用于牵引车挂车组合的牵引车的、具有能加装的防折刀制动阀装置的驻车制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于牵引车挂车组合的牵引车的电-气动式驻车制动装置(1)，具有：产生相应于至少行驶功能和停车功能的电信号的驻车制动信号发送器(6)；至少一个电子控制设备(6)，其根据所述电信号控制阀单元(8)的至少一个电磁阀，所述阀单元一方面通过供给接头(18)与压缩空气源(22)连接并且另一方面根据所述控制将相应于至少行驶功能和停车功能的气动信号输出到其输出接头(10，12)上，所述输出接头中的第一输出接头(10)借助气动连接部(24)与挂车控制模块(28)或挂车控制阀的气动控制接头(26)连接，所述挂车控制模块或挂车控制阀的一个输出接头(34)与连接头“制动”(36)处于连接，并且，所述输出接头的第二输出接头(12)与牵引车的弹簧蓄能器制动缸(32)连接。本发明专利技术设置，在阀单元(8)的第一输出接头(10)和挂车控制模块(28)或挂车控制阀的气动控制接头(26)之间的气动连接部(24)中布置有单独的电磁式阀装置(44；44a，44b；44c；44d)，其中，为了实现用于独立于牵引车来制动挂车的防折刀制动功能，根据由驻车制动信号发送器(2)或一个另外的信号发送器产生的、相应于防折刀制动功能的防折刀制动电信号a)所述阀单元(8)的至少一个电磁阀由所述控制设备(6)这样控制，使得所述第一输出接头(10)与所述供给接头(18)连接，并且所述第二输出接头(12)通气，b)所述电磁式阀装置(44；44a，44b；44c；44d)这样构造并且由所述控制设备(6)或者由一个另外的控制设备这样控制，使得所述电磁式阀装置将根据防折刀制动信号来计量的控制压力输出到挂车控制模块(28)或挂车控制阀的气动控制接头(26)上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的、用于牵引车挂车组合的牵引车的电-气动式驻车制动装置，具有：产生电信号的信号发送器，所述电信号相应于至少一个行驶功能和停车制动功能；至少一个电子控制设备，其根据所述电信号控制一个阀单元的至少一个电磁阀，所述阀单元一方面通过供给接头与压缩空气源连接，并且该阀单元另一方面根据所述控制将相应于至少行驶功能和停车功能的气动信号输出到其输出接头上，所述输出接头中的第一输出接头借助气动连接部与挂车控制模块或挂车控制阀的气动控制接头连接，所述挂车控制模块或挂车控制阀的输出接头与连接头“制动”处于连接，并且，所述输出接头的第二输出接头与牵引车的弹簧蓄能器制动缸连接。
技术介绍
商用车或牵引车的气动制动系统一般具有纯气动的驻车制动装置，其中为了驻车制动使弹簧蓄能器制动缸排气。弹簧蓄能器制动缸可通过压缩空气的卸载完全或部分地缓解。驻车制动器的操纵在此一般通过可由驾驶员手动操作的驻车制动阀进行。在驻车制动器被完全压紧的位置(即，弹簧蓄能器制动缸中的压力很低)，驻车制动阀的操作杆可卡锁到其驻车制动位置，使得弹簧蓄能器制动缸保持完全排气。在用于挂车运行的牵引车中，所述驻车制动阀除了用于控制牵引车的弹簧蓄能器制动缸的一个输出接头外还具有一个另外的输出接头，所述另外的输出接头通过气动连接部与挂车控制阀的气动控制输入部连接，所述挂车控制阀使驻车制动阀的该另外的输出部上的输出压力逆转。然后，挂车控制阀通过制动管路来控制挂车的气动的行车制动设备。如果现在挂车控制阀的控制输入部上的压力下降，那么通到挂车的制动管路中的压力上升并且挂车的行车制动设备被压紧。在操纵位置中，在该操纵位置中驻车制动阀的操纵杆还未卡锁到驻车制动位置中，通到弹簧蓄能器制动缸的所述输出接头和通到挂车控制阀的所述另外的输出接头获得相同的压力，使得不仅弹簧蓄能器制动缸而且挂车制动器根据该压力被压紧。所述驻车制动阀在驾驶室中定位在驾驶员可触及的范围内。所述驻车制动阀具有一个适当长的杆作为操纵机构，使得所述操纵杆通常也被驾驶员用作扶手并且因此必须相应稳定地固定。此外，所述操纵杆限制了驾驶室构型的可能性。此外，气动管路必须设置到驾驶室中、在一些交通工具中直到仪表盘下面，这产生了潜在的断裂部，因为驾驶室相对于底盘弹性地悬置并且可倾斜，由此需要昂贵的、预制的成型管。此外，借助所述纯手动控制的驻车制动阀不能实现自动功能，如在交通工具停止时自动引入驻车制动器或者在开动时的自动缓解。为了避免所述缺点，已专利技术电-气动式驻车制动装置，其气动部分位于驾驶室外。