本实用新型专利技术公开了一种离合器/制动器一体化总成，主要由一体化离合器鼓、离合器毂、输入轴、制动及离合摩擦组件、进油轴套、液压缸、活塞、回位弹簧、弹簧座、R型涨圈密封环和O型密封圈等组成。一体化离合器鼓与液压缸固联在一起，液压缸通过两个滚针轴承支承于进油轴套上，活塞、回位弹簧和弹簧座安装在液压缸内，离合摩擦组件连接离合器鼓右端和输入轴，制动摩擦组件连接离合器鼓左端和进油轴套，R型涨圈安装于进油轴套的环槽内。通过液压系统控制两组摩擦副的接合与分离可实现离合与制动两种功能，二者的适当配合可实现动力换挡，且将两组湿式多片摩擦副轴向集成于一体具有结构紧凑、体积小、零件数少等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及自动换挡机构，尤其涉及一种离合器/制动器一体化总成。
技术介绍
目前，随着能源和环境问题的加剧，电动汽车得到了快速的发展，具备广阔的推广应用前景，而传动系统是其中的关键部件。由于驱动电机的工作特性使得当前国内为电动车匹配的固定速比减速器无法使驱动电机更多的运行在高效区，降低了电动车的动力性与经济性。因此，各企业、机构、院校纷纷提出了电动车两挡自动变速器方案。而两挡自动变速器的核心在于自动换挡执行机构及其控制装置，现有技术方案中主要有采用电机驱动式拨叉+同步器、或液压驱动式拨叉+同步器的形式。公开号为CN102182801A的中国专利公开了一种电动汽车的两挡自动变速器，结构原理图如图1所示，其自动换挡装置包括同步器(19)和由换挡电机驱动的凸槽轴，同步器(19)上设置有一拨叉杆，拨叉杆具有一拨叉触头，同步器设置在行星架(15)和箱体(16)之间并可沿平行于输入轴的轴线方向滑动，凸槽轴具有与同步器(19)的拨叉触头相互连接的换挡槽，当拨叉往左拨时同步器(19)使齿圈(13)和箱体(16)固定在一起，当拨叉往右拨时同步器(19)使齿圈(13)和行星架(15)连接在一起从而实现挡位的自动切换。公开号为CN203453446U的中国专利公开了一种电控液动式电动汽车两挡自动变速器换挡机构，结构原理图如图2所示，其自动换挡装置主要包括电液控制系统、液压缸(22)、换挡拨叉(25)、同步器(29)，其中液压缸为双缸液压缸，液压缸与换挡拨叉连接，三位四通电磁阀(21)与液压缸(22)连接。电液控制系统通过电磁阀(21)控制活塞的左右移动，活塞带动拨叉的左右摆动，拨叉再带动同步器的啮合套分别与一、二挡的啮合齿圈啮合来实现两个挡位的自动切换。以上两件专利所述技术方案中虽然原理上都能实现两挡自动变速目的，但也都存在着同样的不足之处，即由于同步器的结构工作原理决定了上述两件专利采用的技术方案都无法实现动力换挡，因此，不仅降低了电动汽车的换挡平顺性和驾乘舒适性，而且其结构也不够简单紧凑。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种换挡平顺、驾乘舒适的离合器/制动器一体化总成。通过轴向布置的两组湿式多片摩擦副，实现旋转元件之间的离合与制动功能。克服了现有技术电动车无法实现动力换档的问题。本技术通过下述技术方案实现:一种离合器/制动器一体化总成，采用两个液压湿式多片摩擦离合器，包括一体化离合器鼓301、离合器毂319、制动摩擦组件、离合摩擦组件、进油轴套305、液压缸304、活塞313、回位弹簧312、弹簧座311、R型涨圈密封环310和0型密封圈314 ；所述一体化离合器鼓301与液压缸304刚性连接在一起，所述活塞313、回位弹簧312和弹簧座311依次安装于液压缸304内；所述液压缸304与活塞313、0型密封圈314形成两个轴向布置且相互独立供油的液压腔；所述液压缸304通过两个滚针轴承306支承于进油轴套305上，实现径向定位；液压缸304通过与进油轴套305和离合器毂319之间的两个推力滚针轴承320实现轴向定位；所述离合摩擦组件连接一体化离合器鼓301的右端和离合器毂319，制动摩擦组件连接一体化离合器鼓301左端和进油轴套305 ;所述进油轴套305内设置有两条分别通往两个液压腔的高压油道，即制动器高压油道307和离合器高压油道309，以及一条通往各运动部位的冷却润滑油道，并在进油轴套305的外表面设置有四个环形油槽，环形油槽与各对应高压油道相通，所述R型涨圈密封环310安装于所述进油轴套305的环槽内以实现液压油的动密封。所述离合摩擦组件包括离合器摩擦片318和弹性卡环316，所述制动摩擦组件包括制动器摩擦片303和制动器钢片302 ;所述制动摩擦组件和离合摩擦组件分别轴向布置于一个一体化离合器鼓301的内部；所述一体化离合器鼓301的内圈设置有与制动器钢片302的外齿相配合的内齿槽，所述一体化离合器鼓301的外圈中部设置有可产生转速信号和可传递转矩的直齿圆柱外齿圈315。所述液压缸304内设置有两个轴向分布的环形腔室，所述0型密封圈314分别安装在活塞313上两个内外环形沟槽内，所述活塞313与所述液压缸304共同形成单作用液压缸。