本实用新型专利技术涉及一种电加热装置，安装在箱体的内箱和外箱之间的夹层内，电加热装置包括内罩、外罩及电加热管，内罩与内箱的底板之间形成容置腔，电加热管安装在容置腔内，外罩套在内罩外侧，内罩和外罩之间的空间形成空气绝热层，内罩和外罩固定在内箱的底板上。本实用新型专利技术结构简单，电加热装置不与内箱内的水、污物等介质直接接触，实现水电分离，解决了电加热管上积水垢的问题，而且，该电加热装置利用内外罩结构形成空气绝热层，利用空气导热率低的特性实现隔热，使结构更为简单，成本也更低。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种电加热装置，安装在箱体的内箱和外箱之间的夹层内，电加热装置包括内罩、外罩及电加热管，内罩与内箱的底板之间形成容置腔，电加热管安装在容置腔内，外罩套在内罩外侧，内罩和外罩之间的空间形成空气绝热层，内罩和外罩固定在内箱的底板上。本技术结构简单，电加热装置不与内箱内的水、污物等介质直接接触，实现水电分离，解决了电加热管上积水垢的问题，而且，该电加热装置利用内外罩结构形成空气绝热层，利用空气导热率低的特性实现隔热，使结构更为简单，成本也更低。【专利说明】一种电加热装置
本技术涉及一种电加热装置，特别涉及一种安装在列车水箱、污物箱上的电加热装置，属于轨道车辆制造
。
技术介绍
在列车的车下一般都安装有水箱和污物箱等，当列车在低温环境下运营时，为了避免水箱和污物箱内的介质结冰和固结，往往在水箱和污物箱内安装有电加热装置，电加热装置通过温控器控制，在外界环境温底低于设定值时，控制电加热装置启动，加热水箱和污物箱内的介质。 现有的电加热装置普遍安装在水箱和污物箱内的底部，与水和污物等介质直接接触，由于电加热管长期浸在水和污物内，容易在电加热管上产生水垢影响其正常工作，或加热管膨胀导致检修困难等，存在很多缺点。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可实现水电分离，而且结构简单的一种电加热装置。 为实现上述目的，本技术的技术方案是: 一种电加热装置，安装在箱体的内箱和外箱之间的夹层内，所述电加热装置包括内罩、外罩及电加热管，所述内罩与所述内箱的底板之间形成容置腔，所述电加热管安装在所述容置腔内，所述外罩套在所述内罩外侧，所述内罩和外罩之间的空间形成空气绝热层，所述内罩和外罩固定在所述内箱的底板上。 进一步，所述内箱的底板上预留有多个螺栓，所述内罩和外罩通过预留的螺栓固定在所述内箱的底板上。 进一步，所述电加热管通过管卡和螺钉固定在所述内罩上。 进一步，所述电加热管紧贴所述内箱的底板安装固定。 进一步，在所述外罩外侧的内箱和外箱的夹层内填充有保温材。 进一步，在所述外箱的底部正对所述电加热装置的位置开设检查门。 进一步，所述电加热管的出线端与引出导线外包一层硫化层。 进一步，所述空气绝热层的厚度为13_20mm。 综上内容，本技术所提供的一种电加热装置，结构简单，安装在内箱的外侧，不与内箱内的水、污物等介质直接接触，实现水电分离，解决了电加热管上积水垢的问题，同时，漏电隐患大大降低。 另外，该电加热装置利用内外罩结构形成空气绝热层，利用空气导热率低的特性实现隔热，使结构更为简单，成本也更低。而且，电加热装置安装在内箱和外箱之间，并在外箱上设置检查门，方便更换，利于检修维护。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术水箱结构示意图； 图2是图1的局部放大图； 图3是本技术电加热装置结构示意图； 图4是图3的A-A剖视图。 如图1至图4所示，电加热装置1，箱体2，内箱3，外箱4，夹层5，内罩6，外罩7，电加热管8，容置腔9，空气绝热层10，螺栓11，螺栓12，管卡13，螺钉14，检查门15，保温材16，引出导线17，硫化层18，骨架19，螺栓孔20。 【具体实施方式】 下面结合附图与【具体实施方式】对本技术作进一步详细描述: 如图1所示，本技术所述的一种电加热装置，安装在列车的水箱和污物箱上，电加热装置1通过温控器控制，用于在低温环境下为水箱和污物箱加热，防止介质结冰或固结。 