本实用新型专利技术公开了一种带气隙绝热涡壳的涡轮增压器，包括涡壳本体，所述的涡壳本体由形成流道的内层金属片体(2)及包覆于外层的外层金属片体(1)焊接组成，且所述的内层金属片体(2)及外层金属片体(1)之间设有空气夹层；所述的内层金属片体(2)内腔依次设有涡壳流道(3)、与涡壳流道(3)相连通的多个主通道(4)及对应排气歧管连接口处的多个分支通道(5)。本实用新型专利技术绝热效果好、成本低、能够满足轻量化需求。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车用涡轮增压器领域，特别涉及一种带气隙绝热涡壳的涡轮增压器。
技术介绍
涡轮增压器是利用发动机排出的废气惯性力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。配备了涡轮增压发动机的汽车，不仅在动力和功率这些性能表现上，远超于同排量的汽车产品，更在实际的使用过程中能与排量上比自己上一个等级的汽车匹敌，不仅不需要为了追求高速率来花更多的费用购买大排量汽车，而且发动机工作时的噪音更小。另外采用份量较轻的发动机降低整车重量、减少油耗更是大有益处。此外，在污染日趋严重的今天，保护环境迫在眉睫，环保、节能的排放标准也是涡轮增压器的一个更重要的优点，因此，家用轿车中采用涡轮增压器是大势所趋。针对市场占有率巨大的小排量家用轿车，要求其涡轮增压器轻量化、成本低廉化。涡壳是发动机与增压器连接的最主要零件，并且面临高温高压的工作环境，因此涡壳的厚度不可能做得很薄。传统的涡轮增压器，一般都使用全铸造的涡壳，引导废气冲击涡轮。而全铸造的涡壳需要使用大量的金属材料，尤其是带发动机排气歧管的涡壳，会使需要的金属材料成倍增加；也正是因为如此，涡壳的轻量化也是一个难题。同时，由于金属具有良好的导热性能，使用全铸造的涡壳非常容易将发动机废气的热量传导到增压器周边，对增压器周边的零件寿命也是一个挑战。越厚的涡壳会使原材料使用量越多，增压器越重，也不符合目前成本压力和轻量化的要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种绝热效果好、成本低、能够满足轻量化需求的带气隙绝热涡壳的涡轮增压器。本技术解决上述问题所采用的技术方案为:一种带气隙绝热涡壳的涡轮增压器，包括涡壳本体，所述的涡壳本体由形成流道的内层金属片体及包覆于外层的外层金属片体焊接组成，且所述的内层金属片体及外层金属片体之间设有空气夹层；所述的内层金属片体内腔依次设有涡壳流道、与涡壳流道相连通的多个主通道及对应排气歧管连接口处的多个分支通道。与现有技术相比，本技术的优点在于:该带气隙绝热涡壳的涡轮增压器的涡壳本体由形成流道的内层金属片体及包覆于外层的外层金属片体焊接组成，且内层金属片体及外层金属片体之间设有空气夹层，内层金属片体和外层金属片体之间形成了一个天然的空气夹层，由于空气的导热能力要远低于金属，因为发动机废气的热量也不容易传递到增压器外部，一定程度上起到了绝热的作用。内层金属片体内腔依次设有涡壳流道、与涡壳流道相连通的多个主通道及对应排气歧管连接口处的多个分支通道。也就是说本实用的内层金属片体构成了新的涡壳流道或排气歧管，而外层金属片体则包裹在其外侧，形成了保护层，绝热效果好、成本低、能够满足轻量化需求。作为优选，所述的涡壳本体对应排气歧管连接口处焊接有多个用于安装的法兰。作为优选，所述的涡壳本体的一侧焊接有用于与排气管相连通的连接部，且所述的连接部与所述的内层金属片体之间焊接有连接件。作为优选，所述的分支通道的数量为四个，所述的分支通道的出口处对应焊接有四个用于安装的法兰。【附图说明】图1为本技术带气隙绝热涡壳的涡轮增压器的结构示意图。图1中:1外层金属片体、2内层金属片体、3涡流通道、4主通道、5分支通道、6法兰、7连接部、8连接件。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的实施例作进一步描述。如图1所示，一种带气隙绝热涡壳的涡轮增压器，包括涡壳本体，所述的涡壳本体由形成流道的内层金属片体2及包覆于外层的外层金属片体1焊接组成，且所述的内层金属片体2及外层金属片体1之间设有空气夹层；所述的内层金属片体2内腔依次设有涡壳流道3、与涡壳流道3相连通的多个主通道4及对应排气歧管连接口处的多个分支通道5。所述的涡壳本体对应排气歧管连接口处焊接有多个用于安装的法兰6。所述的涡壳本体的一侧焊接有用于与排气管相连通的连接部7，且所述的连接部7与所述的内层金属片体2之间焊接有连接件8。在本具体实施例中，主通道4的数量为四个，且四个主通道为上层两个、下层两个分层布置，分支通道5的数量为四个，四个分支通道为沿同一轴线并列设置的，分支通道5的出口处对应焊接有四个用于安装的法兰6。这样，整个结构更加紧凑。以上仅就本技术的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本技术不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本技术独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本技术保护范围内。【主权项】1.一种带气隙绝热涡壳的涡轮增压器，包括涡壳本体，其特征在于:所述的涡壳本体由形成流道的内层金属片体(2)及包覆于外层的外层金属片体(1)焊接组成，且所述的内层金属片体(2)及外层金属片体(1)之间设有空气夹层；所述的内层金属片体(2)内腔依次设有涡壳流道(3)、与涡壳流道(3)相连通的多个主通道(4)及对应排气歧管连接口处的多个分支通道(5)。2.根据权利要求1所述的带气隙绝热涡壳的涡轮增压器，其特征在于:所述的涡壳本体对应排气歧管连接口处焊接有多个用于安装的法兰(6)。3.根据权利要求1所述的带气隙绝热涡壳的涡轮增压器，其特征在于:所述的涡壳本体的一侧焊接有用于与排气管相连通的连接部(7)，且所述的连接部(7)与所述的内层金属片体(2)之间焊接有连接件(8)。4.根据权利要求1所述的带气隙绝热涡壳的涡轮增压器，其特征在于:所述的分支通道(5)的数量为四个，所述的分支通道(5)的出口处对应焊接有四个用于安装的法兰(6)。【专利摘要】本技术公开了一种带气隙绝热涡壳的涡轮增压器，包括涡壳本体，所述的涡壳本体由形成流道的内层金属片体(2)及包覆于外层的外层金属片体(1)焊接组成，且所述的内层金属片体(2)及外层金属片体(1)之间设有空气夹层；所述的内层金属片体(2)内腔依次设有涡壳流道(3)、与涡壳流道(3)相连通的多个主通道(4)及对应排气歧管连接口处的多个分支通道(5)。本技术绝热效果好、成本低、能够满足轻量化需求。【IPC分类】F01D25/26【公开号】CN205064010【申请号】CN201520858657【专利技术人】吕存养, 梁磊, 史栎 【申请人】博格华纳汽车零部件（江苏）有限公司【公开日】2016年3月2日【申请日】2015年10月30日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带气隙绝热涡壳的涡轮增压器，包括涡壳本体，其特征在于：所述的涡壳本体由形成流道的内层金属片体(2)及包覆于外层的外层金属片体(1)焊接组成，且所述的内层金属片体(2)及外层金属片体(1)之间设有空气夹层；所述的内层金属片体(2)内腔依次设有涡壳流道(3)、与涡壳流道(3)相连通的多个主通道(4)及对应排气歧管连接口处的多个分支通道(5)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吕存养，梁磊，史栎，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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