本实用新型专利技术涉及一种摩托车发动机箱体油气分离结构，包括左箱体、右箱体，左箱体减速齿轮座下方迷宫室内设有进气孔，进气孔侧设有加强筋一；与左箱体加强筋一对应的右箱体处设有加强筋二，右箱体后吊挂孔侧加强筋三处设有油槽。这样，通过简单的修改箱体结构，油气经过三次分离处理，使机油和废气得到充分有效的分离，在不增加生产成本的情况下，有效解决了排气口喷油问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车发动机箱体结构，具体涉及一种摩托车发动机箱体油气分离结构。
技术介绍
摩托车发动机内部气流是活塞往复运动产生的压力以及活塞环开槽处下窜的废气而形成的，在摩托车发动机高速运转时，飞溅的机油容易与废气混合，从曲轴箱体废气嘴喷出，形成喷油现象，并且随着排量的增加喷油现象更加严重。为了规避摩托车发动机曲轴箱体废气嘴喷油的问题，部分摩托车发动机将废气嘴布置在缸头盖上，但此结构必须在缸头盖加设迷宫或加设油气分离器才能有效解决问题，这种做法增加了原发动机的零件部，既复杂了发动机的装配结构，又增加了生产摩托车发动机的相对成本。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的是提供一种结构简单、不需增加发动机成本、能有效解决发动机喷油的摩托车发动机箱体油气分离结构。技术方案本技术目的是这样实现的:一种摩托车发动机箱体油气分离结构，包括左箱体、右箱体，其特殊之处在于:左箱体减速齿轮座下方迷宫室内设有进气孔，进气孔侧设有加强筋一；与左箱体加强筋一对应的右箱体处设有加强筋二，右箱体后吊挂孔侧加强筋三处设有油槽。所述摩托车发动机箱体油气分离结构，其特殊之处在于:左箱体加强筋一高度低于左箱体合箱面；所述摩托车发动机箱体油气分离结构，其特殊之处在于:左箱体后吊挂侧加强筋五设有回油孔，尺寸为0 l-5mm;所述摩托车发动机箱体油气分离结构，其特殊之处在于:右箱体加强筋二高度与右箱体合箱面平齐。有益效果由于采用了本技术所述的技术方案:根据分子碰撞与惯性分离原理，在发动机高速运转时，混合油气从左箱体进气孔进入，在加强筋一的阻隔下，穿过箱体垫片油孔一，直接冲击到右箱体对应迷宫内，从而产生第一次碰撞，此时由于气流速度大，颗粒状的机油滴有效的粘附在右箱体壁上，混合油气得到第一次分离。经第一次分离的混合油气在右箱体加强筋二的阻挡下，再从箱体垫片油孔一回流到左箱体迷宫室内，从左箱体加强筋一处进入到左箱体迷宫内，达到第二次分离。二次分离后的混合油气继续在左箱体迷宫中流动，在加强筋四阻隔下从箱体垫片油孔二进入右箱体，经过右箱体加强筋三处油槽进入右箱体迷宫内部，实现最后一次分离，剩余气体从排气口排出，分离出来的机油则从箱体垫片油孔二再次回流到左箱体，从加强筋五的回油孔流回箱体内部。这样，通过简单的修改箱体结构，混合油气经过三次分离处理，使机油和废气得到充分有效的分离，在不增加生产成本的情况下，有效解决了废气嘴喷油问题。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1是本技术实施例所述摩托车发动机箱体油气分离结构的左箱体示意图。图2是本技术实施例所述摩托车发动机箱体油气分离结构的右箱体示意图。图3是本技术实施例所述摩托车发动机箱体油气分离结构的箱体垫片示意图。【具体实施方式】:以下结合附图对本技术实施例的具体结构作进一步描述。参照附图，一种摩托车发动机箱体油气分离结构，包括左箱体1、右箱体2，左箱体1减速齿轮座下方迷宫室内设有进气孔11，进气孔11侧设有加强筋一 12，加强筋一 12高度低于左箱体合箱面13，左箱体1后吊挂孔14侧加强筋五15设有回油孔16，尺寸为Φ l-5mm ;与左箱体1加强筋一 12对应的右箱体2处设有加强筋二 21，加强筋二 21高度与右箱体合箱面22平齐，右箱体2后吊挂孔23侧加强筋三24处设有油槽25。根据分子碰撞与惯性分离原理，在发动机高速运转时，混合油气从左箱体1进气孔11进入，在加强筋一 12的阻隔下，穿过箱体垫片3油孔一 31，直接冲击到右箱体2对应迷宫内，从而产生第一次碰撞，此时由于气流速度大，颗粒状的机油滴有效的粘附在右箱体2壁上，混合油气得到第一次分离。经第一次分离的混合油气在右箱体2加强筋二 21的阻挡下，再从箱体垫片3油孔一 31回到左箱体1迷宫室内，从左箱体1加强筋一 12处回流到左箱体1迷宫内，达到第二次分离。二次分离后的混合油气继续在左箱体1迷宫中流动，在加强筋四17阻隔下从箱体垫片3油孔二 32进入右箱体2中，再从右箱体2加强筋三24处油槽25进入右箱体2迷宫内部，实现最后一次分离，剩余气体从排气口 26排出，分离出来的机油则从箱体垫片3油孔二 32回流到左箱体1，再从加强筋五15的回油孔16流回箱体内部。这样，通过简单的修改箱体结构，混合油气经过三次分离处理，使机油和废气得到充分有效的分离，在不增加生产成本的情况下，有效解决了排气口喷油问题。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的结构作任何形式上的限制。凡依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改及等同变化与修饰，均仍属于本技术的技术方案的范围内。【主权项】1.一种摩托车发动机箱体油气分离结构，包括左箱体、右箱体，其特殊之处在于:左箱体减速齿轮座下方迷宫室内设有进气孔，进气孔侧设有加强筋一；与左箱体加强筋一对应的右箱体处设有加强筋二，右箱体后吊挂孔侧加强筋三处设有油槽。2.根据权利要求1所述摩托车发动机箱体油气分离结构，其特殊之处在于:左箱体加强筋一高度低于左箱体合箱面。3.根据权利要求1所述摩托车发动机箱体油气分离结构，其特殊之处在于:左箱体后吊挂侧加强筋五设有回油孔，尺寸为0 1_5_。4.根据权利要求1所述摩托车发动机箱体油气分离结构，其特殊之处在于:右箱体加强筋二高度与右箱体合箱面平齐。【专利摘要】本技术涉及一种摩托车发动机箱体油气分离结构，包括左箱体、右箱体，左箱体减速齿轮座下方迷宫室内设有进气孔，进气孔侧设有加强筋一；与左箱体加强筋一对应的右箱体处设有加强筋二，右箱体后吊挂孔侧加强筋三处设有油槽。这样，通过简单的修改箱体结构，油气经过三次分离处理，使机油和废气得到充分有效的分离，在不增加生产成本的情况下，有效解决了排气口喷油问题。【IPC分类】F01M13/04【公开号】CN205064034【申请号】CN201520796068【专利技术人】陈群星, 蒋俊全 【申请人】江门天钇金属工业有限公司【公开日】2016年3月2日【申请日】2015年10月13日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车发动机箱体油气分离结构，包括左箱体、右箱体,其特殊之处在于：左箱体减速齿轮座下方迷宫室内设有进气孔，进气孔侧设有加强筋一；与左箱体加强筋一对应的右箱体处设有加强筋二，右箱体后吊挂孔侧加强筋三处设有油槽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈群星，蒋俊全，
申请(专利权)人：江门天钇金属工业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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