一种线材张力控制器，其是以线材拉动长杆，经由长杆后方的凸轮结构挤压张力调整机构，而由其控制长杆承受的力量大小，调整张力调整机构的刹车力，可产生一稳定互补的张力；其特征在于：该张力调整机构由气压缸及前端的推杆组成，与Ｌ型块连接后，当凸轮向后挤压时，即以Ｌ型块与活动块连接处作为支点，而产生压力推挤刹车块，压住调整盘的套环而调整其刹车力道，经由数值化的控制方式达到自动化的目的，且气压缸在相同的压力时，不管行程的距离长短，其压力稳定而不会使张力变化。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是有关一种线材张力控制器，尤指一种包括壳体、压线组件及张力调整机构等所组成的线材张力控制器，经由控制单元以数值化的方式控制气压缸的压力，达到控制张力调整机构调节内部压线组件的刹车力，达到适度调整且稳定张力的目的。
技术介绍
按，线材在绕线的过程中，必须维持一稳定的张力方能使所缠绕成的线圈具有良好的品质，而不至发生线圈松紧相间、密度不均匀的现象，请参阅图1，习知的线材张力控制器a，其张力调整机构b多设计以手动方式直接调整螺丝b1伸出的距离，使弹簧或拉簧受到压力，产生回弹的力量，以达到增加或减少煞车力道的大小；所以，当线材受绕线机的拉引绕线时，若线材张力不足，则可透过张力调整机构增加刹车的力道，使调整盘构件的中心轴受到刹车结构的煞车力道而带动转盘死锁，使线材不再进送，从而增加线材的张力，然此类线材张力控制器由于均以手动方式进行调整，其于刹车力道的控制上并无一定的标准，进而使得在调整线材张力时，难以控制其张力的情形，且张力调整机构中的弹簧或拉簧，在不同的行程时，其所产生的压力也都不一样，所以会造成张力的不稳定，进而影响绕线的品质；故本专利技术人有鉴上述结构的缺点，将原本手动调整弹簧或扭簧的压力而控制刹车力道，改良成以电压控制气压缸的压力调整煞车力道，不但可达到自动化的目的，且气压缸在相同的压力下，不论行成长短，其所产生的压力均相同，也即具有张力稳定的优点。本专利技术人有鉴上述习知构造的缺失，爰精心研究并积个人从事该项事业的多年经验，终设计出一种崭新的线材张力控制器。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种气压式线材张力控制器，可经由一控制单元以数值设定方式调整线材张力并于绕制线圈的过程，自由控制程序而达到改变张力的大小，并且仅需设定一次，在下次使用时无须重新调整，即可达到张力稳定，维持绕制线圈时的品质。为达上述目的，本技术线材张力控制器，其张力调整机构装设于壳体上方适当位置，且由上而下平行装设有一螺杆与一导杆，并以一活动块上设有一螺孔与一圆孔，穿设于螺杆与导杆中，该活动块可受螺杆控制，于壳体中沿螺杆与导杆作上下移动，且于活动块侧边枢设有一L型块，使该L型块能以活动块为支点作旋转，在该L型块的底部对应调整盘构件的套环上方垂直线上设有一刹车块，该刹车块略呈ㄇ型，而于底部两端横设一刹车片，又于L型块上部侧边插设有一抵顶部，该抵顶部与活动轮构件的横杆为同一水平线，并贴近凸轮的旋转动线上，并自壳体另侧边穿设有一调整构件，该调整构件将气压缸前端装设一推杆，推杆与L型块相连接，气压缸与气压元件向连接，气压元件与控制单元相连接，而由控制单元进行数值化控制压力大小，以控制元件控制气压元件输入气压缸的压力，使得前端的推杆由气压缸的压力，而以一定压力推抵L型块，使抵顶部保持一定推力与凸轮接触。依据上述构造，其设于壳体上方的气压缸与气压元件相连接之后，由控制元件控制输入气压缸的压力，可推动气压缸前端的推杆，直接推顶L型块，使顶抵部保持一定推力与凸轮接触，并可调节张力调整机构中的螺杆，控制活动块作上下调整，连带使刹车片与调整盘构件的套环贴近一适当距离，当线材张力过小，活动导引构件的长杆因受重力牵引下垂带动凸轮逆转，而推抵抵顶部使L型块顺转，使L型块底部的刹车块上升，离开调整盘构件的套环，使线材可不受阻挠，随绕线机拉引快速移动，带动活动导引构件的长杆因受线材拉力的牵引上扬，使抵顶部失去凸轮支撑，而受调整构件的推杆的推力产生逆转，连带使L型块底部的刹车块下降，摩擦调整盘构件的套环，使调整盘构件的转盘产生抗力而阻挠线材移动，使线材的张力可由张力调整机构进行调整；而于绕线过程中，气压缸内的压力并不会因为前端推杆与凸轮间的行程改变，而改变其压力，并维持一定的张力，达到使线材张力稳定的效果，并将气压缸与气压元件相连接，可快速且直接地控制气压缸的压力。附图说明图1为习知的立体结构。图2为本技术的立体结构图。图3为本技术的立体分解图。图4为本技术实施例的动作示意图。图5为本技术实施例的动作示意图。1——————壳体 11—————固定臂12—————导引孔13————长孔2——————压线组件 21————夹线构件211—————架杆 212————夹线板2121————上板 2122———下板213—————抗压弹簧 214————调整环22—————调整盘构件221————中心轴222—————转盘 223————套环23—————固定导轮 231————撑臂 24—————活动导引构件241————横杆242—————凸轮 243————凸轴244————固定环 245————插销246————挡杆 247————限位杆248————长杆 249————导轮3—————张力调整机构 31—————螺杆32—————导杆33—————活动块331————螺孔 332————圆孔34—————L型块 35—————刹车块351————刹车片 36—————抵顶部361————短杆 362————轴环37—————调整构件371————气压缸372————推杆 373————气压元件374————控制单元具体实施方式请搭配图2、3所示，本技术的线材张力控制器包括有一壳体1，于壳体1下方延伸有一固定臂11，并于固定臂11末端设有一导引孔12。一压线组件2，其是沿壳体1一侧自下而上依序设有一夹线构件21、一调整盘构件22、一固定导轮23、一活动导引构件24所组成；其中，该夹线构件21是于壳体1下方侧边的固定臂11上设置一架杆211，且该架杆211顶端设有螺纹，并于架杆211中依次穿设一组夹线板212、一抗压弹簧213、一调整环214，其中该夹线板212为由一上板2121与一下板2122结合成，而利用调整环214推顶抗压弹簧213控制，使夹线板212的上板2121与下板2122密合。该调整盘构件22是于壳体1侧边穿设一中心轴221，而于中心轴221的壳体1外侧端套设一转盘222，并在中心轴221的壳体1内侧端固设一套环223。该固定导轮23是于壳体1侧边延伸一撑臂231，而连接于撑臂231末端。该活动轮构件24是于壳体1前后两壁面间固设一横杆241，于横杆241上枢设一凸轮242，且该凸轮242侧端上形成有一凸轴243，又该凸轮242的半径为随顺时钟方向增加，并于横杆241上凸轮242另侧端套设一固定环244，而以一插销245自固定环244侧边穿设锁固，使凸轮242定位，且该插销245总长较固定环244的半径略长，而凸出固定环244侧边，另在壳体1后壁面上适当位置固设一档杆246，并于凸轮242上适当位置设置一限位杆247、凸轴243侧边适当位置设置一长杆248，分别和固定环244上的插销245、壳体1后壁面的档杆246对应，限定凸轮242的行程，并配合凸轮242行程于壳体1一侧壁上垂直向开设有一长孔13，使长杆248自壳体1的长孔13中穿设出，并在长杆248末端设有一导轮249。一张力调整机构3，是于壳体1上方适当位置由上而下平行设有一螺杆31与一导杆32，并以一活动块33上设有一螺孔331与一圆孔332，穿设于螺杆31与导杆32中，使该活动块33可受螺杆31控制，于壳体1中沿螺杆31本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种线材张力控制器，包括壳体，壳体上设有以线材拉动的长杆，长杆后方设有凸轮结构，并设有由其控制长杆承受的力量大小，调整其刹车力产生一稳定互补张力的张力调整机构，凸轮挤压该张力调整机构，其特征在于：张力调整机构是于壳体上方适当位置由上而下平行设有一螺杆与一导杆，一可受螺杆控制并可于壳体中沿螺杆与导杆作上下移动的活动块上设有一螺孔与一圆孔，穿设于螺杆与导杆中；于活动块侧边枢设有一能作旋动的Ｌ型块，壳体上还设有调整盘构件，且在该Ｌ型块的底部对应调整盘构件的套环上方垂直线上设有一刹车块，又于Ｌ型块上部侧边插设有一抵顶部，而自壳体另侧边穿设有一调整构件，该调整构件是由一气压缸自壳体另侧边穿设入，在气压缸前端装设一推杆，气压缸与气压元件相连接，前端的推杆通过气压缸以一定压力推抵Ｌ型块，抵顶部与凸轮接触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊村，
申请(专利权)人：陈俊村，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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