本实用新型专利技术公开了一种新型观光有轨电车，包括车体、滚轮系统和导轨，所述滚轮系统包括弹性连接杆、主轮、主轮轴和辅助轮系统，所述主轮轴上设有三对主轮，所述主轮轴的端部设有辅助轮系统，每一对主轮之间设有一个弹性连接杆。本实用新型专利技术的导轨设有侧壁，通过设置在主轮轴两侧的辅助轮系统和导轨的底部向上与三对主轮相对应的“山”形凸起，防止滚轮系统滑出导轨外而造成脱轨、翻车等事故，在转弯、加速时，提供侧向作用力，防止滚轮与导轨过分摩擦甚至卡死，具有安全、舒适、低噪音的特点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电车
，尤其涉及一种新型观光有轨电车。
技术介绍
现代社会，随着生活水平的提高，人们对于休闲旅游的需要不断增大。而游乐场则是儿童与成人休闲互动的首选，既能让人们放松心情，又能让人们了解当地文化，获得美的因此，在很多大型游乐场都会修建观光用的电车轨道，让人们乘坐有轨电车观光。有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车。目前，大多数观光有轨电车都采用火车的滚动系统和轨道设计，这种设计在遇到拐弯和颠簸时，整个车身都跟着大幅度震动，而且铁质车轮与与轨道摩擦会产生巨大的噪音，严重影响人们观光游乐场的心情。因此，有必要设计一种安全、舒适、低噪音的游乐场观光有轨电车。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型观光有轨电车。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案:一种新型观光有轨电车，包括车体、滚轮系统和导轨，所述滚轮系统包括弹性连接杆、主轮、主轮轴和辅助轮系统，所述主轮轴上设有三对主轮，所述主轮轴的端部设有辅助轮系统，每一对主轮之间设有一个弹性连接杆，所述弹性连接杆包括滚动轴承、活动杆、减震杆和固定杆，所述滚动轴承、活动杆、减震杆和固定杆依次连接，所述滚动轴承与车体底部连接，所述固定杆与主轮轴连接，所述辅助轮系统包括辅助轮和辅助轮轴，所述辅助轮轴与主轮轴连接，所述辅助轮轴上设有两个辅助轮，所述导轨两侧设有侧壁，所述导轨的底部向上有与三对主轮相对应的“山”形凸起。所述减震杆为中空结构，减震杆内设有减震弹簧，减震弹簧的上端与活动杆相抵，减震弹簧的下端与固定杆相抵。所述主轮的外部包裹有耐磨弹性材料层。所述辅助轮外部包裹有耐磨弹性材料层。本技术中，导轨设有侧壁，通过设置在主轮轴两侧的辅助轮系统和导轨的底部向上与三对主轮相对应的“山”形凸起，防止滚轮系统滑出导轨外而造成脱轨、翻车等事故，在转弯、加速时，提供侧向作用力，防止滚轮与导轨过分摩擦甚至卡死，安全性能高。减震杆内设有减震弹簧，在遇到颠簸、导轨不平整时，减震弹簧使力均匀传导，保证电车的舒适度。主轮和辅助轮外部都包裹有耐磨弹性材料层，减少电车行进时的噪音。【附图说明】图1为本技术提出的一种新型观光有轨电车的剖面示意图；图2为本技术提出的一种新型观光有轨电车的滚轮系统剖面示意图；图3为本技术提出的一种新型观光有轨电车的弹性连接杆结构示意图；图4为本技术提出的一种新型观光有轨电车的辅助轮系统结构示意图。图中:I车体、2导轨、3弹性连接杆、4主轮、5主轮轴、6辅助轮系统、7滚动轴承、8活动杆、9减震杆、10固定杆、11辅助轮、12辅助轮轴。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参照图1-4，一种新型观光有轨电车，包括车体1、滚轮系统和导轨2，滚轮系统包括弹性连接杆3、主轮4、主轮轴5和辅助轮系统6，主轮轴5上设有三对主轮4，主轮轴5的端部设有辅助轮系统6，一对主轮4之间设有一个弹性连接杆3，弹性连接杆3包括滚动轴承7、活动杆8、减震杆9和固定杆10，滚动轴承7、活动杆8、减震杆9和固定杆10依次连接，滚动轴承7与车体I底部连接，固定杆10与主轮轴5连接，辅助轮系统包括辅助轮11和辅助轮轴12，辅助轮轴12与主轮轴5连接，辅助轮轴12上设有两个辅助轮11，导轨2两侧设有侧壁，导轨2的底部向上有与三对主轮相对应的“山”形凸起。