本发明专利技术公开了一种高速铁路列车车内信号灯监控电路，8个电流检测器分别连接电流控制器的A0、A1、A2、A3、A5、E0、E1、E2；接电流控制器的输出端C0、C3、C4接输出控制器；电流控制器的输出端还连接有EPROM；电流控制器的B0、B1、B2经电阻连接数模转换器；数模转换器连接多路输入控制器(6)并为数模转换器提供工作电压；数模转换器的Y0-Y7接口与8个电流检测器分别连接，数模转换器的S1、S1、S2、EN分别与电流控制器的B3、B4、B5、C5连接。本发明专利技术的有益效果如下：与现有技术相比，本发明专利技术通过多路信号灯同时监测，可以保证组合信号的使用，且电流控制器的使用可大幅减少电路的元件数目，降低生产成本，提高信号灯监测的稳定性和性能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电流信号监控装置，特别涉及一种高速铁路列车车内信号灯监控电路。
技术介绍
现有的信号灯监控电路，常用一个信号灯使用一个监控装置，并且该信号灯的供电由一个变压器来实现，该类电路无法满足多路信号同时监控的功能，且现在的铁路信号常常由多个信号灯组合实现，一个灯的故障常常导致错误的信号，目前的信号灯检测电路无法实现组合信号灯的检测功能。
技术实现思路
为了解决现有技术中的不足，本专利技术提出了一种高速铁路列车车内信号灯监控电路。采用的技术方案如下:一种高速铁路列车车内信号灯监控电路，包括8个电流检测器、电流控制器、输出控制器、EPR0M、数模转换器和多路输入控制器，8个电流检测器分别连接电流控制器的A0、Al、A2、A3、A5、E0、E1、E2 ;接电流控制器的输出端CO、C3、C4接输出控制器；电流控制器的输出端还连接有EPR0M ；电流控制器的BO、Bl、B2经电阻连接数模转换器；数模转换器连接多路输入控制器(6)并为数模转换器提供工作电压；数模转换器的Y0-Y7接口与8个电流检测器分别连接，数模转换器的S1、S1、S2、EN分别与电流控制器的B3、B4、B5、C5连接。本专利技术的有益效果如下:与现有技术相比，本专利技术通过多路信号灯同时监测，可以保证组合信号的使用，且电流控制器的使用可大幅减少电路的元件数目，降低生产成本，提高信号灯监测的稳定性和性能。【附图说明】图1是本专利技术的电路图；电流检测器1、电流控制器2、输出控制器3、EPR0M4、数模转换器5、多路输入控制器6【具体实施方式】为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本专利技术进行进一步详细说明。参见图1所示，一种高速铁路列车车内信号灯监控电路，包括8个电流检测器、电流控制器、输出控制器、EPR0M、数模转换器和多路输入控制器，8个电流检测器分别连接电流控制器的AO、Al、A2、A3、A5、E0、E1、E2 ;接电流控制器的输出端CO、C3、C4接输出控制器；电流控制器的输出端还连接有EPR0M ；电流控制器的BO、Bl、B2经电阻连接数模转换器；数模转换器连接多路输入控制器(6)并为数模转换器提供工作电压；数模转换器的Y0-Y7接口与8个电流检测器分别连接，数模转换器的S1、S1、S2、EN分别与电流控制器的B3、B4、B5、C5连接。工作过程如下:本专利技术的电流控制器2对8个电流检测器所提供的电流的电压信号数字化，并以振幅为基础对极值及预设的极值进行比较，预设的极值内设于EPR0M内，分为白天的参数值与夜间的参数值。以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。【主权项】1.一种高速铁路列车车内信号灯监控电路，包括8个电流检测器(1)、电流控制器(2)、输出控制器(3)、EPR0M(4)、数模转换器(5)和多路输入控制器￠)，其特征在于:8个电流检测器分别连接电流控制器(2)的A0、A1、A2、A3、A5、E0、E1、E2 ;接电流控制器(2)的输出端C0、C3、C4接输出控制器(3);电流控制器⑵的输出端还连接有EPR0M(4);电流控制器(2)的B0、B1、B2经电阻连接数模转换器(5);数模转换器(5)连接多路输入控制器(6)并为数模转换器(5)提供工作电压；数模转换器(5)的Y0-Y7接口与8个电流检测器分别连接，数模转换器(5)的S1、S1、S2、EN分别与电流控制器(2)的B3、B4、B5、C5连接。【专利摘要】本专利技术公开了一种高速铁路列车车内信号灯监控电路，8个电流检测器分别连接电流控制器的A0、A1、A2、A3、A5、E0、E1、E2；接电流控制器的输出端C0、C3、C4接输出控制器；电流控制器的输出端还连接有EPROM；电流控制器的B0、B1、B2经电阻连接数模转换器；数模转换器连接多路输入控制器(6)并为数模转换器提供工作电压；数模转换器的Y0-Y7接口与8个电流检测器分别连接，数模转换器的S1、S1、S2、EN分别与电流控制器的B3、B4、B5、C5连接。本专利技术的有益效果如下：与现有技术相比，本专利技术通过多路信号灯同时监测，可以保证组合信号的使用，且电流控制器的使用可大幅减少电路的元件数目，降低生产成本，提高信号灯监测的稳定性和性能。【IPC分类】H05B37/02【公开号】CN105376900【申请号】CN201410447070【专利技术人】姬志强, 贾海亮, 赵林, 郑巍, 张林生, 孔维, 王亚涛, 王耀, 石旺楠 【申请人】姬志强【公开日】2016年3月2日【申请日】2014年8月30日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高速铁路列车车内信号灯监控电路，包括8个电流检测器(1)、电流控制器(2)、输出控制器(3)、EPROM(4)、数模转换器(5)和多路输入控制器(6)，其特征在于：8个电流检测器分别连接电流控制器(2)的A0、A1、A2、A3、A5、E0、E1、E2；接电流控制器(2)的输出端C0、C3、C4接输出控制器(3)；电流控制器(2)的输出端还连接有EPROM(4)；电流控制器(2)的B0、B1、B2经电阻连接数模转换器(5)；数模转换器(5)连接多路输入控制器(6)并为数模转换器(5)提供工作电压；数模转换器(5)的Y0‑Y7接口与8个电流检测器分别连接，数模转换器(5)的S1、S1、S2、EN分别与电流控制器(2)的B3、B4、B5、C5连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姬志强，贾海亮，赵林，郑巍，张林生，孔维，王亚涛，王耀，石旺楠，
申请(专利权)人：姬志强，
类型：发明
国别省市：河北;13
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