一种有轨电车用斜挡肩扣件系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种有轨电车用斜挡肩扣件系统，其中，螺旋道钉穿过平垫圈、弹条、轨距挡板与预埋在混凝土轨枕内套管连接，螺旋道钉将弹条压紧在轨距挡板和槽型轨结构上，混凝土轨枕形成斜挡肩，轨距挡板外侧与斜挡肩壁紧密接触，轨距挡板靠近钢轨侧的外侧面与钢轨接触，钢轨底部与混凝土轨枕之间安装有垫板。有益效果是：由于螺旋道钉伸入混凝土轨枕中套管内，方便后期的铺设和养护维修；轨距挡板实现较大的调距能力，垫板非橡胶部分采用高分子材料，避免了既有复合垫板生锈后引起的扣件阻力反而高于普通扣件的问题，在垫板下设置不同的调高垫板以及整体提高垫板，大大增加高程调整量；部件较少，而且大多为非金属材料，延长了扣件使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于城市轨道交通扣件领域，特别是涉及一种有轨电车用弹性不分开式有螺栓斜挡肩扣件系统。
技术介绍
现代有轨电车作为城市轨道交通的重要组成部分，得到迅速发展。扣件是轨道结构的重要组成部件，其作用是固定钢轨位置，阻止钢轨的纵向和横向位移，防止钢轨的倾翻，同时还能提供必要的弹性和绝缘性能。现代有轨电车具有其特殊性，为埋入式轨道结构，轨道维修困难，因而要求钢轨扣件少维修或免维修，扣件设计时应尽量减少零部件的数量，减小养护维修工作量，同时具有较高的防腐防锈性能，现有的铁路与地铁轨道系统均采用槽型钢轨，其扣件系统不适用于目前有轨电车线路铺设的需求。针对上述问题目前有轨电车用扣件系统主要分为两类，如，图1是现有弹性分开式扣件示意图；弹性分开式扣件通常由弹条、平垫圈、T型螺栓、锚固螺栓、螺母以及预埋套管、绝缘垫板、铁垫板下调高垫板、铁垫板、轨下调高垫板、轨下垫板、弹簧垫圈、绝缘轨距块等组成，零部件繁多，结构较复杂，横向力通过铁垫板两侧的小挡肩传递，挡肩结构较为薄弱，错位布置的弹条与锚固螺栓联接件要求轨枕面较大，造成轨枕成本较高。另外，轨电车轨道结构多位于绿化地段，扣件系统长期处于潮湿环境中，尤其是沿海地区，而此类扣件铁件较多，有轨电车线路铺设后埋设于地下，不利于扣件的防锈防腐。图2是现有弹性不分开式扣件示意图，不分开式扣件结构相对简单，更便于养护维修，但扣件挡肩只起限制钢轨的作用，横向力通过螺栓传力，不利于螺栓的受力，同时扣件调尚能力有限。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服上述已有技术缺陷，提供一种结构简单、施工方便、养护维修量小，扣件适应力强的扣件系统。本技术所采用的技术方案是:一种有轨电车用斜挡肩扣件系统，包括，螺旋道钉、平垫圈、弹条、预埋套管、轨距挡板、垫板和混凝土轨枕，所述螺旋道钉穿过平垫圈、弹条、轨距挡板与预埋在混凝土轨枕内预埋套管连接，螺旋道钉将弹条压紧在轨距挡板和槽型轨结构上，所述混凝土轨枕形成有斜挡肩，所述轨距挡板的外侧与斜挡肩壁紧密接触，轨距挡板靠近钢轨侧的外侧面与钢轨接触，钢轨底部与混凝土轨枕之间安装有垫板。所述螺旋道钉的钉帽为六角头，螺旋道钉主体形成有圆弧型螺纹牙；所述套管上端外侧形成有两圈凸起。所述螺旋道钉与所述弹条之间设置平垫圈。所述轨距挡板由高分子材料制成；轨距挡板靠近钢轨一侧形成有向上凸起的挡台，限定钢轨位置；轨距挡板两侧形成斜肋，增加挡板强度；轨距挡板后侧设置有凹槽，定位弹条；远离钢轨一侧轨距挡板尾部的横向外侧形成有凸肩，所述凸肩与混凝土轨枕的挡肩形状相适配，约束轨距挡板横向位移。所述垫板为橡胶垫板或复合垫板，所述复合垫板的非橡胶部分为高分子材料；垫板与混凝土轨枕之间设置有轨下调高垫板。所述垫板与混凝土轨枕之间设置下调高垫板和整体调高垫板。本技术的有益效果是:由于螺旋道钉伸入混凝土轨枕中的预埋套管内，方便后期的铺设和养护维修；轨距挡板实现较大的调距能力，垫板非橡胶部分采用高分子材料，避免了既有复合垫板生锈后引起的扣件阻力反而高于普通扣件的问题，在垫板下设置不同的调高垫板以及整体提高垫板，大大增加高程调整量；部件较少，而且大多为非金属材料，延长了扣件使用寿命。【附图说明】图1是现有弹性分开式扣件示意图；图2是现有弹性不分开式扣件示意图；图3是本技术有轨电车扣件的结构示意图；图4是本技术有轨电车扣件的俯视图；图5是本技术有轨电车扣件中螺栓的正视图；图6是本技术有轨电车扣件中预埋套管的半剖图；图7a和图7b是本技术有轨电车扣件中轨距挡板的半剖图及俯视图；图8是本技术有轨电车扣件中复合垫板的半剖图；图9a和图9b是本技术有轨电车扣件中整体调高垫板的半剖图及俯视图。