车带来的能源问题和大气污染问题已成为各国政府及相关企业高度重视的问题。以电力为动力的机动车即电动车近年来发展迅速，应用日益增多，但纯电力的电动车受制于充电时间及电池寿命对行驶里程的限制，缺陷明显；因此，以燃油发动机与电动机为动力的混合动力机动车得以研发并日益受到重视，应用不断增多，除汽车外，摩托车也开始有混合动力机车。作为混合动力机车传动系统中的燃油发动机与电动机联动离合机构，是混合动力机车的核心装置之一，其质量好坏直接影响到机车的动力传送及使用安全，其基本原理是:当电动机工作时，通过联动离合机构，电动机与燃油发动机输出轴处于分离状态，由电动机带动车辆行驶；当燃油发动机工作时，通过联动离合机构，燃油发动机与电动机输出轴处于联动状态，燃油发动机带动车辆行驶的同时也带动电动机转子运转，此时，电动机起到发电机作用同时由于转子的惯性作用起到稳定燃油发动机转速的作用。现有技术中常用的联动离合机构是滚珠式单向离合器(如图1所示)和滚柱式离合器(如图2所示)，其特点是通过滚珠或滚柱使离合机构的主动盘和从动盘得以接合或分离，从而实现燃油发动机与电动机输出轴的联动或分离，这类离合器的滚珠或滚柱与主动盘和从动盘的接触为点状接触，由于接触面太小，无法适应大扭力的传动，易造成滚珠或滚柱磨损严重，动力传递不均，容易损坏等缺陷；特别是滚柱式离合器不仅结构、体积较大，而且无法适应大扭力的传动，使用一段时间后滚柱稍微磨损，或因粉尘油污，就会失去其传动作用；滚珠式离合器相对体积小，但结构也一样无法适应大扭力的传动，容易在突发扭力的情况下令其滚珠磨损严重或直接损坏，严重情况下发生爆裂或令传动结构卡死，造成传动系统产生动力故障，上述两种离合结构在大扭力的传动下缺陷明显，维护成本高，甚至不适合使用。
技术实现思路
本技术实施例所要解决的技术问题在于，提供一种燃油发动机与电动机联动分离系统。可在大扭力传动下使离合结构传动可靠稳定。为了解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种燃油发动机与电动机联动分离系统，包括离合机构的主动盘和从动盘，所述的主动盘与燃油发动机动力输出轴连接，所述的从动盘与电动机的动力输出轴连接，所述的电动机的动力输出轴同时为离合机构的动力输出轴，所述的主动盘的内腔和从动盘外端面之间设置两块或两块以上且对称分布的离合块，所述的从动盘外端面为棘轮式结构；当主动盘运转时，所述的离合块与从动盘外端面为棘轮棘爪卡接触连接。进一步地，所述离合块与所述从动盘外端面滑动配合的表面设置有凸弧点。更进一步地，所述从动盘外端面上的棘轮棘爪与所述离合块背离方向具有过渡弧面。更进一步地，所述离合块与从动盘外端面配合的另一端与所述主动盘端面内腔壁之间设置有弹簧。实施本技术实施例，具有如下有益效果:本技术通过使离合块的端面与从动盘外端面的棘轮棘爪卡接触连接，从而带动从动盘转动，接触方式为面接触和卡口接触，而非线接触或点接触，增加了受力面积，可以传递更加大的扭力和动力，且传动更加可靠，离合器可因长时间磨损自动调节与传动齿的接触面积，本技术具有结构新颖，设计合理，使用安全耐用等有益效果本技术可干式或加油式使用加油式将是干式的使用寿命3倍以上。【附图说明】图1是现有的滚柱式单向离合器的结构示意图；图2是现有的凸块式离合器的结构示意图；图3是本技术的分离系统部分的截面结构示意图；图4是从动盘的结构示意图；图5是离合块的结构示意图；图6是本技术的分离系统分离的截面结构示意图；图7是技术的分离系统咬合的截面结构示意图；图8是本技术的整体装配的结构示意图；图9是本技术的另一实施例的结构示意图；图10是本技术另一实施例中分离系统咬合的截面结构示意图；图11是本技术的另一实施例中的整体装配结构示意图。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。