一种高性能降噪器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高性能降噪器，包括主体及端盖，主体内固连有消音筒体，主体端面上开有第一环形槽，第一环形槽将主体的开放端分割为外环部和内环部，端盖端面外凸形成有第一延伸部和第二延伸部，第一延伸部的外壁设置有螺纹A，第一环形槽的内壁设有螺纹B；还包括进气管，进气管的内壁上开设有导流槽；消音筒体的内壁布置有多孔吸音层，多孔吸音层上镶嵌有多个与消音筒体内壁接触的内导热块。本实用新型专利技术中，在不阻挡进气管正常的气流流通的前提下，进气管的设置使得消音筒体内部的尾气流通更加均匀，如此，可进一步提高消音筒体的降噪效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种消音器，具体是指一种高性能降噪器。
技术介绍
在城市环境中交通噪声是辐射最强、影响最广的污染源。机动车辆噪声中，排气噪声是主要噪声声源之一，它的降低主要是通过安装排气消声器，安装消声器后必然对发动机产生很大影响；一般消声器的功率损失在3%~8%，消声量较大时允许有较大的功率损失；匹配小功率发动机的消声器更要求有较低的功率损失。我国的汽车拥有量越来越大，人们对汽车的要求不再仅仅是交通工具而已，更要求车的节能环保，美观和舒适。机动车辆的交通噪声是城市道路噪声的主要来源，针对汽车的噪声法规将会不断严格。然而在一般的消音器生产加工时，目前市面上主要应用的阻性消声器和抗性消声器，只能单独地对高频或是中低频的噪音进行处理，适用范围不广，并且就阻性消声器来说:在高温、水蒸气以及对吸声材料有腐蚀作用的气体中，消声器的使用寿命短，对低频噪声效果差；最大的弊端就是消声器功率损失过大。并且，由于消音筒中会出现油液以及油垢的残留，进而降低消音筒体的降噪功能，现有的消音筒均为钢板卷筒后焊接形成，消音筒体被固定在筒内，无法在不破坏筒体的前提下将消音筒体取出进行清洗。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高性能降噪器，实现快速组装筒体与消音筒体，方便消音筒体的清理以满足消音筒的多次使用。本技术的目的通过下述技术方案实现:—种高性能降噪器，包括一端开放另一端封闭的主体及可封闭主体开放端的端盖，主体内固连有两端分别贯穿主体封闭端和端盖的消音筒体；主体开放端端面上开有内凹的第一环形槽，第一环形槽将主体的开放端分割为外环部和位于外环部内的内环部，端盖端面外凸形成有外径小于端盖外径且可置入第一环形槽内的第一延伸部和位于第一延伸部内的第二延伸部，第一延伸部的内侧与第二延伸部的外侧共同形成可将内环部置入的第二环形槽，第一延伸部的外壁环形设置有螺纹A，第一环形槽的内壁设有可与螺纹A相配合的螺纹B ;端盖的外壁通过环形斜面A向第一延伸部过渡，外环部的端面设置为与环形斜面A倾斜方向相同的环形斜面B，环形斜面A、环形斜面B及第一延伸部共同构成环形的填充槽，填充槽内注满金属粘接剂；还包括安装在端盖上的进气管，进气管一端与消音筒体连通，进气管的另一端伸出端盖外，进气管的内壁上沿其轴线指向主体的方向上开设有螺旋的导流槽；消音筒体的内壁布置有多孔吸音层，多孔吸音层上镶嵌有多个与消音筒体内壁接触的内导热块，内导热块内部开设有反射腔以及至少两条与反射腔和消音筒体内腔均连通的长条孔。本技术组装时，先将消音筒体放入主体内部，然后分别将内环部正对第二环形槽，第一延伸部正对第一环形槽后，旋转端盖，通过螺纹A与螺纹B之间的螺纹配合，分别将内环部推送至第二环形槽内，将第一延伸部推送至第一环形槽内，直至内环部的自由端端面与第二环形槽的槽底相接触或者第一延伸部的自由端端面与第一环形槽的槽底相接触。此时，环形斜面A、环形斜面B及第一延伸部的外壁则形成有环形的填充槽，将金属粘接剂注入填充槽，即将消音筒体彻底密封。而在需要清洗消音筒体是，直接将第一环形槽内的金属粘接剂清除，再将端盖反向转动，即可实现端盖与主体之间的分离，使得消音筒体在经过清理后再次使用，在提高消音筒的降噪效率的同时，降低汽车消音的使用成本。其中，通过第一延伸部与第一环形槽之间的螺纹配合和内环部与第二环形槽之间的面接触，再加上填充槽内的金属粘接剂，可在方便消音管快速拆卸的同时，保证消音管的密闭性，使得消音管的降噪功能保持稳定。本技术工作时，声波进入消音筒体后，部分声波通过长条孔进入反射腔，并在反射腔中来回反射，从而滤除部分噪声，而另一部分声能在多孔吸声层的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，如此，则使通过消音筒体的声波减弱。本技术增设的内导热块具有较高的热传导效率，能够将部分热量快速传导至消音筒体外，从而使得热量能够被有效散发，解决了消声筒体内部温度过高导致的多孔吸声层燃烧和变形的问题。