本实用新型专利技术涉及一种矿用防爆低阻力进排气管歧管装置及包括其的发动机，矿用防爆低阻力进排气管歧管装置包括主进气歧管、主排气歧管和外壳，所述主进气歧管和所述主排气歧管设置在所述外壳的外部，所述主进气歧管上连接有与其连通的多个支进气歧管，所述主排气歧管上连接有与其连通的多个支排气歧管；所述主进气歧管和所述每个支进气歧管的连接段为进气歧管弯曲段，所述主排气歧管和所述每个支排气歧管的连接段为排气歧管弯曲段，所述进气歧管弯曲段和所述排气歧管弯曲段都为导流弯径结构。导流弯径结构增加进气与排气的导流性，减小涡流的产生，以减小进气与排气的阻力，增加进气和排气的流畅性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机进排气
，特别是一种矿用防爆低阻力进排气管歧管装置及包括其的发动机。
技术介绍
进气歧管，是与发动机气缸体相连的，将洁净的空气分配到各缸进气道中；排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰。排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气。这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率；同样，进气歧管中也需要减小近期的阻力。
技术实现思路
本技术提供一种矿用防爆低阻力进排气管歧管装置，以减小进气与排气的阻力，增加进气和排气的流畅性。为了解决上述技术问题，本技术提供一种矿用防爆低阻力进排气管歧管装置，包括主进气歧管、主排气歧管和外壳，所述外壳的一侧设有气缸连接座，所述气缸连接座上设有气缸进气连接端口和气缸排气连接端口，所述主进气歧管和所述主排气歧管设置在所述外壳的外部，所述主进气歧管上连接有与其连通的多个支进气歧管，所述主排气歧管上连接有与其连通的多个支排气歧管；所述支进气歧管伸入所述外壳的内部，与所述气缸进气连接端口连通，所述支排气歧管伸入所述外壳的内部，与所述气缸排气连接端口连通；所述外壳上设有进水口和出水口，所述主进气歧管和所述每个支进气歧管的连接段为进气歧管弯曲段，所述主排气歧管和所述每个支排气歧管的连接段为排气歧管弯曲段，所述进气歧管弯曲段和所述排气歧管弯曲段都为导流弯径结构。本技术的有益效果是：由于进气歧管弯曲段和排气歧管弯曲段都为导流弯径结构；导流弯径结构增加进气与排气的导流性，减小涡流的产生，以减小进气与排气的阻力，增加进气和排气的流畅性。进一步，所述气缸排气连接端口远离所述主排气歧管，所述每个支排气歧管上至少设置有两处支排气歧管弯曲段，所述支排气歧管弯曲段为导流弯径结构。采用上述进一步方案的有益效果是：由于气缸排气连接端口远离主排气歧管，这样支排气歧管的长度较长，使各防爆排气支管排气通道最大可能的独立，以减小各防爆排气支管的流通干扰性，减小各防爆排气支管之间的排气阻力；同时，弯径结构增加进气与排气的导流性，减小涡流的产生，以减小进气与排气的阻力，增加进气和排气的流畅性。进一步，所述导流弯径结构中小弯曲面所在的圆柱和大弯曲面所述在的圆柱共轴，所述小弯曲面的半径R1和所述大弯曲面的半径R2满足如下要求：R2/B = Rl/B+a，其中，a为0. 5至0. 8，B为与所述R1方向一致的导流弯径结构入口 □径。采用上述进一步方案的有益效果是：通过匹配导流弯径结构中所述R1和R2与导流弯径结构入口口径的相关参数，进一步提减小进气与排气的阻力，增加进气和排气的流畅性。进一步，所述导流弯径结构的入口的面积为F1，所述导流弯径结构的出口的面积为F2，所述F1和所述F2满足如下要求：F1/F2的值为1. 2至2. 0。采用上述进一步方案的有益效果是：将导流弯径结构设置为进口大、出口小的结构，使进进气和排气在改变流向时最大限度的减小空气与外壁的分离，以及最大限度的减小内壁的涡流区范围，从而减小进排气的阻力。进一步，所述支排气歧管设有四个，与所述四个支排气歧管连通的气缸排气连接端口的中心位于同一条直线上。采用上述进一步方案的有益效果是：四个支排气歧管的进排气管歧管装置可以用作多缸的发动机使用。进一步，所述支进气歧管设有四个。采用上述进一步方案的有益效果是：四个支进气歧管的进排气管歧管装置可以用作多缸的发动机使用。进一步，与所述四个支进气歧管连通的气缸进气连接端口的中心位于同一条直线上，其中所述中间两个气缸进气连接端口的管口面积是所述两边两个气缸进气连接端口的管口面积的两倍。采用上述进一步方案的有益效果是：由于中间两个气缸进气连接端口的管口面积是两边两个气缸进气连接端口的管口面积的两倍，这样中间两个气缸进气连接端口就可以连接发动机的四个进气缸接口，这样，整个排气歧管就可以连接六缸发动机。进一步，所述进水口设置在所述外壳靠近所述主排气歧管的位置上，所述出水口设置在所述外壳靠近所述主进气歧管的位置上。