实施例1:参照图3所示的结构示意图。本技术实施例的一种燃油发动机与电动机联动分离系统，包括了离合机构的主动盘10、从动盘20，主动盘10与燃油发动机动力输出轴连接，所述的从动盘与电动机的动力输出轴11连接，所述的电动机的动力输出轴1同时为离合机构的动力输出轴。主动盘10的端面上具有内腔，从动盘20转动设置于该内腔内，主动盘10的内腔壁上设置有容置离合块30的缺口槽，离合块30转动设置于该缺口槽内。而离合块至少为两块，且对称地分布于主动盘10的内腔壁上，在本实施例中优选为两块。参照图4、图5所示的结构示意图。离合块3具有与从动盘配合的凸齿端面31，而相应的，从动盘20的外端面为棘轮式结构，当主动盘运转时凸齿端面31与从动盘外端面棘轮棘爪21卡接触连接。为了使离合块在分离状态时与从动盘之间减小摩擦阻力，离合块与所述从动盘滑动配合的表面设置有凸弧点32，且在从动盘上的棘轮棘爪与所述离合块背离方向具有过渡弧面22。如图6、图7所示结构示意图，当主动盘转动输出时，离合块受到离心力或弹簧的推力，离合块上的凸齿端面与从动盘上的棘轮棘爪互相咬合，从而实现动力传输，而在主动盘无输出时，从动盘与离合块上的端面相对滑动。为了使离合块更佳地与从动盘配合，离合块的凸齿端面的另一端与主动盘端面内腔壁之间设置有弹簧33。本技术的离合块通过凸齿端面与棘轮棘爪咬合，接触方式为面接触而非线接触，增加了受力面积，可以传递更加大的扭力和动力，且传动更加可靠，离合器可因长时间磨损自动调节与传动齿的接触面积，本技术具有结构新颖，设计合理，使用安全耐用等有益效果。图8是本技术的整体装配的结构示意图。实施例2:参照图9所示结构示意图。在本实施例中，主动盘10转动设置于从动盘20的内fe中，尚合块30转动设置于主动盘10的端面上，离合块30至少为两块，且对称地分布于主动盘10的内腔壁上，在本实施例中优选为两块。从动盘20的内腔壁内凹形成棘轮棘爪21，而离合块30外壁上设置相匹配的有凸面33，在主动盘10运转时，离合块在离心力作用下，其凸面33与从动盘20内凹的棘轮棘爪21卡接触连接，如图10所示结构示意图。为了进一步减小摩擦力，离合块与所述从动盘内腔面滑动配合的表面设置有凸弧点34。棘轮棘爪与从动盘20内腔面之间具有过渡弧面35。图11是本实施例的整体装配结构示意图。以上所揭露的仅为本技术一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本技术之权利范围，本技术所述的燃油发动机与电动机联动分离系统不仅可应用于混合动力摩托车中，其基本原理也可用于汽车等混合动力机动车中，因此依本技术权利要求所作的等同变化，仍属本技术所涵盖的范围。【主权项】1.一种燃油发动机与电动机联动分离系统，其特征在于，包括离合机构的主动盘和从动盘，所述的主动盘与燃油发动机动力输出轴连接，所述的从动盘与电动机的动力输出轴连接，所述的电动机的动力输出轴同时为离合机构的动力输出轴，所述的主动盘的内腔和从动盘外端面之间设置两块或两块以上且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃油发动机与电动机联动分离系统，其特征在于，包括离合机构的主动盘和从动盘，所述的主动盘与燃油发动机动力输出轴连接，所述的从动盘与电动机的动力输出轴连接，所述的电动机的动力输出轴同时为离合机构的动力输出轴，所述的主动盘的内腔和从动盘外端面之间设置两块或两块以上且对称分布的离合块，所述的从动盘外端面为棘轮式结构；当主动盘运转时，所述的离合块端面与所述从动盘外端面为棘轮棘爪卡接触连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯德洲，
申请(专利权)人：冯德洲，
类型：新型
国别省市：广东;44