一种固定于方向盘圆环把手的车头锁制造技术

本发明专利技术涉及一种车头锁，包括车身固定机构、连接机构以及锁具机构；所述车身固定机构与车厢固定连接；所述锁具机构用于锁制汽车方向盘；所述连接机构用于连接所述车身固定机构与所述锁具机构；所述车身固定机构固定于方向盘圆环把手；所述连接机构为锁链；所述锁链包括多个相互串接的锁环；所述锁链的一端与所述车身固定机构固定连接，另一端为自由端。本发明专利技术的车头锁结构巧妙且固定于车身，该车头锁不使用时能够隐藏于车身中，不仅使用方便快捷，而且美观大方。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车防盗锁具
，尤其是涉及一种车头锁。
技术介绍
为了防止汽车被偷盗，人们通常使用车头锁将汽车的车头锁住。车头锁是利用锁具锁扣在汽车方向盘的环圈上，通过锁具上的卡制结构与汽车内部结构相互卡制，从而达到方向盘被锁制而无法转动的效果，从而达到汽车防盗目的。目前的车头锁通常是独立于汽车的，人们需要另外购买车头锁。为了方便使用，车头锁通常放置于车厢中。然而，车头锁体积较大，且没有固定的存放位置，随意放置于车厢可能会妨碍汽车驾驶员，造成不便甚至危险。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构巧妙、固定于车身的车头锁，该车头锁不使用时能够隐藏于车身中，不仅使用方便快捷，而且美观大方。—种车头锁，包括车身固定机构、连接机构以及锁具机构；所述车身固定机构与车厢固定连接；所述锁具机构用于锁制汽车方向盘；所述连接机构用于连接所述车身固定机构与所述锁具机构；所述车身固定机构固定于方向盘圆环把手；所述连接机构为锁链；所述锁链包括多个相互串接的锁环；所述锁链的一端与所述车身固定机构固定连接，另一端为自由端。进一步地，所述方向盘圆环把手为中空管状；所述方向盘圆环把手开设有至少一个开口 ；所述车身固定机构固定于所述方向盘圆环把手的内侧壁中；所述连接机构和所述锁具机构可收纳于所述方向盘圆环把手中。进一步地，所述锁具机构可拆卸地设置于所述锁链的锁环。进一步地，所述锁具机构固定于车厢中。进一步地，所述锁具机构的固定位置设置有用于收纳所述锁具机构的收纳机构。进一步地，所述锁具机构为锁头或密码锁；所述锁头和密码锁均包括锁扣和锁芯。进一步地，所述锁链的长度根据车身固定机构与方向盘的距离设定。进一步地，所述锁链外周包裹有软质材料。进一步地，所述车身固定机构采用铰链方式、锁扣方式、嵌入方式或焊接方式。本专利技术的车头锁具备以下有益效果: 1)本专利技术的车头锁隐藏于车身中，使用时能够快捷方便地取出，不使用时隐藏于车身中，不会给驾驶员造成妨碍或危险； 2)本专利技术的车头锁的一端与车身固定连接，另一端用于锁制汽车方向盘，因此，使汽车方向盘与车身相互锁制，能够进一步地保证汽车方向盘的锁制，从而保证汽车防盗性能； 3)本专利技术的车头锁结构巧妙，利用车身隐藏车头锁，因此车头锁不使用时也不会破坏车身的美观； 4)本专利技术的车头锁的锁具机构利用连接机构与车身配合锁制汽车方向盘，因此，可以不需要通过长长的锁杆与车身配合，从而可减小锁具机构的体积。【附图说明】图1为实施例1的车头锁的示意图。图2为实施例1的车头锁的另一示意图。图3为实施例1的车头锁的再一示意图。图4和图5为双钩式锁具机构的示意图。图6为单钩式车头锁的示意图。图7为棒球式车头锁的示意图。图8为实施例2的车头锁的示意图。图9为实施例3的车头锁的示意图。图10为图9中的汽车方向盘的示意图。图11为实施例4的车头锁的示意图。图12为实施例4的车头锁的另一示意图。图13为实施例5的车头锁的示意图。图14为实施例6的车头锁的示意图。图15为实施例7的车头锁的示意图。图16为实施例8的车头锁的示意图。图17为实施例9的车头锁的示意图。附图标记说明:1为车身固定机构，2为连接机构，3为锁具机构，31为卡钩，32为锁杆，33为锁芯，311为左半钩，312为右半钩，34为侧向卡槽，35为锁钩，4为方向盘，41为方向盘圆环把手，5为驾驶座，51为驾驶座轴承，52为驾驶座椅背，6为仪表盘，61为仪表盘上侧挡板，7为遮阳板，81为车厢顶部，82为车厢底部。