并且，在消音筒工作时，端盖与主体之间紧密连接，且消音筒体的端部直接与消音筒体的端部连通，当汽车尾气排放时直接通过进气管注入主体内，具有一定初始速度的尾气在进入消音筒体内后会对其产出一定的冲击力度，使得在消音筒体的工作部分与端盖连接的部分受损率提高，而本技术在与进气管的内壁上开有螺旋状的导流槽，在不阻挡进气管正常的气流流通的前提下，使得在进气管末端喷出的气流分散成雾状，在缓冲尾气一部分冲量的同时，使得消音筒体内部的尾气流通更加均匀，进一步提高消音筒体的降噪效率。为增加消声筒体的散热能力，进一步地，所述消音筒体的外壁设置有贯穿消音筒体筒壁与所述内导热块相连的外导热块。进一步地，所述金属粘接剂为BD818弹性粘接剂。选用BD818弹性粘接剂，使得填充槽快速被填充密闭，并且能够在消音筒体需要更换时填充槽内的粘接剂进行快速移除，使得消音管的结构布局更加灵活。进一步地，所述第一延伸部的长度大于所述第一环形槽的深度。将第一延伸部的长度设置为大于第一环形槽的深度，即在第一延伸部端部与第一环形槽底部接触时，可使得环形斜面A与环形斜面B之间留有间隙，即可保证填充槽具有一定宽度，以方便金属粘接剂的涂抹和移除。为加大第一延伸部与第一环形槽之间的接触面积以及内环部与第二环形槽之间的接触面积，进一步地，所述第一环形槽和所述第二环形槽的截面均呈矩形。本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果:1、本技术中，通过第一延伸部与第一环形槽之间的螺纹配合和内环部与第二环形槽之间的面接触，再加上填充槽内的金属粘接剂，可在方便消音管拆卸的同时保证消音管的密闭性，使得消音管的降噪功能保持稳定。2、本技术中，将第一延伸部的长度设置为大于第一环形槽的深度，即在第一延伸部端部与第一环形槽底部接触时，可使得环形斜面A与环形斜面B之间留有间隙，即可保证填充槽具有一定宽度，以方便金属粘接剂的涂抹和移除。3、本技术中，声波进入消音筒体后，部分声波通过长条孔进入反射腔，并在反射腔中来回反射，从而滤除部分噪声，而另一部分声能在多孔吸声层的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，如此，则使通过消音筒体的声波减弱。4、本技术中，进气管的内壁上开有螺旋状的导流槽，在不阻挡进气管正常的气流流通的前提下，使得在进气管末端喷出的气流分散成雾状，在缓冲尾气一部分冲量的同时，使得消音筒体内部的尾气流通更加均匀，进一步提高消音筒体的降噪效率。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。在附图中:图1为本技术所述的一种高性能降噪器中主体和端盖一个具体实施例的结构示意图；图2为图1所示A部的局部放大图；图3为本技术所述的一种高性能降噪器一个具体实施例的结构示意图；图4为本技术所述的一种高性能降噪器中进气管一个具体实施例的结构示意图；图5为本技术所述的一种高性能降噪器中消音筒体一个具体实施例的结构示意图。附图中标记及相应的零部件名称:1、主体，2、消音筒体，3、端盖，4、填充槽，5、第二环形槽，6、第一延伸部，7、第一环形槽，8、内环部，9、外环部，10、第二延伸部，11、螺纹B，12、螺纹A，13、进气管，14、导流槽，15、多孔吸音层，16、内导热本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高性能降噪器，包括一端开放另一端封闭的主体（1）及可封闭主体（1）开放端的端盖（3），主体（1）内固连有两端分别贯穿主体（1）封闭端和端盖（3）的消音筒体（2），其特征在于：主体（1）开放端端面上开有内凹的第一环形槽（7），第一环形槽（7）将主体（1）的开放端分割为外环部（9）和位于外环部（9）内的内环部（8），端盖（3）端面外凸形成有外径小于端盖（3）外径且可置入第一环形槽（7）内的第一延伸部（6）和位于第一延伸部（6）内的第二延伸部（10），第一延伸部（6）的内侧与第二延伸部（10）的外侧共同形成可将内环部（8）置入的第二环形槽（5），第一延伸部（6）的外壁环形设置有螺纹A（12），第一环形槽（7）的内壁设有可与螺纹A（12）相配合的螺纹B（11）；端盖（3）的外壁通过环形斜面A向第一延伸部（6）过渡，外环部（9）的端面设置为与环形斜面A倾斜方向相同的环形斜面B，环形斜面A、环形斜面B及第一延伸部（6）共同构成环形的填充槽（4），填充槽（4）内注满金属粘接剂；还包括安装在端盖（3）上的进气管（13），进气管（13）一端与消音筒体（2）连通，进气管（13）的另一端伸出端盖（3）外，进气管（13）的内壁上沿其轴线指向主体（1）的方向上开设有螺旋的导流槽（14）；消音筒体（2）的内壁布置有多孔吸音层（15），多孔吸音层（15）上镶嵌有多个与消音筒体（2）内壁接触的内导热块（16），内导热块（16）内部开设有反射腔（17）以及至少两条与反射腔（17）和消音筒体（2）内腔均连通的长条孔（18）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐汉林，
申请(专利权)人：重庆展瑞汽车配件厂，
类型：新型
国别省市：重庆;85