其中，减震杆9为中空结构，减震杆9内设有减震弹簧，减震弹簧的上端与活动杆8相抵，减震弹簧的下端与固定杆10相抵，主轮4的外部包裹有耐磨弹性材料层，辅助轮11外部包裹有耐磨弹性材料层，减少了车体I的震动，增加了电车行进的稳定性，降低了噪■~>V.曰ο导轨2设有侧壁，通过设置在主轮轴5两侧的辅助轮系统6和导轨2的底部向上与三对主轮4相对应的“山”形凸起，防止滚轮系统6滑出导轨2外而造成脱轨、翻车等事故，在转弯、加速时，提供侧向作用力，防止滚轮与导轨2过分摩擦甚至卡死，安全性能高。减震杆9内设有减震弹簧，在遇到颠簸、导轨不平整时，减震弹簧使力均匀传导，保证电车的舒适度。主轮4和辅助轮11外部都包裹有耐磨弹性材料层，减少电车行进时的噪音。以上所述，仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种新型观光有轨电车，包括车体(1)、滚轮系统和导轨(2)，其特征在于，所述滚轮系统包括弹性连接杆(3)、主轮(4)、主轮轴(5)和辅助轮系统￠)，所述主轮轴(5)上设有三对主轮(4)，所述主轮轴(5)的端部设有辅助轮系统￠)，每一对主轮(4)之间设有一个弹性连接杆(3)，所述弹性连接杆(3)包括滚动轴承(7)、活动杆(8)、减震杆(9)和固定杆(10)，所述滚动轴承(7)、活动杆(8)、减震杆(9)和固定杆(10)依次连接，所述滚动轴承(7)与车体(1)底部连接，所述固定杆(10)与主轮轴(5)连接，所述辅助轮系统(6)包括辅助轮(11)和辅助轮轴(12)，所述辅助轮轴(12)与主轮轴(5)连接，所述辅助轮轴(12)上设有两个辅助轮(11)，所述导轨(2)两侧设有侧壁，所述导轨(2)的底部向上有与三对主轮相对应的“山”形凸起。【专利摘要】本技术公开了一种新型观光有轨电车，包括车体、滚轮系统和导轨，所述滚轮系统包括弹性连接杆、主轮、主轮轴和辅助轮系统，所述主轮轴上设有三对主轮，所述主轮轴的端部设有辅助轮系统，每一对主轮之间设有一个弹性连接杆。本技术的导轨设有侧壁，通过设置在主轮轴两侧的辅助轮系统和导轨的底部向上与三对主轮相对应的“山”形凸起，防止滚轮系统滑出导轨外而造成脱轨、翻车等事故，在转弯、加速时，提供侧向作用力，防止滚轮与导轨过分摩擦甚至卡死，具有安全、舒适、低噪音的特点。【IPC分类】B61F9/00, B61B13/00, B61D13/00【公开号】CN205059598【申请号】CN201520865729【专利技术人】周越 【申请人】周越【公开日】2016年3月2日【申请日】2015年10月31日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型观光有轨电车，包括车体(1)、滚轮系统和导轨(2)，其特征在于，所述滚轮系统包括弹性连接杆(3)、主轮(4)、主轮轴(5)和辅助轮系统(6)，所述主轮轴(5)上设有三对主轮(4)，所述主轮轴(5)的端部设有辅助轮系统(6)，每一对主轮(4)之间设有一个弹性连接杆(3)，所述弹性连接杆(3)包括滚动轴承(7)、活动杆(8)、减震杆(9)和固定杆(10)，所述滚动轴承(7)、活动杆(8)、减震杆(9)和固定杆(10)依次连接，所述滚动轴承(7)与车体(1)底部连接，所述固定杆(10)与主轮轴(5)连接，所述辅助轮系统(6)包括辅助轮(11)和辅助轮轴(12)，所述辅助轮轴(12)与主轮轴(5)连接，所述辅助轮轴(12)上设有两个辅助轮(11)，所述导轨(2)两侧设有侧壁，所述导轨(2)的底部向上有与三对主轮相对应的“山”形凸起。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周越，
申请(专利权)人：周越，
类型：新型
国别省市：江西;36
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