一种带中间支承的车辆两段式传动轴总成制造技术

本发明专利技术提出一种带中间支承的车辆两段式传动轴总成，包括通过万向节连接的两段传动轴，在传动轴前段靠近连接处设置有中间支承结构。中间支承结构包括长条状的上板和下板，上板和下板中间均呈半圆型拱起，上下合拢为圆筒状，包围在传动轴前段外，传动轴前段通过滚动轴承支承，上板和下板围成的圆筒内周安装有橡胶弹性元件，滚动轴承与橡胶弹性元件硫化在一起；上板和下板的两端平直延伸，上下扣合焊接在一起，并在上板和下板的平直部分设置上下对应的用于与车身连接的安装孔。本发明专利技术减少了传统的支承焊接总成结构，使整车更加轻量化、低成本、低能耗。而且安装螺栓的套筒表面有硫化橡胶，不但在螺栓装配时，起到很好的导向作用，而且能够很好的衰减传动轴振动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车底盘传动
，具体涉及汽车传动系统传动轴支承结构。
技术介绍
通常情况下，传统短轴距商用车型布置型式中置后驱，底盘传动轴都为一段式，传动轴不存在支承件。随着汽车新技术的快速发展、应用以及消费者的新需求，多功能长轴距商用车应运而生。中置或前置后驱的长轴距商用车及MPV车型，为提高传动轴临界转速，改善传动系弯曲振动特性、提高传动系的弯曲刚度，减小噪声，把传动轴总成进行分段。当传动轴总成分段时，需加设中间支承。目前量产车型上常采用的是增加额外的支承焊接总成，由于增加额外的支承件，导致传动轴总成重量增加2—4KG，整车能耗增加，并且不符合汽车轻量化发展要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种带中间支承的车辆两段式传动轴焊接总成，将传动轴总成原有的支承结构进行优化设计，减少传统的中间支承焊接总成结构，使整车更加轻量化、低成本，并能够很好的衰减传动轴振动。本专利技术的技术方案如下: 一种带中间支承的两段式传动轴总成，包括通过万向节连接的两段传动轴，在传动轴前段靠近连接处设置有中间支承结构。所述中间支承结构包括长条状的上板和下板，上板和下板中间均呈半圆型拱起，上下合拢为圆筒状，包围在传动轴前段外，传动轴前段通过滚动轴承支承，上板和下板围成的圆筒内周安装有橡胶弹性元件，滚动轴承与橡胶弹性元件硫化在一起；上板和下板的两端平直延伸，上下扣合焊接在一起，并在上板和下板的平直部分设置上下对应的、用于与车身连接的安装孔。进一步，所述上板和下板两端平直部分通过边缘的翻边焊接连接在一起，形成一个盒状腔体结构。进一步，所述安装孔为条形孔，上下对应的安装孔之间连接有螺栓安装套筒，螺栓安装套筒与车身连接接触处有硫化橡胶。进一步，所述上板和下板两端平直部分上还设有上下对应的定位孔，上下对应的定位孔之间连接有螺栓安装套筒。进一步，所述上板和下板中间的半圆型拱起部分的中部开有两个减重孔，边缘分别设有提高强度的翻边。本专利技术的带中间支承的两段式传动轴总成是将传动轴总成原有的支承结构进行优化设计。采用呈“半圆型”的长条状钣金件的上板和下板，上板和下板中间均呈半圆型拱起，上下合拢为圆筒状，包围在传动轴前段的靠近连接处位置，上板与下板通过橡胶与滚动轴承支撑传动轴前段，上板、下板翻边焊接在一起，形成一个盒状腔体结构，增强传动轴支承结构的强度、扭转刚度，可以更好地承载传动轴旋转时带来的应力。上板与下板一一对应的安装孔之间连接有螺栓安装套筒，套筒与车身连接地方有硫化橡胶，用于减震。一般情况下，中间支承焊接总成为盒状结构，若没有螺栓安装套筒及硫化橡胶，上板与下板安装孔螺栓连接上会存在两个问题:一是，上板、下板之间存在一个比较大的空腔，安装螺栓穿过下板，进入到空腔里面，有一定长度的螺栓将不容易准确的穿入上板的安装孔中，不方便螺栓的安装；二是，安装螺栓先穿过下板时，压紧力会使下板朝空腔方向受到挤压，容易产生变形；三是，无硫化橡胶将容易把传动轴振动传递至车身。因此，本专利技术减少了传统的支承焊接总成结构，使整车更加轻量化、低成本、低能耗。而且安装螺栓的套筒表面有硫化橡胶，不但在螺栓装配时，起到了很好的导向作用，而且，能够很好的衰减传动轴振动。【附图说明】: 图1为中间支承结构的的示意图； 图2为中间支承结构的俯视图； 图3为传动轴与中间支承结构连接的示意图。图中，1.腰型螺栓安装套筒、2.硫化橡胶、3.圆型螺栓安装套筒、4.上板、5.橡胶弹性元件、6.滚动轴承、7.下板、8.传动轴前段、9.万向节、10.垫片11.螺母(正确)12.减重孔。