一种大轴重矿石敞车制造技术

本实用新型专利技术提供一种大轴重矿石敞车，该敞车包括车体钢结构、制动装置、车钩缓冲装置和转向架；车体钢结构包括底架、侧墙和端墙，侧墙倾斜安装于底架上，端墙垂直安装于底架上；底架包括枕梁、中梁、大横梁、小横梁、纵向梁、纵向梁组成、辅助梁和钢地板，底架采用新型无端梁、下侧梁结构，中梁与整体式铸造后从板座、整体式铸造冲击座采用拉铆钉连接；在底架和侧墙之间、底架和端墙之间、端墙与侧墙之间增设防砟板，增加之间的连接强度。本实用新型专利技术应用等强度理念将车体设计为整体承载式结构并在满足AAR标准的强度要求下优化车体结构，减轻车体自重，提高车辆运用可靠性，提高使用效率，适合装运矿石、矿粉等高密度大宗货物。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种大轴重矿石敞车，该敞车包括车体钢结构、制动装置、车钩缓冲装置和转向架；车体钢结构包括底架、侧墙和端墙，侧墙倾斜安装于底架上，端墙垂直安装于底架上；底架包括枕梁、中梁、大横梁、小横梁、纵向梁、纵向梁组成、辅助梁和钢地板，底架采用新型无端梁、下侧梁结构，中梁与整体式铸造后从板座、整体式铸造冲击座采用拉铆钉连接；在底架和侧墙之间、底架和端墙之间、端墙与侧墙之间增设防砟板，增加之间的连接强度。本技术应用等强度理念将车体设计为整体承载式结构并在满足AAR标准的强度要求下优化车体结构，减轻车体自重，提高车辆运用可靠性，提高使用效率，适合装运矿石、矿粉等高密度大宗货物。【专利说明】一种大轴重矿石敞车
: 本技术属于铁路运输设备领域，尤其涉及一种运输矿石、矿粉等大密度敞车，具体的说是一种大轴重矿石敞车。
技术介绍
: 目前，铁路货运敞车主要用于装运煤炭、矿石等大宗货物，现有的货运敞车容积较小受到装运较轻货物的限制，且在非洲部分国家，铁路路况差、铁路运输装备落后，车辆刚度和强度储备不足造成车辆使用年限极短等问题，导致车辆载重不足，运能不高，不能满足市场运量的需求，不能充分发挥铁路运输装备的作用。
技术实现思路
: 本技术要解决的技术问题是提供一种大轴重矿石敞车，其整体结构合理，刚度和强度储备充足，既能有效降低自重，又能提高车辆载重和运能，并能与非洲部分国家现有车辆连挂又能适应现有翻车机作业，能够满足铁路运输的要求。 为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案: 本技术提供一种大轴重矿石敞车，该敞车包括车体钢结构、制动装置、车钩缓冲装置和转向架，车体钢结构包括底架、侧墙和端墙，侧墙倾斜安装于底架上，端墙垂直安装于底架上，底架包括枕梁、中梁、大横梁、小横梁、纵向梁、纵向梁组成、辅助梁和钢地板，底架上铺设钢地板，其关键技术是:该敞车底架的枕梁两端与中梁和侧墙组焊连接，大横梁两端与中梁和侧墙焊接连接，端墙与侧墙通过角柱焊接连接，使底架、侧墙和端墙通过整体全钢焊接形成一个整体的且底架无端梁和下侧梁的受力框架结构；在中梁与枕梁交叉处安装整体式铸造后从板座，在中梁端部安装整体式铸造冲击座，整体式铸造后从板座和整体式铸造冲击座与中梁间采用拉铆钉连接；侧墙下部与底架连接处设有侧柱内补强座和第一防砟板，端墙与侧墙连接处设有第二防砟板，端墙与底架连接处设有第三防砟板。 与现有技术相比，本技术具有的有益效果是: 1、本技术采用等强度理念设计的无端梁、下侧梁的底架结构，有效降低车体结构自重，实现车体结构轻量化设计。 2、本技术侧墙与端墙均采用外置板柱式结构，增加了车体的高度和内部宽度,增加了敞车的容积。 3、本技术底架的枕梁采用变截面双腹板箱型结构梁，大横梁采用变截面工字型断面梁，小横梁、纵向梁采用工字型断面梁，在不降低车辆的整体刚度和强度、在提高结构承载能力的前提下尽量减轻结构自重，使车辆具有更大的承载能力。 4、本技术采用侧柱内补强座，可有效防止侧墙外涨、提高侧墙与底架连接强度和可靠性。 5、本技术的中梁采用了整体式铸造冲击座、整体式铸造后从板座和铸造上心盘，整体式铸造冲击座、整体式铸造后从板座与中梁间采用铁路货车专用拉铆钉连接，铸造上心盘与中梁间采用高强度螺栓连接，便于维护和更换。 6、本技术采用车钩连接轮廓符合Γ O C T标准的重载车钩和大容量橡胶缓冲器，有效提高承受冲击载荷的能力，实现列车两万吨的编组要求。 总之，本技术优化了车辆结构，降低了自重，增加了车辆的容积和载重，使车辆具有更高的均布承载能力，提高了车辆使用的可靠性，提高了车辆的有效利用率及运能。 【专利附图】【附图说明】 : 图1是本技术结构示意图； 图2是本技术底架结构示意图； 图3是本技术侧墙主视图； 图4是本技术侧墙左视图； 图5是本技术端墙主视图； 图6是本技术端墙左视图。 【具体实施方式】 : 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明。 结合图1-图6，本技术提供一种大轴重矿石敞车，该敞车包括车体钢结构、制动装置2、车钩缓冲装置5和转向架6，车体钢结构为全钢焊接整体承载结构，车体钢结构包括底架1、侧墙3、端墙4，侧墙3倾斜安装于底架I上，端墙4垂直安装于底架I上，该敞车车体前后两端部安装有车钩缓冲装置6。 该敞车的底架I为等强度无端梁和侧梁新型结构，底架I包括枕梁1.1、中梁1.2、大横梁1.3、小横梁1.4、纵向梁1.5、纵向梁组成1.6、辅助梁1.7和钢地板1.8构成；底架I上铺设钢地板1.8 ;中梁1.2位于底架I纵向方向的中间部位，中梁1.2由两根冷弯槽型钢反扣组焊而成，在中梁1.2与枕梁1.1交叉处安装整体式铸造后从板座1.9和铸造上心盘，在中梁1.2端部安装整体式铸造冲击座1.10 ;整体式铸造后从板座1.9和整体式铸造冲击座1.10与中梁1.2间采用铁路货车专用拉铆钉连接，铸造上心盘与中梁间采用高强度螺栓连接，便于维护和更换。枕梁1.1由上、下盖板和双腹板组焊成变截面箱型结构，枕梁 1.1从中梁1.2到侧墙3的截面由大变小。三个大横梁1.3由上、下盖板及单腹板组焊成变截面工字型断面梁，均布于两枕梁1.1之间，大横梁1.3从中梁1.2到侧墙3的截面由大变小。两个小横梁1.4位于大横梁1.3与枕梁1.1、大横梁1.3与大横梁1.3间，小横梁1.4由上、下盖板和单腹板组焊成工字型断面梁；所述枕梁1.1、大横梁1.3、小横梁1.4相互平行；纵向梁1.5采用冷弯槽钢，布置在底架I两端和底架I中部，并行于中梁1.2 ;纵向梁组成1.6由上、下盖板和单腹板组焊成工字型断面梁；辅助梁1.7为冷弯槽钢。 该敞车底架I的枕梁1.1两端与中梁1.2和侧墙3组焊连接，大横梁1.3两端与中梁1.2和侧墙3焊接连接，端墙4与侧墙3通过角柱4.3焊接连接，使底架1、侧墙3和端墙4通过整体全钢焊接连接组成箱型结构，使所述车体钢结构形成一个整体的且底架I无端梁和下侧梁的受力框架结构。同时底架I的枕梁1.1采用变截面双腹板箱型结构梁，大横梁1.3采用变截面工字型断面梁，小横梁1.4、纵向梁1.5采用工字型断面梁。由此，该敞车采用轻量化设计和等强度设计理念，使得车体钢结构形成合理的整体受力框架结构，使各承载部件受力均匀，在保证车辆强度和刚度的前提下，降低了车体钢结构自重，提高了车辆结构承载能力。 该敞车的侧墙3为外置板柱式结构，侧墙3包括侧板3.1、侧柱3.2、侧柱组成3.3、侧柱内补强座3.4、第一防砟板3.5和上侧梁3.6 ;侧墙3下部与底架I连接处设有侧柱内补强座3.4和第一防砟板3.5，增加了两者的连接强度；侧板3.1上设有脚蹬3.7。侧柱3.2为变截面冷弯槽钢，对称分布在侧板3.1上；侧柱组成3.3为T字型组焊件，布置在各侧柱 3.2附近；侧墙3上部设有上侧梁3.6。侧柱内补强座3.4为组焊结构，位于侧墙3内部，可加强侧墙3的整体刚度，可有效防止侧墙3外涨、提高侧墙3与底架I连接强度和可靠性。 该敞车的端墙4为外置板柱式结构，端墙4包括上端梁4.1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大轴重矿石敞车，包括车体钢结构、制动装置(2)、车钩缓冲装置(5)和转向架(6)，车体钢结构包括底架(1)、侧墙(3)和端墙(4)，侧墙(3)倾斜安装于底架(1)上，端墙(4)垂直安装于底架(1)上，底架(1)包括枕梁(1.1)、中梁(1.2)、大横梁(1.3)、小横梁(1.4)、纵向梁(1.5)、纵向梁组成(1.6)、辅助梁(1.7)和钢地板(1.8)，底架(1)上铺设钢地板(1.8)，其特征在于：该敞车底架(1)的枕梁(1.1)两端与中梁(1.2)和侧墙(3)组焊连接，大横梁(1.3)两端与中梁(1.2)和侧墙(3)焊接连接，端墙(4)与侧墙(3)通过角柱(4.3)焊接连接，使底架(1)、侧墙(3)和端墙(4)通过整体全钢焊接形成一个整体的且底架(1)无端梁和下侧梁的受力框架结构；在中梁(1.2)与枕梁(1.1)交叉处安装整体式铸造后从板座(1.9)，在中梁(1.2)端部安装整体式铸造冲击座(1.10)，整体式铸造后从板座(1.9)和整体式铸造冲击座(1.10)与中梁(1.2)间采用拉铆钉连接；侧墙(3)下部与底架(1)连接处设有侧柱内补强座(3.4)和第一防砟板(3.5)，端墙(4)与侧墙(3)连接处设有第二防砟板(4.7)，端墙(4)与底架(1)连接处设有第三防砟板(4.8)。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯创友，杨诗卫，彭燎，钟晓峰，江明星，刘兵，黄盼，杨艳萍，杨兴，张光宇，潘树平，王爱民，王璞，杨春雷，林结良，常明，
申请(专利权)人：南车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51