图中:1.螺旋道钉2.平垫圈3.弹条4.预埋套管5.轨距挡板6.垫板7.轨下调高垫板8.整体调高垫板9.混凝土轨枕。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明:如图3、图4、图9a和图9b所示，本技术有轨电车用扣件系统，包括，螺旋道钉1、平垫圈2、弹条3、预埋套管4、轨距挡板5、垫板6、轨下调高垫板7、整体调高垫板8和混凝土轨枕9，所述螺旋道钉I穿过平垫圈2、弹条3、轨距挡板5与预埋在混凝土轨枕9内预埋套管4连接，螺旋道钉将弹条3压紧在轨距挡板5和槽型轨结构上，所述混凝土轨枕9形成有斜挡肩，所述轨距挡板5的外侧与斜挡肩壁紧密接触，轨距挡板5靠近钢轨侧的外侧面与钢轨接触，钢轨底部与混凝土轨枕9之间安装有垫板6。有轨电车的扣件需要高程调整时，在垫板6下安装轨下调高垫板7 (最大调整量10mm)，或者在所述橡胶垫板或复合垫板6下同时安装轨下调高垫板7和整体调高垫板8 (最大调整量30mm)。如图5至图6，图8所示，螺旋道钉I伸入混凝土轨枕中的预埋套管4内，易于后期的铺设和养护维修，螺旋道钉I的钉帽为六角头la，螺旋道钉I具有圆弧型螺纹牙lb，对尖牙进行了优化，减少运输过程磕碰对螺栓螺纹的损伤；套管上端外侧设置两圈凸起4a，防止套管上端使用过程中断裂脱落；螺旋道钉I与弹条3之间设置平垫圈2，起到保护螺旋道钉I和弹条3的作用；垫板6为橡胶垫板或复合垫板，垫板为扣件系统提供弹性，橡胶垫板以天然橡胶为材质，复合垫板以天然橡胶和高分子材料为材质，复合垫板6非橡胶部分采用高分子材料6a时，避免既有复合垫板生锈后引起的扣件阻力反而高于普通扣件的问题。如图7a和图7b所示，轨距挡板5设置向上凸起的挡台5a，限定钢轨位置；轨距挡板两侧设置斜肋5b，增加挡板强度；轨距挡板后侧设置有凹槽5c，定位弹条；轨距挡板尾部的横向外侧具有凸肩5d，该凸肩5d与混凝土轨枕挡肩形状相适配，约束轨距挡板横向位移。有轨电车扣件系统轨距调整时，采用不同型号的轨距挡板5，轨距调整量+8mm?-12mm。轨距挡板5的材料为高分子材料。本技术有轨电车扣件系统结构简单零部件少，可大大节省扣件所用材料，降低有轨电车建设成本，施工方便，调高和调距能力较大，养护工作量小；通过不同型号的轨距挡板，实现调距能力；在橡胶垫板下设置轨下调高垫板及整体调高垫板，实现高程调整；除弹条及螺栓外均采用非金属材料，延长扣件使用寿命。螺旋道钉伸入混凝土轨枕中的预埋套管内，易于后期的铺设和养护维修，螺旋道钉圆弧型螺纹牙可以减少运输过程磕碰对螺栓螺纹的损伤，套管上端外侧设置两圈凸起，可以防止套管上端使用过程中断裂脱落。复合垫板非橡胶部分采用高分子材料时，避免既有复合垫板生锈后引起的扣件阻力反而高于普通扣件的问题，采用整体调高垫板，调高量大大提高；该扣件现场安装方便、后期养护维修工作量小，适应性强，可广泛应用于有轨电车轨道系统。上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域的技术人士能够了解本
技术实现思路
并加以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种有轨电车用斜挡肩扣件系统，其特征在于，包括，螺旋道钉(1)、平垫圈(2)、弹条(3)、预埋套管(4)、轨距挡板(5)、垫板(6)和混凝土轨枕(9)，所述螺旋道钉(1)穿过平垫圈(2)、弹条(3)、轨距挡板(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有轨电车用斜挡肩扣件系统，其特征在于，包括，螺旋道钉（1）、平垫圈（2）、弹条（3）、预埋套管（4）、轨距挡板（5）、垫板（6）和混凝土轨枕（9），所述螺旋道钉（1）穿过平垫圈（2）、弹条（3）、轨距挡板（5）与预埋在混凝土轨枕（9）内预埋套管（4）连接，螺旋道钉（1）将弹条（3）压紧在轨距挡板（5）和槽型轨结构上，所述混凝土轨枕（9）形成有斜挡肩，所述轨距挡板（5）的外侧与斜挡肩壁紧密接触，轨距挡板（5）靠近钢轨侧的外侧面与钢轨接触，钢轨底部与混凝土轨枕（9）之间安装有垫板（6）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：伍卫凡，孙海富，冯雁，王伟华，赵陆青，郭臣，郭丽娜，
申请(专利权)人：铁道第三勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12