【具体实施方式】下面将结合具体实施例及附图对本专利技术车头锁作进一步详细描述。如图1至图17所示，本专利技术的车头锁包括车身固定机构、连接机构以及锁具机构。车身固定机构用于车头锁与车身的固定连接。锁具机构用于锁制方向盘，使汽车方向盘无法转动，从而达到汽车防盗的效果。连接机构用于连接车身固定机构和锁具机构。车身固定机构、连接机构以及锁具机构均包括多种结构设计。下面结构具体实施例及附图描述本专利技术的车头锁。实施例1 如图1至图7所示，车头锁包括车身固定机构、连接机构以及锁具机构。车身固定机构用于车头锁与车身的固定连接。车身固定机构固定于汽车的驾驶座底部。车身固定机构可使用但不限于以下的方式:铰链方式、锁扣方向、嵌入方式、焊接方式等。如图1所示，连接机构为锁链。锁链的一端与车身固定机构固定连接，另一端与锁具机构固定连接(未示出)。锁链包括多个相互串接的锁环。锁链的长度结合车身固定结构与汽车方向盘的距离设定，使锁具机构锁制于汽车方向盘后，锁链处于绷紧状态或是略微可拉伸状态，从而保证锁具机构与车身、锁链共同锁制汽车方向盘。为了防止对车身部件造成刮痕等损伤，可在锁链外周包裹软质材料。采用锁链作为连接机构具备以下优点:锁链长度可根据实车进行设计，能够通过增加或减少锁环以调整锁链长度；锁链体积较小，可随意弯折，收纳方便；锁链长度太长的话可将锁链缠绕于汽车方向盘以调整锁链的长度，因此锁链长度调整方便。锁具机构用于锁制方向盘，使汽车方向盘无法转动，从而达到汽车防盗的效果。锁具机构可采用现有的车头锁的结构，例如双钩式车头锁、单钩式车头锁和棒球式车头锁等。如图4所示，双钩式车头锁包括方向相反的两个卡钩、锁杆和锁芯。两个卡钩之间的锁杆是可伸缩的。锁芯设置于锁杆上。锁制汽车方向盘时，将两个卡钩之间的锁杆拉伸，直到两个卡钩紧紧卡住汽车方向盘，再用锁芯将锁杆锁紧，使锁杆无法再拉伸或收缩，从而将汽车方向盘紧紧锁制而无法转动。如图5所示，在另一实施例中，双钩式车头锁包括两个方向相同的卡钩、锁杆和锁芯。卡钩并列连接于锁杆的一端。锁芯设置于锁杆上。通过锁芯可控制两个卡钩的活动。卡钩用于锁紧汽车方向盘。如图6所示，单钩式车头锁包括卡钩、锁杆和锁芯。卡钩包括对称设置的左半钩和右半钩。左半钩和右半钩的一端共同固定于锁杆。锁芯设置于锁杆上。通过锁芯可控制左半钩和右半钩的打开或合拢。如图7所示，棒球式车头锁包括锁钩、锁杆和锁芯。锁杆开设有侧向卡槽。锁钩设置于卡槽中。锁芯设置于锁杆上。锁芯可控制锁钩沿着侧向卡槽内壁的转动。使用棒球式车头锁来锁制汽车方向盘时，将锁杆的侧向卡槽卡住汽车方向盘圆环把手，再通过锁芯控制锁钩转动锁住汽车方向盘。可以理解地，锁具机构可采用其他的车头锁，同样能够达到锁紧汽车方向盘的效果Ο不使用车头锁时，连接机构和锁具机构收纳于驾驶座底部与车厢底板之间的空间。使用时，再将连接机构和锁具机构从驾驶座底部拿出。因此，本实施例的车头锁与车身固定连接，不使用时能够隐藏于车身，不妨碍驾驶员或影响车身美观；使用时，能够快速取出，方便快捷。现有的车头锁通常具有较长的锁杆以配合车身，使汽车方向盘无法转动，而本专利技术的车头锁的锁具机构通过连接机构与车身固定连接，因此，可以不需要通过长长的锁杆与车身配合，从而可减小锁具机构的体积。如图2所示，在另一实施例中，采用锁链作为连接机构时，锁链还可形成为:锁链的一端与车身固定机构固定连接，另一端为自由端。锁链的当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车头锁，其特征在于，包括车身固定机构、连接机构以及锁具机构；所述车身固定机构与车厢固定连接；所述锁具机构用于锁制汽车方向盘；所述连接机构用于连接所述车身固定机构与所述锁具机构；所述车身固定机构固定于方向盘圆环把手；所述连接机构为锁链；所述锁链包括多个相互串接的锁环；所述锁链的一端与所述车身固定机构固定连接，另一端为自由端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈彦岑，
申请(专利权)人：陈彦岑，
类型：发明
国别省市：广东;44