本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的车架以及具有其的车辆的底盘，车架包括：从前向后依次相连的前段车架、中段车架和后段车架，所述中段车架包括：多条中段横梁和在左右方向上相对设置的两条纵梁，所述多条中段横梁连接在所述两条纵梁之间，所述多条中段横梁的上表面均低于所述两条纵梁的上表面以在所述两条纵梁之间形成容纳所述车辆的管线的线路通道。根据本实用新型专利技术的车架，可以便于车辆中管线的布置，还可以便于管线的维修和更换。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种用于车辆的车架以及具有该车架的车辆的底盘。
技术介绍
相关技术中，电动卡车的底盘结构可以包括车架和驱动装置。其中，驱动装置包括驱动电机、电机控制器、变速器、传动轴、驱动后桥，其中车架为承载式车架，车架通过不同规格矩形管焊接而成，车架可以由左右单片纵梁、下纵梁、横向加强梁及通过前车架横梁、中间车架横梁和后车架横梁焊接组成。这种形式的底盘车架结构，焊接完成后，形成多块封闭框形结构，空间略显紧凑，对于线路较多的电动卡车来说，易造成管线的布置穿行复杂，更换检修困难。另外，该底盘结构的电器件、动力电池布置空间有限，加之其驱动装置结构较为复杂，导致驱动装置进一步占用整车空间(尤其是传动轴结构)，使得整车对电器件集成度要求较高，动力电池装载量有限，行驶里程受限，上装、驾驶室安装完成后无法便利地检修更换动力电池。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的车架，该车架可以便于车辆中管线的布置，还可以便于管线的维修和更换。本技术进一步地提出了一种车辆的底盘。根据本技术的用于车辆的车架，包括:从前向后依次相连的前段车架、中段车架和后段车架，所述中段车架包括:多条中段横梁和在左右方向上相对设置的两条纵梁，所述多条中段横梁连接在所述两条纵梁之间，所述多条中段横梁的上表面均低于所述两条纵梁的上表面以在所述两条纵梁之间形成容纳所述车辆的管线的线路通道。根据本技术的用于车辆的车架，通过将多条中段横梁设置成其上表面低于纵梁的上表面，可以形成在前后方向上延伸且用于容纳管线的线路通道，从而可以便于管线的设置，还可以便于管线的维修和更换。根据本技术的车辆的底盘，包括:所述的用于车辆的车架；前桥和后桥，所述前桥设置在所述前段车架上，所述后桥设置在所述后段车架上?’动力电池，所述动力电池设置在所述中段车架处；驱动电机，所述驱动电机与所述动力电池电连接；电机控制器，所述电机控制器与所述驱动电机电连接且固定在所述前段车架上。根据本技术的车辆的底盘，通过将多条中段横梁设置成其上表面低于纵梁的上表面，可以形成在前后方向上延伸且用于容纳管线的线路通道，从而可以便于管线的设置，还可以便于管线的维修和更换。另外，将动力电池设置在中段车架上，可以节省前段车架和后段车架的安装空间，便于驾驶室的安装。【附图说明】图1是具有根据本技术实施例的车辆的底盘的卡车的结构示意图；图2是根据本技术实施例的车辆的底盘的结构示意图；图3是根据本技术实施例的用于车辆的车架的结构示意图；图4是根据本技术一种实施例的用于车辆的车架的中段车架的结构示意图；图5是根据本技术另一种实施例的用于车辆的车架的中段车架的结构示意图；图6是根据本技术实施例的车辆的底盘的集成有驱动电机的后桥的结构示意图。附图标记:底盘1000;车架100 ；前段车架10冲段车架20冲段横梁21 ?’纵梁22 ;加强连接块23 ;后段车架30 ;电池支架40 ;支架纵梁41 ;支撑架42 ;连接立梁43 ；电池容纳槽44 ;间隔立梁45 ；避让开口 46 ;前桥200;后桥 300;动力电池400 ;驱动电机500 ;电机控制器600 ;电机安装支架610 ;变速器700 ;差速器800 ；驾驶室2000 ;箱体 3000。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图详细描述根据本技术实施例的用于车辆的车架100。其中，车架100可以应用在卡车上。如图3所示，根据本技术实施例的用于车辆的车架100包括:从前向后依次相连的前段车架10、中段车架20和后段车架30。