换挡装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种换挡装置及车辆，换挡装置包括拨叉轴以及在所述拨叉轴的一端设置的用于推动所述拨叉轴轴向移动以进行换挡的液压装置，所述液压装置包括在所述拨叉轴的端部区域设置的压力腔室以及位于所述压力腔室中以在液压的作用下推动所述拨叉轴朝向另一端轴向移动的活塞，所述压力腔室连通设置有在所述拨叉轴移动至换挡位后能够使得所述压力腔室中的液体至少部分地泄出的泄压结构。本实用新型专利技术提供的换挡装置及车辆能够减少换挡冲击，增加换挡元件寿命，并能够减少换挡噪音。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种换挡装置及车辆。
技术介绍
车辆的换挡装置一般包括相对于变速器壳体能够轴向移动的拨叉轴及拨叉轴上设置的拨叉，拨叉作用于变速器的同步器齿套以进行换挡操作。目前，在车辆的自动变速器中，换挡装置还包括有驱动拨叉轴进行移动的液压装置，液压装置包括位于拨叉轴端部的压力腔室及压力腔室中的活塞，活塞在液压的作用下推动拨叉移动进行换挡，在换挡到位后，压力腔室中的压力会快速升高，给TCU(TransmissionControlUnit，自动变速箱控制单元)传递换挡到位信号，压力腔室会进行泄压。但是，换挡到位后，由于TCU接受信号有一定的延迟，会产生换挡冲击，对换挡拨叉造成一定的撞击；有的变速器通过同步器齿套与接合齿进行限位，也会对接合齿限位齿造成一定的损害；换挡到位后，拨叉与同步器齿套的撞击和同步器齿套与接合齿的撞击会产生一定的换挡噪音，并影响各相关部件的寿命；
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种换挡装置及车辆，用以解决现有技术中换挡装置在换挡时及换挡到位后各相关部件撞击影响各相关部件寿命及产生换挡噪音的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种换挡装置，包括拨叉轴以及在所述拨叉轴的一端设置的用于推动所述拨叉轴轴向移动以进行换挡的液压装置，所述液压装置包括在所述拨叉轴的端部区域设置的压力腔室以及位于所述压力腔室中以在液压的作用下推动所述拨叉轴朝向另一端轴向移动的活塞，所述压力腔室连通设置有在所述拨叉轴移动至换挡位后能够使得所述压力腔室中的液体至少部分地泄出的泄压结构。进一步的，所述泄压结构包括连通至所述压力腔室外侧的至少一个孔。进一步的，所述泄压结构还包括沿所述压力腔室内壁周向设置的环形槽，在所述环形槽中沿圆周间隔设置有多个所述孔。进一步的，所述孔设置为与变速器的润滑油道连通。进一步的，所述压力腔室的远离所述拨叉轴的一端的位置设置有用于注入油液的油道，所述泄压结构位于所述压力腔室的靠近所述拨叉轴的一端的位置。进一步的，所述换挡装置还包括形成有空腔的变速器壳体，所述拨叉轴的端部可滑动地连接在所述空腔中，且所述空腔在所述拨叉轴的端部形成所述压力腔室。进一步的，所述空腔中固定有套筒，所述活塞在所述套筒中沿所述套筒移动，所述拨叉轴的端部可滑动且可转动地支撑在所述套筒中。进一步的，所述拨叉轴与所述套筒之间设置有直线轴承。进一步的，所述拨叉轴的两端分别设置有所述压力腔室，每个所述压力腔室设置有所述泄压结构。本技术通过设置与压力腔室连通的泄压结构，拨叉轴在移动至换挡位后，压力腔室中的液体能够泄出，减小油压，由此可减少各换挡元件在换挡时的冲击，增加换挡元件的寿命，并能够减少换挡噪音。本技术还提供一种车辆，所述车辆设置有变速器，所述变速器设置有如上所述的换挡装置。所述车辆相对于现有技术与上述的换挡装置所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：图1为本技术的一个实施方式中换挡装置的结构示意图；图2为图1中A处的放大图。附图标记说明：1-拨叉轴；2-变速器壳体；3-压力腔室；4-活塞；5-油道；6-环形槽；7-套筒；8-直线轴承。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本技术提供一种换挡装置，如图1所示，该换挡装置包括拨叉轴1以及在所述拨叉轴1的一端设置的用于推动拨叉轴1轴向移动以进行换挡的液压装置，所述液压装置包括在拨叉轴1的端部区域设置的压力腔室3以及位于压力腔室3中以在液压的作用下推动拨叉轴1朝向另一端轴向移动的活塞4，其中，压力腔室3连通设置有在拨叉轴1移动至换挡位后能够使得压力腔室3中的液体至少部分地泄出的泄压结构。