一种防弹汽车车身板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防弹汽车车身板，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中防弹汽车车身板较重等技术问题。本车身板包括板体，板体采用铝合金或镁合金制成，该板体内至少开设有一个夹层，夹层内填充有防弹材料。本实用新型专利技术具有重量轻、防弹性能优异等优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种防弹汽车车身板，属于汽车
。它解决了现有技术中防弹汽车车身板较重等技术问题。本车身板包括板体，板体采用铝合金或镁合金制成，该板体内至少开设有一个夹层，夹层内填充有防弹材料。本技术具有重量轻、防弹性能优异等优点。【专利说明】一种防弹汽车车身板
本技术属于汽车
，涉及一种防弹汽车车身板。
技术介绍
近年来，随着很多恐怖袭击事件的增多与升级，很多国家重要人物的座驾都设计有防弹功能。例如美国总统奥巴马的凯迪拉克DTS，俄罗斯总统普京的座驾“奔驰S600Pullman Guard”等。这些座驾可以抵抗枪弹，手雷破片和冲击波等袭击，为了达到这些防护效果，通常做法是通过加厚特质的钢板，来保护车身不受到破坏，例如美国总统奥巴马的座驾凯迪拉克DTS，它的车身底部钢板就厚达127mm，加厚钢板无疑就加厚了整车重量，增加了油耗，，这款凯迪拉克DTS的重量已经超过了 8吨，它的百公里油耗竟然达到了 35升。 我国专利CN 2066825U公开了一种防弹抗撞的轻型汽车身，该汽车身是利用一种防弹复合材料结构板材制造的箱型车身，其特征在于车身板是由金属薄板层，纤维增强塑料层，金属网/硬质填料/树脂层，夹芯层四种主要材料层及外表面富树脂层，内表面韧性胶层两种辅助材料层组成的复合材料层合结构板；箱型车身是变截面的同质复合材料板壳的整体结构。 现有防弹车身中的金属薄板层通常由钢板制成，钢的密度较大，从而使防弹车身的整体仍较重，减重效果较差，使得防弹汽车的油耗仍然较大。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种防弹汽车车身板，本技术所要解决的技术问题是:如何减轻本防弹汽车车身板的重量。 本技术的目的可通过下列技术方案来实现: —种防弹汽车车身板，本车身板包括板体，其特征在于，所述的板体采用铝合金或镁合金制成，该板体内至少开设有一个夹层，所述的夹层内填充有防弹材料。 本防弹汽车车身板的板体采用铝合金或镁合金制成,铝合金和镁合金的密度较低，且强度高，采用其作为板体，能够在保证车身板的防弹功能的同时，减轻车身板的重量，起到节能减排的效果；而在夹层内填充有防弹材料后，炸弹破片或子弹即使能够芽破招合金或镁合金板体，碰到防弹材料后，它的动能会和防弹材料摩擦转化为热能消耗掉，从而提高本车身板的防弹性能；而板体内设计有夹层，生产时只需往夹层内填充防弹材料即可，与粘接或热压相比，本方案的生产效率高，适于批量生产。 在上述的一种防弹汽车车身板中，所述的夹层数量优选为两个，所述的板体包括两个面板，其中一个面板的两端分别通过一个连接板与另一个面板的两端相连，且所述的两个连接板之间还具有一个隔板，所述的面板、连接板和隔板组合围成所述的夹层。夹层设计为两个，逐层消耗子弹或炸弹破片的动能，使其不能侵入乘员舱，不会发生对VIP人员产生伤害。 在上述的一种防弹汽车车身板中，所述的面板、连接板和隔板均采用7075铝合金制成且该三者为能够采用挤压成型的一体式结构。7075铝合金是一种超硬铝，强度高，面板、连接板和隔板采用7075铝合金制成，不仅保证了车身板的强度，且使车身板的重量也较轻，而三者采用挤压成型，使得本车身板的生产效率更高，适于批量生产。 在上述的一种防弹汽车车身板中，所述的面板、连接板和隔板均采用镁合金制成，所述面板的端部与所述连接板的端部可拆卸连接，所述隔板的端部与所述连接板的板面可拆卸连接。三者可拆卸连接，当车身板经碰撞变形后，可更换相应的部分即可，不需要更换整个车身板，后期维修方便，维修成本低。 在上述的一种防弹汽车车身板中,所述的面板厚度为10mm-20mm,所述的连接板厚度为10mm-20mm,所述的隔板厚度为10mm-20mm。面板、连接板和隔板在上述范围内时,能够在保证车身板强度的同时，最大程度减轻车身板的重量。 在上述的一种防弹汽车车身板中，所述的防弹材料为聚对苯二甲酰对苯二胺纤维。聚对苯二甲酰对苯二胺纤维的密度低、强度高、韧性好、耐高温、易于加工和成型，与尼龙和玻璃纤维相比，同样的厚度下，聚对苯二甲酰对苯二胺纤维的防护能力至少可增加一倍，因此，将聚对苯二甲酰对苯二胺纤维作为防弹材料填充于夹层内，使本车身板在具有优异的防弹性能的同时，自身的重要也较轻。 在上述的一种防弹汽车车身板中，所述的夹层内注有剪切增稠液，所述的聚对苯二甲酰对苯二胺纤维浸泡于该剪切增稠液中。剪切增稠液中自由悬浮着许多特殊粒子，当液体因为剧烈冲击而被搅乱时，其中的特殊粒子相互碰撞，形成了对这种搅动的抵抗力，当搅动力足够大时，这些粒子其实就已被相互锁定，当子弹高速撞击这种材料时，剪切增稠液就会吸引撞击能量，并迅速变得极其坚硬，而将聚对苯二甲酰对苯二胺纤维浸泡于剪切增稠液中，结合了两者的优异性能，使得车身板的防弹性能更佳。 在上述的一种防弹汽车车身板中，作为另一种方案，所述的防弹材料为超高分子量聚乙烯纤维。超高分子量聚乙烯纤维又称高强高模聚乙烯纤维，是目前世界上比强度和比模量最高的纤维，其分子量在100万?500万的聚乙烯所纺出的纤维，其密度低，具有很强的吸收能量的能力，因此具有突出的抗冲击性和抗切割性，采用超高分子量聚乙烯纤维作为防弹材料填充于夹层内，能够在保证防弹车身板的防弹性能的同时，又降低车身板的重量。 与现有技术相比，本技术具有以下优点: 1、本防弹汽车车身板的板体采用铝合金或镁合金制成,铝合金和镁合金的密度较低且强度高，能够在保证车身板的防弹功能的同时，减轻车身板的重量； 2、本车身板板体的夹层内填充有聚对苯二甲酰对苯二胺纤维，使本车身板在具有优异的防弹性能的同时，自身的重要也较轻； 3、本车身板板体的夹层内注有剪切增稠液，使得车身板的防弹性能更佳。 【专利附图】【附图说明】 图1是本汽车车身板的结构示意图。 图中，1、板体；2、面板；3、夹层；4、连接板；5、聚对苯二甲酰对苯二胺纤维；6、隔板；7、防弹材料。 【具体实施方式】 以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。 如图1所示，本防弹汽车车身板包括板体1，该板体I采用7075铝合金制成，该板体I内开设有两个夹层3，板体I包括两个面板2，其中一个面板2的两端分别通过一个连接板4与另一个面板2的两端相连，且两个连接板4之间还具有一个隔板6，隔板6与面板2平行设置，连接板4与隔板6和面板2垂直设置，面板2、连接板4和隔板6围在一起形成夹层3。本实施例中面板2、连接板4和隔板6均采用7075铝合金制成且该三者为能够采用挤压成型的一体式结构。作为其它方案，面板2、连接板4和隔板6均采用镁合金制成，面板2的端部与连接板4的端部可拆卸连接，隔板6的端部与连接板4的板面可拆卸连接，其可拆卸连接方式可通过卡接、螺纹连接等方式。面板2厚度为10mm-20mm，连接板4厚度为10mm-20mm,隔板6厚度为10mm-20mm,本实施例中面板2厚度优选为15mm,连接板的厚度优选为15mm,隔板的厚度优选为15mm。 如图1所示，夹层3内填充有防弹材料7，本实施例中的防弹材料7为聚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防弹汽车车身板，本车身板包括板体(1)，其特征在于，所述的板体(1)采用铝合金或镁合金制成，该板体(1)内至少开设有一个夹层(3)，所述的夹层(3)内填充有防弹材料(7)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏正林，闻培培，陈君，李国林，李宏华，李功赋，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33