一种摩托车发动机链盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车发动机链盘，包括链盘本体，所述链盘本体上设有多个通孔组。在链盘本体上增设了多个通孔组，在工作过程中，在发动机的带动下，链盘本体会进行高速的旋转，从而与发动机或周边部件产生大量的热量，链盘本体的温度升高，在链盘本体旋转的过程中，因通孔组的设置，首先增大了链盘本体的散热面，其次链盘本体在旋转的过程中，所带动的气流会从通过组中穿过，从而加快了链盘的散热速度。增强产品稳定性，增加产品使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机设计
，特别是涉及一种摩托车发动机链盘。
技术介绍
摩托车的发动机，属于摩托车上的核心部件，而发动机链盘油属于发动机的核心配件。现有的摩托车上的发动机链盘在旋转的过程中会与发动机周边的部件摩擦产生大量的热量，当热量达到一定的高度时，会严重的影响链盘和发动机的正常工作效率及使用的寿命。因此，如何使摩托车发动机链盘，在工作过程中，能够实现快速的降温，避免温度升高是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种摩托车发动机链盘，能够实现快速降温，从而保证了产品稳定性，增加了产品使用寿命。为解决上述技术问题，本技术提供一种摩托车发动机链盘，包括链盘本体，所述链盘本体上设有多个通孔组。优选地，所述通孔组为3-6个。优选地，所述通孔组为4个。优选地，所述通孔组包括分别设置于所述链盘本体轴心线两侧且镜像对应的通孔。优选地，所述通孔横截面为圆形。优选地，所述通孔直径与所述链盘本体直径的比例为3～6:1。优选地，所述通孔直径与所述链盘本体直径的比例为4:1。优选地，相邻的所述通孔之间的距离相等。本技术所提供的摩托车发动机链盘，在链盘本体上增设了多个通孔组，在工作过程中，在发动机的带动下，链盘本体会进行高速的旋转，从而与发动机或周边部件产生大量的热量，链盘本体的温度升高，在链盘本体旋转的过程中，因通孔组的设置，首先增大了链盘本体的散热面，其次链盘本体在旋转的过程中，所带动的气流会从通过组中穿过，从而加快了链盘的散热速度。增强产品稳定性，增加产品使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术所提供的摩托车发动机链盘正视结构示意图；图2为本技术所提供的摩托车发动机链盘视结构示意图。附图中，1为链盘本体，2为通孔组，21为通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护范围。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图1和图2，图1为本技术所提供的摩托车发动机链盘正视结构示意图；图2为本技术所提供的摩托车发动机链盘侧视结构示意图。技术提供一种摩托车发动机链盘，包括链盘本体1，所述链盘本体1上设有多个通孔组2。其中需要说明的是，通孔组2是多个根据一定的规律设置在链盘本体1上的通孔21所共同组成一个整体。在本具体实施例中，通过在链盘本体1上设置多个通孔组2，使链盘本体1在进行旋转时所带动气流，可以从所述通孔组2中穿过，带走链盘上的热量，从而实现了对链盘的快速降温。在工作过程中，在发动机的带动下，链盘本体1会进行高速的旋转，从而使链盘本体1与发动机或周边部件产生大量的热量，链盘本体1的温度升高，在链盘本体1旋转的过程中，因通孔组2的设置，首先增大了链盘本体1的散热面，其次链盘本体1在旋转的过程中，所带动的气流会从通过组中穿过，从而加快了链盘的散热速度。这就增强产品稳定性，增加产品使用寿命。为了进一步优化上述实施例中，所述通孔组2为3-6个。本领域技术人员可以理解的是，通孔组2的数量越多，链盘本体1的刚性强度越弱，相反，通孔组2的数量较少，散热效果越差。因此，将通孔组2设置为3-6个，即可以实现快速将热，而且也并不会对链盘本体1的刚性强度产生较大的影响。又进一步，所述通孔组2为4个。4个通孔组2为最为合适的通孔组2配合，在正常工作中，4个通孔组2即可实现将链盘本体1的快速散热，还不会对链盘本体1的刚性强度产生影响。并且在本实施例中，所述通孔组2包括分别设置于所述链盘本体1轴心线两侧且镜像对应的通孔21。通过将通孔21设置于链盘本体1轴心线两侧并且镜像对应，使链盘本体1在旋转过程中所带动的气流可以根据一定的规律形成对流，避免气流在链盘本体1的带动下，不规律的流动，致使不能实现快速降温的效果。又进一步，所述通孔21横截面为圆形。本领域技术人员可以理解的是，圆形的受力强度较高，将通孔21的横截面设置为圆形，可进一步减少通孔21对链盘本体1刚性强度所带来的影响。当然，通孔21横截面不仅仅可为圆形，还可以为其特的形状，如方形，泪滴型。本实施例并不对此进行限定。在本技术的一具体实施例中，所述通孔21直径与所述链盘本体1直径的比例为3～6:1。本领域技术人员可以理解的是，通孔21越大，对链盘本体1的刚性强度的影响也就越大，也就是链盘本体1的的刚性强度越低，但是散热效果也就越好；相反，通孔21越小，对链盘本体1的刚性强度的影响也就越小，也就是链盘本体1的刚性强度越大，但是散热效果也就相对于通孔21较大时的散热效果较差。因此，将通孔21直径与链盘本体1直径的比例设置为3～6:1，这样就可以再保证链盘本体1刚性强度不受影响的情况下，达到最快的扫热效果。为了进一步优化上述实施例，所述通孔21直径与所述连链盘本体1直径的比例为4:1。该比例值为较较为精确的比例，当通孔21支直径为链盘本体1直接的四风之一时，为最佳的长度。因为通过设置于链盘本体1中心轴线的两侧，因此一个通孔组2的总体直径为链盘本体1直接的一半，这样就可以对链盘本体1刚性强度所产生的影响降到最小，并且其散热效果也最佳。又进一步，相邻的所述通孔21之间的距离相等。在工程过程中，链盘本体1旋转所带动的气流，可形成较为规律的气流，避免气流紊乱的情况发生。本技术所提供的摩托车发动机链盘，通过增设的多个通孔组2，使链盘本体1在进行旋转时所带动气流，可以从所述通孔组2中穿过，带走链盘上的热量，从而实现了对链盘的快速降温。这就增强产品稳定性，增加产品使用寿命。其中，通过将通孔组2设置为4个，并将通孔21的直径比例与链盘本体1的直径比例设置为4:1，这样就可以再保证最快的散热效果的同时，对链盘本体1的刚性强度的影响降到最低。又通过将通孔组2设置为设置于链盘本体1轴心线两侧的通孔21，使通孔组2在链盘本体1进行旋转过程中，形成有规律并且有效的气流，以实现快速降温的效果。这就提高了产品稳定性，增加产品使用寿命。以上对本技术所提供的摩托车发动机链盘进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机链盘，其特征在于，包括链盘本体(1)，所述链盘本体(1)上设有多个通孔组(2)。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机链盘，其特征在于，包括链盘本体(1)，所述链盘本体(1)上设有多个通孔组(2)。
2.如权利要求1所述的摩托车发动机链盘，其特征在于，所述通孔组(2)为3-6个。
3.如权利要求2所述的摩托车发动机链盘，其特征在于，所述通孔组(2)为4个。
4.如权利要求3所述的摩托车发动机链盘，其特征在于，所述通孔组(2)包括分别设置于所述链盘本体(1)轴心线两侧且镜像对应的通孔(21)。
5.如权利要求1-4...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜霞，李大中，
申请(专利权)人：重庆爵狼摩托车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85