水箱和污物箱的箱体2包括内层的内箱3和外层的外箱4，内箱3和外箱4之间通过骨架19固定连接在一起，在内箱3和外箱4之间形成夹层5，水和污物等介质收集在内箱3的内部，在箱体2上设置有介质的进口和出口等，电加热装置1则安装在内箱3外侧的夹层5内部。根据热源往上走的原理，将该电加热装置1安装在箱体2的底部，并可根据箱体2体积的大小设置电加热装置1的数量，本实施例中，在箱体2的底部安装两套电加热装置 Ιο 如图1至图4所示，电加热装置1包括内罩6、外罩7及电加热管8，内罩6和外罩7的形状为方形的箱形结构，断面为U形，为保证内罩6和外罩7的结构强度，本实施例中的内罩6及外罩7优选采用不锈钢06Crl9Nil0(304)。 内罩6与内箱3的底板之间形成容置腔9，电加热管8安装在容置腔9内，本实施例中，电加热管8采用蛇形的结构，用以增加电加热管8的加热面积，电加热管8的材质选用耐热钢0Crl8Nil0Ti(321)。而且，由于电加热管8采用蛇形结构，使得该电加热装置1在外形保持不变的情况下，电加热管8的功率可以根据需要进行调整。同时，为了保证热量能较好地传递至箱体2内的介质，电加热管8紧贴内箱3的底板安装固定。电加热管8安装在内箱3的外侧，不与内箱3内的水、污物等介质直接接触，实现水电分离，解决了电加热管上积水垢的问题，同时，漏电隐患也大大降低。 外罩7套在内罩6的外侧，内罩6和外罩7之间的空间形成空气绝热层10。空气作为介质是绝热效果是常见介质中最好的，经过大量实验对比，空气绝热效果比玻璃丝、保温材、发泡橡塑等都好，在0°C时，空气的导热率只有0.02454W/mK。本实施例中，空气绝热层的厚度设计为13-20mm之间，优选为13mm，经批量装车验证，这样的距离能够满足隔热效果，因此，在加热时，电加热管8的热量不会传递至外部，绝大部分热量经过内箱2的底板传递给水箱，被箱体2内的介质所吸收。 如图1和图2所示，在外罩7外侧的内箱3和外箱4的夹层5内填充有保温材16，对箱体2内的介质起到保温的作用，降低电加热装置1的功耗。 如图1和图2所不，为了牢固固定内罩6和外罩7,在内箱3的底板上预留有多个螺栓11和螺栓12，螺栓11和螺栓12通过焊接的方式固定在内箱3的底板上。外罩7的四周具有向外的翻边，翻边通过预留的多个螺栓11与内箱3的底板固定连接，内罩6不具有翻边，在内罩6的底板上开有多个螺栓孔20，在内箱3底板上预留的多个螺栓12穿过内罩6上的螺栓孔20再通过螺母紧固。电加热管8则通过多个管卡13和螺钉14固定安装在内罩6上。 如图1和图2所示，在外箱4的底部正对电加热装置1的位置开设检查门15，在维护检修时，打开检查门15，拆下固定外罩7和内罩6的螺母，即可清扫或更换其中的电加热管8，且只更换电加热管部分即可，操作简单方便。 如图3所示，本实施例中，在电加热管8的出线端与引出导线17采用硫化方式处理，外包一层硫化层18，提高了电加热管8的防水、防潮性能，保证电加热管8的绝缘性能。 如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。【权利要求】1.一种电加热装置，其特征在于:安装在箱体的内箱和外箱之间的夹层内，所述电加热装置包括内罩、外罩及电加热管，所述内罩与所述内箱的底板之间形成容置腔，所述电加热管安装在所述容置腔内，所述外罩套在所述内罩外侧，所述内罩和外罩之间的空间形成空气绝热层，所述内罩和外罩固定在所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电加热装置，其特征在于：安装在箱体的内箱和外箱之间的夹层内，所述电加热装置包括内罩、外罩及电加热管，所述内罩与所述内箱的底板之间形成容置腔，所述电加热管安装在所述容置腔内，所述外罩套在所述内罩外侧，所述内罩和外罩之间的空间形成空气绝热层，所述内罩和外罩固定在所述内箱的底板上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：祝春岭，柴福记，董朋叶，
申请(专利权)人：青岛亚通达铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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