在驾驶室中仅保留用于感测驾驶员意图的电驻车制动信号发送器，所述驻车制动信号发送器的信号被传递到驻车制动装置的控制电子装置的电路上。所述控制电子装置控制电气动的、例如布置在牵引车的底盘上的阀单元，所述阀单元实施为结构单元，并且该阀单元的一个输出接头衔接到弹簧蓄能器制动缸上，并且该阀单元的一个另外的输出接头通过气动连接部衔接到电-气动的挂车控制模块的气动控制接头上。所述阀单元借助执行器如电磁阀和必要时其他部件例如中继阀来调整或控制通到弹簧蓄能器制动缸或者通到挂车控制模块的压力。在这种类型的(例如由DE102006041011A1、尤其在那由图7已知的)电-气动式驻车制动装置中，在驾驶室中不再需要用于驻车制动控制的气动管路。此外，除行驶功能和驻车制动功能或停车功能外，可实现其他功能如辅助制动功能和测试功能。在辅助功能的范畴中，作为牵引车的驻车制动器的弹簧蓄能器制动器和挂车的行车制动器分级地压紧或缓解，以便在电行车制动器失效的紧急情况下能以受控的制动力进行制动。借助测试功能(在所述测试功能中，驻车制动器、即牵引车的弹簧蓄能器制动器被压紧并且挂车制动器被缓解)可确定被制动的牵引车是否能够将挂车例如保持在斜坡上。与牵引车挂车组合相关还已知的是，通过防折刀(anti-jackknife)制动功能使行驶行为稳定。通过防折刀制动功能防止挂车，例如在斜坡路段上达到比牵引车更高的速度，因为这种情况可能最终导致车列的弯折(“jackknifing”)并从而导致很不安全的行驶情况。这种防折刀制动功能尤其可通过电磁阀的脉冲式控制来实现，所述电磁阀影响挂车制动设备的制动压力。所述脉冲式控制可例如频率调制地并且(尤其在恒定频率的情况下)脉宽调制地进行。被控制的电磁阀尤其可为切换阀，其主要设置用于在通气状态和排气状态之间转换，即原理上不会提供计量的压力供应。现在通过例如脉宽调制地控制这种切换阀，也就是说能以确定的占空比在通气状态和排气状态之间进行转换，可获得在输出压缩空气的区域中的近似连续的压力计量。在电-气动式驻车制动装置中，以电子控制或调整的方式使通到挂车控制模块或挂车控制阀的逆转压力的气动控制输入部的压力下降，以压紧挂车制动器。在此，由于安全性原因必须避免：在所述电子装置或电能供应部失效的情况下弹簧蓄能器制动缸或挂车制动器自主压紧。由DE102007052521A1已知一种电-气动式驻车制动装置，其中，两位三通电磁阀(借助其实现防折刀制动功能)与其他的电磁阀和一个中继阀一起布置在实施为结构单元的控制单元内，也借助该控制单元实现行驶功能、停车制动功能和测试功能。所述控制单元的一个输出接头与挂车控制模块的气动控制输入部处于连接，以通过牵引车来控制挂车制动器。
技术实现思路
因为仅少量的商用车配备有防折刀制动功能，所以本专利技术的目的在于，这样改进这类电-气动式驻车制动装置，使得能以小的花费来加装防折刀制动功能。该目的根据本专利技术通过权利要求1的特征实现。根据本专利技术设置，在阀单元的第一输出接头和挂车控制模块或挂车控制阀的控制接头之间的气动连接部中布置有单独的电磁式阀装置，其中，为了实现用于独立于牵引车来制动挂车的防折刀制动功能，根据由驻车制动信号发送器或由一个另外的信号发送器产生的、相应于防折刀制动功能的防折刀制动电信号，a)阀单元的至少一个电磁阀由控制设备这样控制，使得第一输出接头与供给接头连接，并且第二输出接头通气，b)电磁式阀装置这样构造并且由所述控制设备或者由一个另外的控制设备这样控制，使得电磁式阀装置将根据防折刀制动信号来计量的控制压力输出到挂车控制模块或挂车控制阀的气动控制接头上。所述计量的控制压力包括压力下降部的压力值，尤其大气压力，以便完全压紧挂车制动器。然后所述计量的控制压力可取一个在大气压力本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于牵引车挂车组合的牵引车的电‑气动式驻车制动装置(1)，其具有：驻车制动信号发送器(6)，所述驻车制动信号发送器产生相应于至少行驶功能和停车制动功能的电信号；至少一个电子控制设备(6)，所述电子控制设备根据所述电信号控制阀单元(8)的至少一个电磁阀，所述阀单元一方面通过供给接头(18)与压缩空气源(22)连接，并且该阀单元另一方面根据所述控制将相应于至少行驶功能和停车功能的气动信号输出到其输出接头(10，12)上，所述输出接头中的第一输出接头(10)借助气动连接部(24)与挂车控制模块