结合图1和图2所示，车辆包括驾驶室2000和箱体3000，驾驶室2000安装在前段车架10上，箱体3000安装在中段车架20和后段车架30上。如图4和图5所示，中段车架20包括:多条中段横梁21和在左右方向上相对设置的两条纵梁22，多条中段横梁21连接在两条纵梁22之间，多条中段横梁21的上表面均低于两条纵梁22的上表面以在两条纵梁22之间形成容纳车辆的管线的线路通道。如图2所示，车辆的底盘1000包括车架100，底盘1000还包括电机控制器600和驱动电机500，电机控制器600和驱动电机500电连接，其中，用于电连接电机控制器600和驱动电机500的导线可以铺设在线路通道内。其中，需要在前后方向上铺设的管路和线路均可以设置在线路通道内。由此，设置在线路通道内的管线可以不超过纵梁22的上表面，从而可以便于管线的设置，而且还可以便于箱体3000的安装。另外，管线均铺设在线路通道内，还可以便于管线的维修和更换。可选地，如图3所示，纵梁22可以向后延伸至后段车架30上以构成后段车架30的后段纵梁22。由此，中段车架20和后段车架30共用两条在左右方向上间隔开的纵梁22，从而可以提高中段车架20和后段车架30的连接可靠性，进而可以提高车架100的结构稳定性。可选地，前段车架10和中段车架20可以焊接连接。根据本技术的一个实施例，如图4和图5所示，纵梁22和中段横梁21之间可以设置有加强连接块23，加强连接块23的下端与中段横梁21的上表面相连，而且加强连接块23的上端与纵梁22的上表面相连。通过设置加强连接块23，可以提高中段横梁21和纵梁22之间的连接稳定性，进一步地可以提高车架100的结构稳定性。由此，根据本技术实施例的用于车辆的车架100，通过将多条中段横梁21设置成其上表面低于纵梁22的上表面，可以形成在前后方向上延伸且用于容纳管线的线路通道，从而可以便于管线的设置，还可以便于管线的维修和更换。在本技术的一些示例中，如图2和图3所示，车架100还可以包括:用于安装动力电池400的电池支架40，电池支架40设置在中段车架20上。可以理解的是，动力电池400可以设置在中段车架20上，从而可以有效节省前段车架10和后段车架30的安装空间，便于驾驶室2000和箱体3000的安装。另外，通过将动力电池400设置在中段车架20处，还可以便于动力电池400的安装和拆卸，以及可以便于动力电池400的维修。下面详细描述电池支架40的结构。电池支架40可以包括:支架纵梁41、支撑架42和多条连接立梁43。如图4和图5所示，支架纵梁41可以为两条，而且两条支架纵梁41分别连接在中段车架20的两侧，其中支架纵梁41和纵梁22可以通过多条横向(即左右方向)延伸的梁连接。支撑架42设置在支架纵梁41的下方，支撑架42可以由多条相互连接的梁构成，梁可以是横向延伸的梁，梁也可以是纵向延伸的梁，梁还可以是斜向延伸的梁。支撑架42通过多条连接立梁43连接在中段车架20和支架纵梁41的下方，其中，电池支架40和中段车架20限定出电池容纳槽44。其中，连接立梁43和支撑架42之间可以连接有斜向支撑梁以加强支撑架42和中段车架20的连接强度。在本技术的一个可选的实施方式，如图4所示，电池容纳槽44可以为两个，而且两个电池容纳槽44在左右方向上对称分布，支撑架42本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的车架，其特征在于，包括：从前向后依次相连的前段车架、中段车架和后段车架，车辆包括驾驶室和箱体，驾驶室安装在前段车架上，箱体安装在中段车架和后段车架上，所述中段车架包括：多条中段横梁和在左右方向上相对设置的两条纵梁，所述多条中段横梁连接在所述两条纵梁之间，所述多条中段横梁的上表面均低于所述两条纵梁的上表面以在所述两条纵梁之间形成容纳所述车辆的管线的线路通道。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：肖振华，李桥，潘洪明，
申请(专利权)人：惠州比亚迪电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。