目标速度模块确定所述车辆的发动机冷却剂泵的目标速度。速度调整模块基于阀的位置来确定速度调整量，其中，发动机冷却剂泵的背压当所述阀的位置改变时改变。调整的目标速度模块基于所述目标速度和所述速度调整量来确定针对所述发动机冷却剂泵的调整的目标速度。速度控制模块基于调整的目标速度来控制发动机冷却剂泵的速度。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】相关申请的交叉引用本申请要求2014年8月13日提交的美国临时申请号62/036，766的优先权。上述申请的公开通过引用整体地结合于本文中。本申请涉及与本申请同日提交的美国专利申请号14/495，037，并且要求2014年8月13日提交的美国临时申请号62/036,814的优先权；涉及与本申请同日提交的14/495，141，并且要求2014年8月13日提交的美国临时申请号62/036，833的优先权；以及涉及与本申请同日提交的14/495，265，并且要求2014年8月13日提交的美国临时申请号62/036，862的优先权。上述申请的全部公开通过引用结合于本文中。
本公开涉及具有内燃机的车辆，并且更具体而言，涉及用于控制发动机冷却剂流的系统及方法。
技术介绍
此处提供的背景说明是为了大致呈现本公开的背景的目的。在此背景部分中所描述的程度上当前指定的专利技术人的工作，以及在提交时可能在其他方面无资格作为现有技术的描述的各个方面，均未被明确地或隐含地承认为抵触本公开的现有技术。内燃机燃烧气缸内的空气和燃料以产生驱动扭矩。空气和燃料的燃烧也产生热量和排气。发动机所产生的排气在被排出到大气之前流过排气系统。过热可能缩短发动机、发动机部件和/或车辆的其他部件的寿命。如此，包括内燃机的车辆通常包括连接至发动机内的冷却剂通道的散热器。发动机冷却剂循环通过冷却剂通道和散热器。发动机冷却剂吸收来自发动机的热量并且将所述热量运送至散热器。散热器将热量从发动机冷却剂传递到通过散热器的空气。离开散热器的冷却的发动机冷却剂循环回到发动机。
技术实现思路
在一个特征中，公开了一种用于车辆的冷却剂控制系统。目标速度模块确定所述车辆的发动机冷却剂栗的目标速度。速度调整模块基于阀的位置来确定速度调整量，其中，发动机冷却剂栗的背压当所述阀的位置改变时改变。调整的目标速度模块基于所述目标速度和所述速度调整量来确定针对所述发动机冷却剂栗的调整的目标速度。速度控制模块基于调整的目标速度来控制发动机冷却剂栗的速度。在另外的特征中，所述背压模块基于所述阀的位置来确定发动机冷却剂栗的背压，其中，速度调整模块基于所述背压来确定速度调整量。在另外的特征中，所述速度调整模块:随着所述背压减小而增大速度调整量；以及随着所述背压增大而减小速度调整量。在另外的特征中，所述调整的目标速度模块:随着所述速度调整量增大而增大所述调整的目标速度；以及随着所述速度调整量减小而减小所述调整的目标速度。 在另外的特征中，所述调整的目标速度模块将所述调整的目标速度设置成等于以下之一:所述目标速度与所述速度调整量之和；以及所述目标速度与所述速度调整量的乘积。在另外的特征中，所述速度调整模块还基于控制通过发动机的缸体部分的冷却剂流的第二阀的第二位置来确定所述速度调整量。在另外的特征中，所述速度调整模块还基于控制通过所述车辆的加热器芯的冷却剂流的第二阀的第二位置来确定所述速度调整量。在另外的特征中，所述目标速度模块基于发动机冷却剂通过所述车辆的发动机的目标流量来确定所述发动机冷却剂栗的目标速度。在另外的特征中，所述目标速度模块基于发动机扭矩、发动机速度、输入至所述发动机的发动机冷却剂的温度以及从所述发动机输出的发动机冷却剂的温度来确定所述发动机冷却剂栗的目标速度。在另外的特征中，所述速度控制模块基于所述调整的目标速度来控制施加于所述发动机冷却剂栗的电功率。—种用于车辆的冷却剂控制方法，包括:确定所述车辆的发动机冷却剂栗的目标速度；基于阀的位置来确定速度调整量，其中，发动机冷却剂栗的背压当所述阀的位置改变时改变；基于所述目标速度和所述速度调整量来确定针对所述发动机冷却剂栗的调整的目标速度；以及基于所述调整的目标速度来控制所述发动机冷却剂栗的速度。在另外的特征中，所述冷却剂控制方法还包括:基于所述阀的位置来确定所述发动机冷却剂栗的背压；以及基于所述背压来确定所述速度调整量。