通过活塞313上的0型密封圈314在弹簧座311与活塞313之间，形成径向密闭的空间。所述进油轴套305上设置有外齿毂，制动用摩擦组件中的制动器摩擦片303的内齿嵌套在外齿毂上并可沿轴向滑动。所述液压缸304内壁设有用于固定弹簧座311轴向位置的弹簧座卡环324。所述离合器/制动器一体化总成还包括一输入轴308 ;所述进油轴套305将一体化离合器鼓301和输入轴308隔离开，使得输入轴308的旋转不受一体化离合器鼓301的振动影响。所述回位弹簧312为螺旋弹簧组、膜片弹簧或者中央螺旋弹簧。挡位自动切换方法如下:当电液控制系统通过进油轴套305内的制动器高压油道307向液压缸304的左侧油腔注入高压油时，油液压力推动液压缸304左侧制动用的活塞313左移，以压紧一体化离合器鼓301左端的制动摩擦组件，利用制动摩擦组件内的制动器摩擦片303与制动器钢片302之间产生的摩擦转矩使一体化离合器鼓301与进油轴套305接合成一体，由于进油轴套305通过螺栓固定在箱体的左端盖上从而实现一体化离合器鼓301的制动，因齿圈327与一体化离合器鼓301为成一体结构，所以齿圈327也被制动，此时，从输入轴308到输出轴322的传动比为1+α，α为行星排的特征参数；当电液控制系统断开左侧油腔的制动器高压油道307，左侧活塞将在回位弹簧的作用下向右回位，使左侧的制动摩擦组件内的制动器摩擦片303与制动器钢片302之间分离，同时通过进油轴套305内的离合器高压油道309向液压缸304右侧的油腔注入高压油，油液将推动液压缸右侧离合用的活塞右移，使一体化离合器鼓右端的离合摩擦组件压紧，将产生摩擦转矩使一体化离合器鼓301与输入轴308上的离合器毂319接合，实现二者的转速同步，当转速同步过程结束时，太阳轮323、齿圈327和行星架322的转速相同，即从输入轴308到输出轴322的传动比为1，从而完成挡位的自动切换。本技术通过液压系统控制两组摩擦副的接合与分离可实现离合与制动两种功能，二者的适当配合可完成无动力中断换挡过程，且将两组湿式多片摩擦副轴向集成于一体具有结构简单紧凑、体积小、零件数少、故障率低、加工方便等优点。【附图说明】图1是CN102182801A专利的结构原理图。图2是CN203453446U专利的结构原理图。图3是本技术一种离合器/制动器一体化总成的结构力学简图。图4是本一种离合器/制动器一体化总成的结构剖面示意图。图3和图4中附图标记:一体化离合器鼓301 ;制动器钢片302 ;制动器摩擦片303 ;液压缸304 ;进油轴套305 ;滚针轴承306 ;制动器高压油道307 ;输入轴308 ;离合器高压油道309 ;R型涨圈密封环310 ;弹簧座311 ;回位弹簧312 ;活塞313 ；0型密封圈314 ;直齿圆柱外齿圈315 ;弹性卡环316 ;离合器钢片317 ;离合器摩擦片318 ;离合器毂319 ;推力滚针轴承3本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种离合器/制动器一体化总成，采用两个液压湿式多片摩擦离合器，其特征是：包括一体化离合器鼓(301)、离合器毂(319)、制动摩擦组件、离合摩擦组件、进油轴套(305)、液压缸(304)、活塞(313)、回位弹簧(312)、弹簧座(311)、R型涨圈密封环(310)和O型密封圈(314)；所述一体化离合器鼓(301)与液压缸(304)刚性连接在一起，所述活塞(313)、回位弹簧(312)和弹簧座(311)依次安装于液压缸(304)内；所述液压缸(304)与活塞(313)、O型密封圈(314)形成两个轴向布置且相互独立供油的液压腔；所述液压缸(304)通过两个滚针轴承(306)支承于进油轴套(305)上，实现径向定位；液压缸(304)通过与进油轴套(305)和离合器毂(319)之间的两个推力滚针轴承(320)实现轴向定位；所述离合摩擦组件连接一体化离合器鼓(301)的右端和离合器毂(319)，制动摩擦组件连接一体化离合器鼓(301)左端和进油轴套(305)；所述进油轴套(305)内设置有两条分别通往两个液压腔的高压油道，即制动器高压油道(307)和离合器高压油道(309)，以及一条通往各运动部位的冷却润滑油道，并在进油轴套(305)的外表面设置有四个环形油槽，环形油槽与各对应高压油道相通，所述R型涨圈密封环(310)安装于所述进油轴套(305)的环槽内以实现液压油的动密封。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：罗玉涛，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：新型
国别省市：广东;44
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