减振器安装装置制造方法及图纸

减振器安装装置包括：磁性橡胶安装件，其内含有磁性粒子并设于减振器和车身之间；电磁线圈，其用于对磁性粒子施加磁场；以及控制器，其用于对电磁线圈供给励磁电流。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于将减振器连结于车身的减振器安装装置。
技术介绍
在日本JP7-266821A公开有如下一种减振器安装装置，其包括:弹簧座，其固定于减振器的减振杆；外筒，其固定于车身；以及橡胶制的缓冲构件，其安装于弹簧座与外筒之间。在上述减振器安装装置中，缓冲构件相应于自减振杆所施加的荷载进行弹性变形，抑制施加于减振杆的冲击、振动传递至车身。
技术实现思路
在上述减振器安装装置中，根据缓冲构件的刚性来决定其阻尼特性。因此，存在如下问题，例如在车辆所行驶的路面状态发生变化的情况下，难以充分抑制自减振杆传递至车身的冲击、振动。本专利技术目的在于提供一种能够改变阻尼特性的减振器安装装置。根据本专利技术的一实施方式，提供一种减振器安装装置，其用于将设于车轴与车身之间的减振器连结于所述车身，其中，该减振器安装装置包括:磁性橡胶安装件，其内含有磁性粒子并设于所述减振器和所述车身之间；电磁线圈，其用于对所述磁性粒子施加磁场；以及控制器，其用于对所述电磁线圈供给励磁电流。【附图说明】图1是本专利技术的实施方式的减振器以及减振器安装装置的结构图。图2是本专利技术的实施方式的减振器安装装置的剖视图。【具体实施方式】以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。如图1所示，减振器(缓冲器)10包括:缸体13，其连结于车轮15的车轴16 ;以及活塞杆11，其自缸体13突出并连结于车身12。使用伸缩式的筒式减振器作为减振器10。在车轴16与车身12之间与减振器10 —同设有悬挂弹簧(未图不)。悬挂弹簧通过伸缩来吸收在车辆的行驶时车轮15自路面受到的冲击。减振器10与悬挂弹簧一起进行伸缩动作，并利用产生于减振器10内部的、由于油的流动所带来的阻力来衰减悬挂弹簧的振动。不限于上述结构，减振器也可以是利用直线马达等来进行伸缩动作。在该情况下不需要悬挂弹簧。在车辆设有用于将减振器10的活塞杆11连结于车身12的减振器安装装置100。如图1、2所示，减振器安装装置100包括:磁性橡胶安装件(缓冲构件)21，其用于衰减自减振器10向车身12传递的振动；车身侧连结构件23，其用于将磁性橡胶安装件21连结于车身12 ;以及减振器侧连结构件25，其用于将磁性橡胶安装件21连结于减振器10。磁性橡胶安装件21将磁性粒子内含于由橡胶材料、树脂材料等构成的弹性体。磁性粒子例如采用铁粉等磁性体的粒子。若对磁性橡胶安装件21施加磁场，则磁性粒子磁性极化而排列于磁力线的两个方向，极化了的粒子之间磁耦合增加。由此，磁性橡胶安装件21的刚性增加。如此，由于磁性橡胶安装件21的磁性粒子的取向相应于磁场的变化而改变，从而该磁性橡胶安装件21的刚性变化。采用使磁性粒子分散于天然橡胶、合成橡胶、聚氨酯等橡胶材料而成的材料作为磁性橡胶安装件21。采用铁粉、铁素体、在钕、钐中添加了铁、氮等的稀土类磁性粉等作为磁性粒子。磁性橡胶安装件21形成为圆筒状，其内侧贯穿有活塞杆11。在磁性橡胶安装件21的一个端面21B结合有车身侧连结构件23。在磁性橡胶安装件21的另一个端面21A结合有减振器侧连结构件25。车身侧连结构件23利用由金属构成的磁性体形成为圆盘状，并借助螺栓(省略图示)等紧固于车身12。减振器侧连结构件25利用由金属构成的磁性体形成为圆盘状，并借助螺母17紧固于活塞杆11。如此，车身侧连结构件23和减振器侧连结构件25隔着磁性橡胶安装件21被紧固。此外，不限于上述结构，也可以是利用粘接剂来粘接而结合磁性橡胶安装件21、车身侧连结构件23以及减振器侧连结构件25。减振器安装装置100包括电磁线圈31，该电磁线圈31作为对磁性橡胶安装件21施加磁场的部件而包围磁性橡胶安装件21的外周。