(28)或者说挂车控制阀的气动控制接头(26)连接，所述挂车控制模块或挂车控制阀的一个输出接头(34)与连接头“制动”(36)处于连接，并且，所述输出接头中的第二输出接头(12)与牵引车的弹簧蓄能器制动缸(32)连接，其特征在于，在所述阀单元(8)的第一输出接头(10)和所述挂车控制模块(28)或挂车控制阀的所述气动控制接头(26)之间的所述气动连接部(24)中布置有单独的电磁式阀装置(44；44a，44b；44c；44d)，其中，为了根据由驻车制动信号发送器(2)或由一个另外的信号发送器产生的、相应于防折刀制动功能的防折刀制动电信号来实现用于独立于牵引车来制动挂车的防折刀制动功能a)所述阀单元(8)的至少一个电磁阀由所述控制设备(6)这样控制，使得所述第一输出接头(10)与所述供给接头(18)连接，并且所述第二输出接头(12)通气，b)所述电磁式阀装置(44；44a，44b；44c；44d)这样构造并且由所述控制设备(6)或者由一个另外的控制设备这样控制，使得所述电磁式阀装置将根据防折刀制动信号来计量的控制压力输出到所述挂车控制模块(28)或者说挂车控制阀的气动控制接头(26)上。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.07.16 DE 102013107503.71.用于牵引车挂车组合的牵引车的电-气动式驻车制动装置(1)，其具有：
驻车制动信号发送器(6)，所述驻车制动信号发送器产生相应于至少行驶
功能和停车制动功能的电信号；至少一个电子控制设备(6)，所述电子控
制设备根据所述电信号控制阀单元(8)的至少一个电磁阀，所述阀单元一
方面通过供给接头(18)与压缩空气源(22)连接，并且该阀单元另一方
面根据所述控制将相应于至少行驶功能和停车功能的气动信号输出到其输
出接头(10，12)上，所述输出接头中的第一输出接头(10)借助气动连
接部(24)与挂车控制模块(28)或者说挂车控制阀的气动控制接头(26)
连接，所述挂车控制模块或挂车控制阀的一个输出接头(34)与连接头“制
动”(36)处于连接，并且，所述输出接头中的第二输出接头(12)与牵
引车的弹簧蓄能器制动缸(32)连接，其特征在于，在所述阀单元(8)的
第一输出接头(10)和所述挂车控制模块(28)或挂车控制阀的所述气动
控制接头(26)之间的所述气动连接部(24)中布置有单独的电磁式阀装
置(44；44a，44b；44c；44d)，其中，为了根据由驻车制动信号发送器(2)
或由一个另外的信号发送器产生的、相应于防折刀制动功能的防折刀制动
电信号来实现用于独立于牵引车来制动挂车的防折刀制动功能
a)所述阀单元(8)的至少一个电磁阀由所述控制设备(6)这样控制，
使得所述第一输出接头(10)与所述供给接头(18)连接，并且所述第二
输出接头(12)通气，
b)所述电磁式阀装置(44；44a，44b；44c；44d)这样构造并且由所
述控制设备(6)或者由一个另外的控制设备这样控制，使得所述电磁式阀
装置将根据防折刀制动信号来计量的控制压力输出到所述挂车控制模块
(28)或者说挂车控制阀的气动控制接头(26)上。
2.如权利要求1所述的电-气动式驻车制动装置，其特征在于，所述电
磁式阀装置(44；44a，44b；44c；44d)串联连接在所述阀单元(8)和所
述挂车控制模块(28)或者说所述挂车控制阀之间。
3.如权利要求1或2所述的电-气动式驻车制动装置，其特征在于，所
述电磁式阀装置(44；44a，44b；44c；44d)包含至少一个电磁式切换阀(46a；
50b，52b；56c；58c)或一个电磁式比例阀(62d)。
4.如权利要求3所述的电-气动式驻车制动装置，其特征在于，所述电
磁式阀装置(44；44a，44b；44c)通过一个单一的两位三通电磁阀(46a)，
两个两位两通电磁阀(50b，52b)或通过一个单一的两位三通电磁阀(56c)
和一个两位两通电磁阀(58c)构成。
5.如权利要求4所述的电-气动式驻车制动装置，其特征在于，所述电
磁式阀装置(44b)通过ABS压力控制阀构成。
6.如权利要求3到5之一所述的电-气动式驻车制...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·赫格斯，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE