用于车辆的车身和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的车身和具有其的车辆，用于车辆的车身包括：地板；分别设在地板的左侧和右侧的两个侧围外板；连接在两个侧围外板之间的前围板；设在两个侧围外板的内侧并与对应的侧围外板固定的A柱；沿横向彼此间隔开的两个前纵梁，每个前纵梁的后端分别与地板、对应的A柱以及前围板固定；沿横向延伸的前端防撞梁，前端防撞梁固定在两个前纵梁的前端；两个A柱连接板，每个A柱连接板与对应的A柱和侧围外板固定；两个门槛梁加强梁，每个门槛梁加强梁的两端分别与对应的前纵梁和A柱连接板固定。根据本实用新型专利技术实施例的用于车辆的车身，在碰撞过程中门槛受到的挤压较小，乘员舱的变形小，对乘员的伤害小。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于车辆的车身和具有其的车辆，用于车辆的车身包括：地板；分别设在地板的左侧和右侧的两个侧围外板；连接在两个侧围外板之间的前围板；设在两个侧围外板的内侧并与对应的侧围外板固定的A柱；沿横向彼此间隔开的两个前纵梁，每个前纵梁的后端分别与地板、对应的A柱以及前围板固定；沿横向延伸的前端防撞梁，前端防撞梁固定在两个前纵梁的前端；两个A柱连接板，每个A柱连接板与对应的A柱和侧围外板固定；两个门槛梁加强梁，每个门槛梁加强梁的两端分别与对应的前纵梁和A柱连接板固定。根据本技术实施例的用于车辆的车身，在碰撞过程中门槛受到的挤压较小，乘员舱的变形小，对乘员的伤害小。【专利说明】用于车辆的车身和具有其的车辆
本技术涉及车辆
，更具体地，涉及一种用于车辆的车身和具有其的车辆。
技术介绍
随着技术的进步和社会经济的发展，车辆逐渐成为人们生活出行的重要工具，大量车辆进入家庭生活，成为不可替代的消费品。因此，车辆驾驶的舒适性和稳定性越来越受到广大消费者的普遍关注，在很大程度上决定了消费者的购买意愿。另外，车辆的增多，交通环境建设速度落后于车辆增加的速度，再加上人们驾车习惯不佳，守法观念不强，这都不可避免的造成了交通事故数量的增加。 各国对于车辆安全性能的要求日益严格，为了提高车辆碰撞安全性能，世界各国NCAP组织建立了许多对车辆碰撞性能评价的标准(如C-NCAP、E-NCAP、US-NCAP、IIHS等)，这对车体结构设计和约束系统性能提出了很高的要求。例如:美国IIHS Small overlap法规要求车辆以64km/h速度25%重叠撞击刚性壁障，此工况下纵梁等主传力通道将不会接触壁障进行吸能传力，故碰撞后车体损坏严重，乘员舱严重失稳，造成车内人员严重伤害。 对于采用承载式车身结构的轿车而言，车辆的发动机舱会设计有贯穿整个白车身的两条纵梁，在车辆发生正面碰撞时，两根纵梁将成为主要的吸能溃缩部件。通常这两根纵梁会覆盖车头中间大约50%的面积区域，而在防撞梁外各留出25%的区域用来安置悬架系统和轮胎。 小重叠工况中撞击的能量会避开纵梁，通过悬架和车辆后直接传递到乘员舱，车辆与壁障接触的面积更小，也就意味着留给车辆缓冲和吸能的部位更小，而且这种碰撞的撞击点基本会避开用来吸能溃缩的纵梁，碰撞时的能量几乎不受阻隔的直接传向乘员舱。在这个过程中，车辆的前悬架、前车轮以及转向机构也会向后移，严重时还会侵入乘员舱对乘客造成伤害，并且碰撞过程中轮胎直接挤压门槛梁，从而造成乘员舱变形较大，不利于乘员保护。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术旨在提出一种用于车辆的车身，所述用于车辆的车身的门槛在碰撞过程中受到的挤压较小，乘员舱的变形小，对乘员的伤害小。 本技术还提出了一种具有上述用于车辆的车身的车辆。 根据本技术的用于车辆的车身，包括:地板；两个侧围外板，所述两个侧围外板分别设在所述地板的左侧和右侧；前围板，所述前围板连接在所述两个侧围外板之间；两个A柱，两个所述A柱分别设在所述两个侧围外板的内侧并与对应的所述侧围外板固定；两个前纵梁，所述两个前纵梁沿横向彼此间隔开，每个所述前纵梁的后端分别与所述地板、对应的所述A柱以及前围板固定；前端防撞梁，所述前端防撞梁沿所述横向延伸且所述前端防撞梁固定在所述两个前纵梁的前端；两个A柱连接板，每个所述A柱连接板与对应的所述A柱和所述侧围外板固定；以及两个门槛梁加强梁，每个所述门槛梁加强梁的两端分别与对应的所述前纵梁和所述A柱连接板固定。 根据本技术的用于车辆的车身，在车身正面碰撞过程中门槛梁加强梁可作为门槛前的传力吸能部件，可以吸收轮胎传递的碰撞力，有效抵抗轮胎以及碰撞壁障对门槛的挤压，减小乘员舱的变形，降低对乘员的伤害。 另外，根据本技术的用于车辆的车身还可以具有如下附加的技术特征: 根据本技术的一个实施例，所述A柱连接板与对应的所述A柱和所述侧围外板焊接固定。 根据本技术的一个实施例，每个所述门槛梁加强梁的两端分别与对应的所述前纵梁和所述A柱连接板焊接固定。 根据本技术的一个实施例，所述门槛梁加强梁与所述车身的门槛梁的设置高度相问。 根据本技术的一个实施例，所述门槛梁加强梁与所述前纵梁和所述A柱连接板之间限定出门槛梁加强梁空腔。 根据本技术的一个实施例，所述门槛梁加强梁上设置有凹槽。 根据本技术的一个实施例，所述凹槽为多个。 根据本技术的一个实施例，所述门槛梁加强梁具有“U”形截面。 根据本技术的车辆，包括根据本技术的用于车辆的车身。 【专利附图】【附图说明】 图1是根据本技术实施例的用于车辆的车身的结构示意图； 图2是根据本技术实施例的用于车辆的车身的另一角度的结构示意图； 图3是根据本技术实施例的用于车辆的车身的门槛梁加强梁处的受力结构示意图。 附图标记: 车身I ; 门槛梁120 ;地板 129 ;A 柱 160 ; 两个前纵梁501 ;前端防撞梁502 ;前端吸能盒503 ;前纵梁连接板504 ；门槛梁加强梁510 ； 侧围外板521 ;前围板522 ；A柱连接板523。 【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。 在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。 在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。 在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的车身，其特征在于，包括：地板；两个侧围外板，所述两个侧围外板分别设在所述地板的左侧和右侧；前围板，所述前围板连接在所述两个侧围外板之间；两个A柱，两个所述A柱分别设在所述两个侧围外板的内侧并与对应的所述侧围外板固定；两个前纵梁，所述两个前纵梁沿横向彼此间隔开，每个所述前纵梁的后端分别与所述地板、对应的所述A柱以及前围板固定；前端防撞梁，所述前端防撞梁沿所述横向延伸且所述前端防撞梁固定在所述两个前纵梁的前端；两个A柱连接板，每个所述A柱连接板与对应的所述A柱和所述侧围外板固定；以及两个门槛梁加强梁，每个所述门槛梁加强梁的两端分别与对应的所述前纵梁和所述A柱连接板固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙超，刘珍海，岳国辉，陈现岭，张凯，马立军，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13