本技术通过设置与压力腔室3连通的泄压结构，拨叉轴1在移动至换挡位后，压力腔室3中的液体能够泄出，减小油压，由此来避免换挡到位后由于TCU接收信号延迟，油压急剧上升而产生的换挡冲击的问题。也就是说，本技术提供的技术方案中，通过泄压结构泄压能够在换挡完成后减少各换挡元件之间的冲击，增加换挡元件的寿命，并能够减少换挡噪音。下面通过具体实施方式并结合参考附图来详细说明本技术。本实施方式中，如图1所示，压力腔室3的远离拨叉轴1的一端的位置设置有用于注入油液的油道5，所述泄压结构位于压力腔室3的靠近拨叉轴1的一端的位置。这样，在换挡之前，压力腔室3与泄压结构通过活塞4隔开，彼此不连通，而在活塞4到达换档位后，压力腔室3与泄压结构连通。优选地，所述泄压结构包括连通至压力腔室3外侧的至少一个孔(图中未示出)。从油道5注入的油液推动活塞4不断向右(图中所示方向)移动，在活塞4推动拨叉轴1至换挡位后，压力腔室3中的液体通过该孔排至压力腔室3外侧，实现压力腔室3的泄压。如图1和图2所示，所述泄压结构还包括沿压力腔室3内壁周向设置的环形槽6，在环形槽6中沿圆周间隔设置有多个所述孔。在泄压结构与压力腔室3连通时，压力腔室3的油液进入环形槽6中，油液可沿环形槽6流动，将油液分散至各个孔中，以从多个孔排出。优选地，由于泄油的所述孔设置为与变速器的润滑油道连通，从孔中排出的压力腔室3的油液进入到润滑油道中，作为润滑油液对变速器的各零部件进行润滑。在此需说明的是，泄压结构并不限于采用孔的形式，例如，也可采用仅设置凹槽的形式，在活塞移动至换挡位后，压力腔室的油液能够进入到凹槽中，也可减少压力腔室的压力。本实施方式中，所述换挡装置具体还包括变速器壳体2，变速器壳体2形成有空腔，拨叉轴1的端部可滑动地连接在该空腔中，且该空腔在拨叉轴1的端部形成所述压力腔室3。优选地，所述空腔中固定有套筒7，活塞4在套筒7中沿套筒7移动，拨叉轴1的端部可滑动且可转动地支撑在套筒7中。本实施方式借助变速器壳体2来形成压力腔室3，而仅在活塞4和拨叉轴1的连接处设置套筒7，相比技术中，通过套筒7来形成压力腔室3的方式，可缩短套筒7的长度。为使得拨叉轴1的转动和滑动更加灵活，在拨叉轴1与套筒7之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种换挡装置，包括拨叉轴(1)以及在所述拨叉轴(1)的一端设置的用于推动所述拨叉轴(1)轴向移动以进行换挡的液压装置，所述液压装置包括在所述拨叉轴(1)的端部区域设置的压力腔室(3)以及位于所述压力腔室(3)中以在液压的作用下推动所述拨叉轴(1)朝向另一端轴向移动的活塞(4)，其特征在于，所述压力腔室(3)连通设置有在所述拨叉轴(1)移动至换挡位后能够使得所述压力腔室(3)中的液体至少部分地泄出的泄压结构。

【技术特征摘要】
1.一种换挡装置，包括拨叉轴(1)以及在所述拨叉轴(1)的一端设
置的用于推动所述拨叉轴(1)轴向移动以进行换挡的液压装置，所述液压
装置包括在所述拨叉轴(1)的端部区域设置的压力腔室(3)以及位于所述
压力腔室(3)中以在液压的作用下推动所述拨叉轴(1)朝向另一端轴向移
动的活塞(4)，其特征在于，所述压力腔室(3)连通设置有在所述拨叉轴
(1)移动至换挡位后能够使得所述压力腔室(3)中的液体至少部分地泄出
的泄压结构。
2.根据权利要求1所述的换挡装置，其特征在于，所述泄压结构包括
连通至所述压力腔室(3)外侧的至少一个孔。
3.根据权利要求2所述的换挡装置，其特征在于，所述泄压结构还包
括沿所述压力腔室(3)内壁周向设置的环形槽(6)，在所述环形槽(6)中
沿圆周间隔设置有多个所述孔。
4.根据权利要求2所述的换挡装置，其特征在于，所述孔设置为与变
速器的润滑油道连通。
5.根据权利要求1所述的换挡装置，其特征在于，所述压力腔室(3)
的远离所述拨叉轴(1)的一端的位置设置有用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：田广召，纪晓辉，赵军旺，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13