采用上述进一步方案的有益效果是：进水口设置在所述靠近所述主排气歧管的位置上，便于对发动机气缸排除的气体进行快速冷却，冷却效率比较高。本技术还提供一种发动机，包括气缸和进排气管歧管装置，所述气缸上设置有气缸的进气口和气缸的排气口，所述进排气管歧管装置为上述的矿用防爆低阻力进排气管歧管装置，所述矿用防爆低阻力进排气管歧管装置的气缸进气连接端口与所述气缸的进气口连接，所述矿用防爆低阻力进排气管歧管装置的气缸排气连接端口与所述气缸的排气口连接。采用上述进一步方案的有益效果是：由于发动机上的进排气管歧管装置为矿用防爆低阻力进排气管歧管装置，导流弯径结构增加进气与排气的导流性，减小涡流的产生，以减小进气与排气的阻力，增加进气和排气的流畅性，提高了发动机的能效比。【附图说明】图1是本技术矿用防爆低阻力进排气管歧管装置气缸连接端口面方向示意图，图2是本技术矿用防爆低阻力进排气管歧管装置立体结构示意图，图3是图1的俯视图，图4是图1的左视图，图5是进气歧管的立体结构，图6是排气歧管的立体结构，图7是进排气歧管组合的立体结构，图8是图5中导流弯径结构的局部剖面图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：01、主进气歧管，011、支进气歧管，012、进气歧管弯曲段，013、主进气歧管接口，02、主排气歧管，021、支排气歧管，022、排气歧管弯曲段，023、主排气歧管接口，024、支排气歧管弯曲段，03、外壳，031、进水口，032、出水口，033、排气口，04、，041、气缸进气连接端口，042、气缸排气连接端口【具体实施方式】下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的说明。本技术矿用防爆低阻力进排气管歧管装置的结构参见图1至图7，包括主进气歧管01、主排气歧管02和外壳03，外壳03的一侧设有气缸连接座04，气缸连接座04上设有气缸进气连接端口 041和气缸排气连接端口 042，主进气歧管01和主排气歧管02设置在外壳03的外部，主进气歧管01上连接有与其连通的多个支进气歧管011，主排气歧管02上连接有与其连通的多个支排气歧管021 ;支进气歧管011伸入外壳03的内部，与气缸进气连接端口 041连通，支排气歧管021伸入外壳03的内部，与气缸排气连接端口 042连通；外壳03上设有进水口 031和出水口 032，其特征在于，主进气歧管01和每个支进气歧管011的连接段为进气歧管弯曲段012，主排气歧管02和每个支排气歧管021的连接段为排气歧管弯曲段022，进气歧管弯曲段012和排气歧管弯曲段022都为导流弯径结构；气缸排气连接端口 042远离主排气歧管02，每个支排气歧管021上至少设置有两处支排气歧管弯曲段024，支排气歧管弯曲段024为导流弯径结构。支排气歧管021设有四个，与四个支排气歧管021连通的气缸排气连接端口 042的中心位于同一条直线上；支进气歧管011设有当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种矿用防爆低阻力进排气管歧管装置，包括主进气歧管(01)、主排气歧管(02)和外壳(03)，所述外壳(03)的一侧设有气缸连接座(04)，所述气缸连接座(04)上设有气缸进气连接端口(041)和气缸排气连接端口(042)，所述主进气歧管(01)和所述主排气歧管(02)设置在所述外壳(03)的外部，所述主进气歧管(01)上连接有与其连通的多个支进气歧管(011)，所述主排气歧管(02)上连接有与其连通的多个支排气歧管(021)；所述支进气歧管(011)伸入所述外壳(03)的内部，与所述气缸进气连接端口(041)连通，所述支排气歧管(021)伸入所述外壳(03)的内部，与所述气缸排气连接端口(042)连通；所述外壳(03)上设有进水口(031)和出水口(032)，其特征在于，所述主进气歧管(01)和所述每个支进气歧管(011)的连接段为进气歧管弯曲段(012)，所述主排气歧管(02)和所述每个支排气歧管(021)的连接段为排气歧管弯曲段(022)，所述进气歧管弯曲段(012)和所述排气歧管弯曲段(022)都为导流弯径结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：汪世伦，李清，韩晓强，张福祥，白雷，范江鹏，王大书，刘勇，
申请(专利权)人：成都天地直方发动机有限公司，山西天地煤机装备有限公司，江西直方数控动力有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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