在另外的特征中，所述冷却剂控制方法还包括:随着所述背压减小而增大所述速度调整量；以及随着所述背压增大而减小所述速度调整量。在另外的特征中，所述冷却剂控制方法还包括:随着所述速度调整量增大而增大所述调整的目标速度；以及随着所述速度调整量减小而减小所述调整的目标速度。在另外的特征中，所述冷却剂控制方法还包括将所述调整的目标速度设置成等于以下之一:所述目标速度与所述速度调整量之和；以及所述目标速度与所述速度调整量的乘积。在另外的特征中，所述冷却剂控制方法还包括:还基于控制通过发动机的缸体部分的冷却剂流的第二阀的第二位置来确定所述速度调整量。在另外的特征中，所述冷却剂控制方法还包括:还基于控制通过所述车辆的加热器芯的冷却剂流的第二阀的第二位置来确定所述速度调整量。在另外的特征中，所述冷却剂控制方法还包括:基于发动机冷却剂通过所述车辆的发动机的目标流量来确定所述发动机冷却剂栗的目标速度。在另外的特征中，所述冷却剂控制方法还包括:基于发动机扭矩、发动机速度、输入至所述发动机的发动机冷却剂的温度以及从所述发动机输出的发动机冷却剂的温度来确定所述发动机冷却剂栗的目标速度。在另外的特征中，所述冷却剂控制方法还包括:基于所述调整的目标速度来控制施加于所述发动机冷却剂栗的电功率。本专利技术还包括下述方案: 1.一种用于车辆的冷却剂控制系统，包括: 目标速度模块，其确定所述车辆的发动机冷却剂栗的目标速度； 速度调整模块，其基于阀的位置来确定速度调整量， 其中，当所述阀的位置改变时，所述发动机冷却剂栗的背压改变； 调整的目标速度模块，其基于所述目标速度和所述速度调整量来确定针对所述发动机冷却剂栗的调整的目标速度；以及 速度控制模块，其基于所述调整的目标速度来控制所述发动机冷却剂栗的速度。2.如方案1所述的冷却剂控制系统，还包括背压模块，其基于所述阀的位置来确定所述发动机冷却剂栗的背压， 其中，所述速度调整模块基于所述背压来确定所述速度调整量。3.如方案2所述的冷却剂控制系统，其特征在于，所述速度调整模块: 随着所述背压减小而增大所述速度调整量；以及 随着所述背压增大而减小所述速度调整量。4.如方案3所述的冷却剂控制系统，其特征在于，所述调整的目标速度模块: 随着所述速度调整量增大而增大所述调整的目标速度；以及 随着所述速度调整量减小而减小所述调整的目标速度。5.如方案1所述的冷却剂控制系统，其特征在于，所述调整的目标速度模块将所述调整的目标速度设置成等于以下之一: 所述目标速度与所述速度调整量之和；以及所述目标速度与所述速度调整量的乘积。6.如方案1所述的冷却剂控制系统，其特征在于，所述速度调整模块还基于控制通过发动机的缸体部分的冷却剂流的第二阀的第二位置来确定所述速度调整量。7.如方案1所述的冷却剂控制系统，其特征在于，所述速度调整模块还基于控制通过所述车辆的加热器芯的冷却剂流的第二阀的第二位置来确定所述速度调整量。8.如方案1所述的冷却剂控制系统，其特征在于，所述目标速度模块基于发动机冷却剂通过所述车辆的发动机的目标流量来确定所述发动机冷却剂栗的目标速度。9.如方案1所述的冷却剂控制系统，其特征在于，所述目标速度模块基于发动机扭矩、发动机速度、输入至所述发动机的发动机冷却剂的温度以及从所述发动本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的冷却剂控制系统，包括：目标速度模块，其确定所述车辆的发动机冷却剂泵的目标速度；速度调整模块，其基于阀的位置来确定速度调整量，其中，当所述阀的位置改变时，所述发动机冷却剂泵的背压改变；调整的目标速度模块，其基于所述目标速度和所述速度调整量来确定针对所述发动机冷却剂泵的调整的目标速度；以及速度控制模块，其基于所述调整的目标速度来控制所述发动机冷却剂泵的速度。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：EV冈策，V拉马潘，YM陈，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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