电磁线圈31由沿磁性橡胶安装件21的外周卷绕多圈的线材(省略图示)构成。线材例如是铜线。此外，不限于上述结构，也可以是在具有凸缘部的筒状的绕线管卷绕电磁线圈31的线材，并在绕线管内侧配置磁性橡胶安装件21。减振器安装装置100包括控制器40，该控制器40作为向电磁线圈31供给励磁电流的部件。在电磁线圈31的线材的两端连接导线41，该导线41连接于控制器40。减振器安装装置100包括包围电磁线圈31的外周的磁轭构件27。磁轭构件27利用由金属构成的磁性体形成为带有凸缘的圆筒状。磁轭构件27具有:端部27A，其结合于车身侧连结构件23的外周部23A ；以及端部27B，其以与减振器侧连结构件25的外周部25A之间具有间隔29的方式与外周部25A相对。在车身侧连结构件23的外周部23A和磁轭构件27的端部27A形成有彼此螺纹配合的螺纹部。由此，磁轭构件27紧固并结合于车身侧连结构件23。此外，不限于上述结构，磁轭构件27也可以是利用粘接、嵌合而结合于车身侧连结构件23的结构。另外，也可以是磁轭构件27的端部27B与减振器侧连结构件25的外周部25A之间不设有间隙29，从而抑制电磁线圈31所产生的磁场向磁轭构件27的外侧泄露。另外，磁轭构件27也可以与车身侧连结构件23形成为一体。另外，优选的是，减振器侧连结构件25的外径与车身侧连结构件23的外径设定为磁性橡胶安装件21的外径以上，自减振器10传递至车身的振动传递至磁性橡胶安装件21的整体。车身侧连结构件23、减振器侧连结构件25以及磁轭构件27构成将由电磁线圈31的电磁感应作用所产生的磁力线引导至磁性橡胶安装件21的磁路。此外，活塞杆11利用非磁性体构成，使磁通不集中于活塞杆11而集中于磁性橡胶安装件21。也可以是活塞杆11的一部分或者车身侧连结构件25的一部分利用非磁性体形成，从而使磁路不短路。电磁线圈31所产生的磁场如图2中利用箭头所表示的磁力线那样经由车身侧连结构件23、磁性橡胶安装件21、减振器侧连结构件25以及磁轭构件27被引导为环状。车身侧连结构件23、磁性橡胶安装件21、减振器侧连结构件25、磁轭构件27以及电磁线圈31配置成与减振器10的中心轴线0同轴。车身侧连结构件23与减振器侧连结构件25以在中心轴线0方向上夹持磁性橡胶安装件21的方式设置。由此，产生于电磁线圈31的周围的磁力线如图2中箭头所示在沿减振器10的中心轴线0的方向穿过磁性橡胶安装件21。也就是说，在减振器10与车身12之间作用有因振动等而产生的力时，沿磁性橡胶安装件21伸缩的方向引导磁力线。来自电磁线圈31的磁力线沿减振器10的中心轴线0方向穿过磁性橡胶21，从而内含于磁性橡胶安装件21的磁性粒子沿中心轴线0方向取向。由此，磁性橡胶安装件21的刚性在中心轴线0方向上提高。也就是说，通过沿磁性橡胶安装件21伸缩的方向引导磁力线，从而能够高效地改变减振器安装装置100的阻尼特性。在减振器10的缸体13安装有用于检测减振器加速度的减振器加速度传感器(省略图示)。减振器加速度传感器与缸体13 —起上下运动，并将对应于减振器加速度的信号发送至控制器40。控制器40接收减振器10的减振器加速度的检测信号与车辆行驶速度的检测信号，并根据这些检测信号控制被引导至电磁线圈31的励磁电当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器安装装置，其用于将设于车轴与车身之间的减振器连结于所述车身，其中，该减振器安装装置包括：磁性橡胶安装件，其内含有磁性粒子，并设于所述减振器和所述车身之间；电磁线圈，其用于对所述磁性粒子施加磁场；以及控制器，其用于对所述电磁线圈供给励磁电流。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：小川睦，斋藤启司，
申请(专利权)人：KYB株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP