本实用新型专利技术涉及一种新型减速顶，主要由壳体和其内的油缸组成，油缸内的活塞杆一端与油缸内的活塞组件连接，另一端穿过密封盖与壳体底部连接，其特征在于：活塞组件是由活塞与阀座组成的分体结构，并通过活塞杆内的压力阀体带动阀座上下动作实现油路的开关。该减速顶的活塞采用分体结构，不仅提高了产品的装配速度，而且提高减速顶的寿命，同时零件互换性好，便于维修。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种新型减速顶，属于铁路设备。
技术介绍
随着科技的不断发展，减速顶已广泛应用于铁路设备中，用于高铁、动车等快速运行的列车中，以辅助列车快速制动。但现有的减速顶结构复杂，活塞为一体式结构，加工工序多，造成减速顶装配时间长，零件寿命低，造成减速顶整体寿命低，同时维修困难。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种新型减速顶，该减速顶的活塞采用分体结构，不仅提高了产品的装配速度，而且提高减速顶的寿命，同时零件互换性好，便于维修。为解决以上问题，本技术的具体技术方案如下：一种新型减速顶，主要由壳体和其内的油缸组成，油缸内的活塞杆一端与油缸内的活塞组件连接，另一端穿过密封盖与壳体底部连接，其特征在于：活塞组件是由活塞与阀座组成的分体结构，并通过活塞杆内的压力阀体带动阀座上下动作实现油路的开关。所述的活塞为环形结构，其内壁与活塞杆的端头外壁过盈配合，外壁通过活塞环与油缸内壁配合；在活塞内壁与外壁之间设有环形槽，环形槽内设有判速弹簧，在阀座的外圆周上设有速度阀片，判速弹簧的上端部支撑在速度阀片的下表面上；在环形槽下部设有圆周均布的油路孔，在活塞杆上设有与中腔相同的油孔，油孔上方的外部上设有回程阀片。所述的压力阀体的上端部为半球形，半球形表面设有环形的密封圈，活塞的中心油路的底部与半球形上的密封圈压合。所述的壳体的内表面上部通过密封圈与油缸外表面密封连接，在壳体密封圈下部空腔直径大于上部空腔直径，在大直径空腔的上部设有排气口。该新型减速顶采用了活塞与活塞杆的分体结构，不仅便于加工，保证装配精度，而且检修方便，互换性强。具体的公开分体的活塞结构为环形结构，并分别与活塞杆和阀座连接，并通过判速弹簧支撑速度阀片，保证了阀座在工作过程中的开合。将压力阀体上端采用具有密封圈的半球体结构，从而保证了阀座落座的密封性能。在大直径腔体上部设有排气口，以防止减速顶底部埋入道渣内部，雨水等液体腐蚀壳体的内底部。【附图说明】图1为新型减速顶的结构示意图。【具体实施方式】如图1所示，一种新型减速顶，主要由壳体3和其内的油缸1组成，油缸1内的活塞杆11 一端与油缸1内的活塞组件连接，另一端穿过密封盖13与壳体3底部连接，活塞组件是由活塞4与阀座5组成的分体结构，并通过活塞杆11内的压力阀体12带动阀座5上下动作实现油路的开关。所述的活塞7为环形结构，其内壁与活塞杆11的端头外壁过盈配合，外壁通过活塞环与油缸1内壁配合；在活塞内壁与外壁之间设有环形槽，环形槽内设有判速弹簧6,在阀座5的外圆周上设有速度阀片4,判速弹簧6的上端部支撑在速度阀片4的下表面上；在环形槽下部设有圆周均布的油路孔，在活塞杆11上设有与中腔相同的油孔，油孔上方的外部上设有回程阀片10。所述的压力阀体12的上端部为半球形，半球形表面设有环形的密封圈，活塞7的中心油路的底部与半球形上的密封圈压合。所述的壳体1的内表面上部通过密封圈与油缸外表面密封连接，在壳体密封圈下部空腔直径大于上部空腔直径，在大直径空腔的上部设有排气口 2。其工作过程为：1.车辆低于临界速度碾压蘑菇头时，减速顶不做功。车轮经过后，回程阀片被回程液压油向上推动，封住回程油路，迫使油缸慢速回程，蘑菇头不对车轮产生推动作用力；2.车辆等于或高于临界速度碾压蘑菇头时，减速顶判速阀片受迫与上油腔瞬时油压，压缩判速弹簧，使判速阀片与活塞上端面耦合，形成封闭油路，上油腔瞬时压力只能通过推开压力阀芯来释放，此时减速顶做功，对超速车辆起阻挡减速作用。车轮经过后，回程阀片被回程液压油向上推动，封住回程油路，迫使油缸慢速回程，蘑菇头不对车轮产生推动作用力。【主权项】1.一种新型减速顶，主要由壳体(3)和其内的油缸(1)组成，油缸(1)内的活塞杆(11)一端与油缸(1)内的活塞组件连接，另一端穿过密封盖(13)与壳体(3)底部连接，其特征在于:活塞组件是由活塞(4)与阀座(5)组成的分体结构，并通过活塞杆(11)内的压力阀体(12)带动阀座(5)上下动作实现油路的开关。2.如权利要求1所述的新型减速顶，其特征在于:所述的活塞(7)为环形结构，其内壁与活塞杆(11)的端头外壁过盈配合，外壁通过活塞环与油缸(1)内壁配合；在活塞内壁与外壁之间设有环形槽，环形槽内设有判速弹簧(6)，在阀座(5)的外圆周上设有速度阀片(4)，判速弹簧(6)的上端部支撑在速度阀片(4)的下表面上；在环形槽下部设有圆周均布的油路孔，在活塞杆(11)上设有与中腔相同的油孔，油孔上方的外部上设有回程阀片(10)。3.如权利要求1所述的新型减速顶，其特征在于:所述的压力阀体(12)的上端部为半球形，半球形表面设有环形的密封圈，活塞(7)的中心油路的底部与半球形上的密封圈压入口 ο4.如权利要求1所述的新型减速顶，其特征在于:所述的壳体(1)的内表面上部通过密封圈与油缸外表面密封连接，在壳体密封圈下部空腔直径大于上部空腔直径，在大直径空腔的上部设有排气口(2)。【专利摘要】本技术涉及一种新型减速顶，主要由壳体和其内的油缸组成，油缸内的活塞杆一端与油缸内的活塞组件连接，另一端穿过密封盖与壳体底部连接，其特征在于：活塞组件是由活塞与阀座组成的分体结构，并通过活塞杆内的压力阀体带动阀座上下动作实现油路的开关。该减速顶的活塞采用分体结构，不仅提高了产品的装配速度，而且提高减速顶的寿命，同时零件互换性好，便于维修。【IPC分类】B61K7/02【公开号】CN205059637【申请号】CN201520720031【专利技术人】王常文 【申请人】沈阳铁运铁路设备制造有限公司【公开日】2016年3月2日【申请日】2015年9月17日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型减速顶，主要由壳体（3）和其内的油缸（1）组成，油缸（1）内的活塞杆（11）一端与油缸（1）内的活塞组件连接，另一端穿过密封盖（13）与壳体（3）底部连接，其特征在于：活塞组件是由活塞（4）与阀座（5）组成的分体结构，并通过活塞杆（11）内的压力阀体（12）带动阀座（5）上下动作实现油路的开关。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王常文，
申请(专利权)人：沈阳铁运铁路设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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