【具体实施方式】: 下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步说明。参见图1，两段式传动轴的中间支承结构包括长条状的上板4和下板7，上板和下板中间均呈半圆型拱起，上下合拢为圆筒状，用于包围在传动轴前段8靠连接处位置。传动轴前段通过滚动轴承6支承，上板4和下板7围成的圆筒内周安装有橡胶弹性元件5，滚动轴承6与橡胶弹性元件5通过硫化橡胶连接在一起硫化在一起。上板4和下板7的两端平直延伸，上下扣合通过边缘的翻边由C02保护焊焊接在一起，形成一个盒状腔体结构。参见图2，在上板4和下板7的平直部分设置上下对应的、用于与车身连接的安装孔和定位孔。安装孔为条形孔，上下对应的安装孔之间连接有腰形螺栓安装套筒1，腰形螺栓安装套筒1与车身连接接触处有硫化橡胶。定位孔为圆形，上下对应的定位孔之间连接有圆形螺栓安装套筒3。两种螺栓安装套筒与上、下板通过C02保护焊焊接到一起。当采用C02保护焊将套筒焊接在上、下板之间时，螺栓安装套筒沉台可以快速准确地确定套筒的位置，方便焊接。在上板4和下板7中间的半圆型拱起部分的中部开有两个长条形的减重孔12，边缘分别设有提高强度的翻边。如图3所示，整个带中间支承的两段式传动轴总成包括通过万向节9连接的两段传动轴，传动轴前段8在靠近万向节9的连接处设置在中间支承结构中，由上板4和下板7合拢围成的圆筒包围，并由滚动轴承6支承。传动轴前段8的前端插入万向节9的孔中，通过垫片10和螺母11固定。当将上述总成装配到车身上时，安装螺栓先通过下板7，穿过螺栓安装的腰型螺栓安装套筒1和圆型螺栓安装套筒3，分别实现定位和安装，使整车更加轻量化、低成本、低能耗。而且其特殊的盒装结构不仅能够有效承载车辆运动时的传动轴应力，而且能满足整车的强度和扭转刚度及整车性能要求，同时降低整车能耗及成本，符合汽车轻量化发展要求。另外，其安装螺栓的套筒表面有硫化橡胶，不但在螺栓装配时，起到很好的导向作用，而且，能够很好的衰减传动轴振动。【主权项】1.一种带中间支承的车辆两段式传动轴总成，包括通过万向节连接的两段传动轴，在传动轴前段靠近连接处设置有中间支承结构；其特征在于，所述中间支承结构包括长条状的上板(4)和下板(7)，上板和下板中间均呈半圆型拱起，上下合拢为圆筒状，包围在传动轴前段外，传动轴前段通过滚动轴承(6)支承，上板和下板围成的圆筒内周安装有橡胶弹性元件(5)，滚动轴承(6)与橡胶弹性元件(5)硫化在一起；上板和下板的两端平直延伸，上下扣合焊接在一起，并在上板和下板的平直部分设置上下对应的用于与车身连接的安装孔。2.根据权利要求1所述的带中间支承的车辆两段式传动轴总成，其特征在于，所述上板和下板两端平直部分通过边缘的翻边焊接连接在一起，形成一个盒状腔体结构。3.根据权利要求1所述的带中间支承的车辆两段式传动轴总成，其特征在于，所述安装孔为条形孔、圆孔，上下对应的安装孔之间连接有螺栓安装套筒，螺栓安装套筒与车身连接接触处有硫化橡胶。4.根据权利要求3所述的带中间支承的车辆两段式传动轴总成，其特征在于，所述螺栓安装套筒为腰型。5.根据权利要求1所述的带中间支承的车辆两段式传动轴总成，其特征在于，所述上板和下板两端平直部分上还设有上下对应的定位孔，上下对应的定位孔之间连接有螺栓安装套筒。6.根据权利要求5所述的带中间支承的车辆两段式传动轴总成，其特征在于，所述螺栓安装套筒为圆型。7.根据权利要求1所述的带中间支承的车辆两段式传动轴总成，其特征在于，所述上板和下板中间的半圆型拱起部分的中部开有两个减重孔(12)，边缘分别设有提高强度的翻边。【专利摘要】本专利技术提出一种带中间支承的车辆两段式传动轴总成，包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带中间支承的车辆两段式传动轴总成，包括通过万向节连接的两段传动轴，在传动轴前段靠近连接处设置有中间支承结构；其特征在于，所述中间支承结构包括长条状的上板（4）和下板（7），上板和下板中间均呈半圆型拱起，上下合拢为圆筒状，包围在传动轴前段外，传动轴前段通过滚动轴承（6）支承，上板和下板围成的圆筒内周安装有橡胶弹性元件（5），滚动轴承（6）与橡胶弹性元件（5）硫化在一起；上板和下板的两端平直延伸，上下扣合焊接在一起，并在上板和下板的平直部分设置上下对应的用于与车身连接的安装孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：詹绪，黄宇，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85