驻车拉索支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驻车拉索支架，包括套在驻车拉索上并与该驻车拉索铆接的套管，以及套装在套管上的环箍，当环箍在自由状态下，所述套管与环箍为间隙配合，环箍上设有与车身连接的安装孔，当环箍通过安装孔用螺栓固定安装在车身时，所述环箍能夹紧所述套管，在套管的外表面上设有挡块，在环箍上设有腰形孔，所述挡块位于该腰形孔中并与腰形孔间隙配合。本实用新型专利技术能够防止车辆经过颠簸路面产生驻车拉索异响。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件的安装支架，具体涉及一种驻车拉索支架。
技术介绍
随着汽车的快速普及，公众对汽车的细节处理及品质感要求也越来越高。产品除可靠的实现其使用功能之外，操作便利性、视觉效果性、触觉舒适性、听觉无干扰等方面均是用户感知的领域。尤其是整车异响方面，因客户对汽车非专业了解，容易误作安全故障处理。目前，汽车驻车系统主要包括两种方式：电子驻车系统和机械驻车系统。传统的机械驻车系统是一套靠人力进行控制的机械杠杆系统，其负载传递机构就为驻车拉索（俗称“拉丝”，以下均简称“拉索”）。如图1所示，因后悬架5与车身2存在相对运动，此处拉索在驻车拉索后悬架支架4与车身两固定支架间存在动态扭曲，套管不可避免与两端支架存在轴向拉力和旋转扭力，如果驻车拉索支架1的结构设计不合理，环箍与套管之间就会产生金属异响。目前通常的设计是将环箍的两片间设计成较大夹角，即环箍的两片间存在一定间隙，未安装前，环箍与套管为间隙配合，环箍能绕套管旋转。装配时，螺母通过安装孔将环箍A片与环箍B片打紧至车身，此时环箍内表面圆心半径缩小，使之夹紧套管，从而克服异响。但此方式为被动式，一方面安装螺栓因环箍两片间存在较大间隙难以快速穿越影响装车节拍；另一方面环箍与套管的夹紧过盈量一致性难以控制，在车辆经过较大颠簸路面时，夹紧力可能不足以克服拉拔力造成异响；并且，此种方式经疲劳耐久性差，经过较长里程衰减后异响极有可能复现。也就出现通常说的“车子开久了松垮垮的、异响不断”。本技术正是针对此种异响的发生可能，对驻车拉索支架进行优化设计，主动从源头上规避异响产生。专利技术内容本技术的目的是提供一种驻车拉索支架，能防止车辆经过颠簸路面产生驻车拉索异响。本技术所述驻车拉索支架，包括套在驻车拉索上并与该驻车拉索铆接的套管，以及套装在套管上的环箍，当环箍在自由状态下，所述套管与环箍为间隙配合，环箍上设有与车身连接的安装孔，当环箍通过安装孔用螺栓固定安装在车身时，所述环箍能夹紧所述套管，在套管的外表面上设有挡块，在环箍上设有腰形孔，所述挡块位于该腰形孔中并与腰形孔间隙配合。所述套管的外表面上间隔设有第一台阶和第二台阶，所述环箍位于第一台阶和第二台阶之间，以防止套管从环箍中脱出。在所述环箍上设有防转舌，以防止环箍旋转。所述腰形孔在套管周向上的尺寸大于所述挡块在套管周向上的尺寸。本技术具有以下优点：在拉索装配至整车之前，套管利用挡块与腰形孔的径向旋转空隙，能够绕环箍旋转一定角度，从而保证了拉索的自然状态安装，也就避免了拉索装配扭曲。另外通过腰形孔与挡块的配合，从源头上避免了异响产生。附图说明图1为现有技术的结构示意图；图2为本技术的结构示意图；图3为图2的爆炸图；图中：1、驻车拉索支架，2、车身，3、驻车拉索，4、驻车拉索后悬支架，5、后悬架，6、挡块，7，腰形孔，8、套管，9、环箍，10、第一台阶，11、第二台阶，12、环箍A片，13、环箍B片，14、安装孔，15、防转舌。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：如图2和图3所示的驻车拉索支架，包括套在驻车拉索3上并与该驻车拉索3铆接的套管8，以及套装在套管8上的环箍9，当环箍9在自由状态下，所述套管8与环箍9为间隙配合，环箍9上设有与车身连接的安装孔14，当环箍9通过安装孔14用螺栓固定安装在车身时，所述环箍9能夹紧所述套管8，在套管8的外表面上设有挡块6，在环箍9上设有腰形孔7，所述挡块6位于该腰形孔7中并与腰形孔7间隙配合。由于驻车拉索支架1装配至整车上是按顺序从车辆后部向前端装配，因驻车拉索3的走向为弯曲布置，所以装配驻车拉索支架1过程中要维持驻车拉索3自然状态即需存在一定的旋转角度，所以腰形孔7在套管8周向上的尺寸需大于所述挡块6在套管8周向上的尺寸，比如：在套管周向上，腰形孔7的设计尺寸大于挡块6尺寸的1/3，以保证驻车拉索3的自然状态安装，其目的是避免驻车拉索3装配扭曲。本实施例中将挡块6与腰形孔7在轴向上设计为略微间隙配合，挡块6的公差（-0.2mm，0），腰形孔7的公差（0，0.2mm），目的是防止出现轴向窜动，又符合制造的加工公差。驻车拉索支架1安装后利用挡块6与腰形孔7的配合，首先在轴向上从源头避免异响产生。同时将环箍9的两片间设计成较大夹角，即环箍A片12与环箍B片13存在一定间隙，此时环箍9与套管8为间隙配合，环箍9能绕套管8旋转。装配时，螺栓通过安装孔14将环箍A片与环箍B片打紧至车身，此时环箍9内表面圆心半径缩小，使之夹紧套管8。因环箍9上设有腰形孔7，环箍A片与环箍B片贴合过程中，环箍9变形更加容易，夹紧套管8的力度更大，再加上旋转的角度本就有限，因此装配好之后驻车拉索3在径向上难以绕驻车拉索支架1转动，也就从径向上保证了不会产生异响。如图2和图3所示，所述套管8的外表面上间隔设有第一台阶10和第二台阶11，所述环箍9位于第一台阶10和第二台阶11之间，以防止套管8从环箍9中脱出，套管8与第一台阶10之间的间隙，以及套管8与第二台阶11之间的间隙必须均留有1mm左右的间隙，这是由于套管8冷挤压加工及支架下料模具精度的工艺所致，无法做到很小间隙的配合；同时套管8的外表面与环箍9的内表面也必须间隙配合，装配之前必须能相对转动顺畅，这是避免装车时因环箍9无法绕套管8旋转造成驻车拉索3安装扭曲，降低驻车拉索3外套管8的疲劳耐久性能。在环箍9的端部设有防转舌15，以防止环箍9旋转。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车拉索支架，包括套在驻车拉索（3）上并与该驻车拉索（3）铆接的套管（8），以及套装在套管（8）上的环箍（9），当环箍（9）在自由状态下，所述套管（8）与环箍（9）为间隙配合，环箍（9）上设有与车身连接的安装孔（14），当环箍（9）通过安装孔（14）用螺栓固定安装在车身时，所述环箍（9）能夹紧所述套管（8），其特征在于：在套管（8）的外表面上设有挡块（6），在环箍（9）上设有腰形孔（7），所述挡块（6）位于该腰形孔（7）中并与腰形孔（7）间隙配合。

【技术特征摘要】
1.一种驻车拉索支架，包括套在驻车拉索（3）上并与该驻车拉索（3）铆接的套管（8），以及套装在套管（8）上的环箍（9），当环箍（9）在自由状态下，所述套管（8）与环箍（9）为间隙配合，环箍（9）上设有与车身连接的安装孔（14），当环箍（9）通过安装孔（14）用螺栓固定安装在车身时，所述环箍（9）能夹紧所述套管（8），其特征在于：在套管（8）的外表面上设有挡块（6），在环箍（9）上设有腰形孔（7），所述挡块（6）位于该腰形孔（7）中并与腰形孔（7）...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈权，潘益林，赵喜龙，何文博，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85