重型汽车双油箱供油结构制造技术

为解决现有技术重型汽车单油箱结构存在的容量增加有限，不能进一步增加燃油装载量等问题，本实用新型专利技术提出一种重型汽车双油箱供油结构，包括主油箱和副油箱，主、副油箱分别固定在车架左、右纵梁外侧且油箱盖均向外设置；带安全阀的主油箱接头设置在主油箱顶部，副油箱接头设置在副油箱顶部，通气管两端分别连接带安全阀的主油箱接头和副油箱接头；在主、附油箱的底部分别设置有快插接头Ⅰ和快插接头Ⅱ，在快插接头Ⅰ和快插接头Ⅱ之间连接有过油管。本实用新型专利技术的有益技术效果是有效解决了现有技术重型汽车单油箱结构存在的容量增加有限，不能进一步增加燃油装载量等问题。并且，结构简单，安装方便，供油可靠。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】为解决现有技术重型汽车单油箱结构存在的容量增加有限，不能进一步增加燃油装载量等问题，本技术提出一种重型汽车双油箱供油结构，包括主油箱和副油箱，主、副油箱分别固定在车架左、右纵梁外侧且油箱盖均向外设置；带安全阀的主油箱接头设置在主油箱顶部，副油箱接头设置在副油箱顶部，通气管两端分别连接带安全阀的主油箱接头和副油箱接头；在主、附油箱的底部分别设置有快插接头Ⅰ和快插接头Ⅱ，在快插接头Ⅰ和快插接头Ⅱ之间连接有过油管。本技术的有益技术效果是有效解决了现有技术重型汽车单油箱结构存在的容量增加有限，不能进一步增加燃油装载量等问题。并且，结构简单，安装方便，供油可靠。【专利说明】 重型汽车双油箱供油结构专利
本技术涉及到重型汽车双油箱供油技术，特别涉及到一种重型汽车双油箱供油结构。
技术介绍
重型汽车通常用于长途运输或工地施工，为提高效率，减少非工作时间，通常希望装载较多的燃油，以减少加油次数。然而，由于车辆轴距的限制，依赖于增加单一油箱的容量，并以此提高油箱的燃油装载量，其效果十分有限，基本上已达到了结构的局限。显然，现有技术重型汽车单油箱结构存在着容量增加有限，不能进一步增加燃油装载量等问题。
技术实现思路
为解决现有技术重型汽车单油箱结构存在的容量增加有限，不能进一步增加燃油装载量等问题，本技术提出一种重型汽车双油箱供油结构。本技术重型汽车双油箱供油结构包括主油箱和副油箱，主、副油箱分别固定在车架左、右纵梁外侧且油箱盖均向外设置；带安全阀的主油箱接头设置在主油箱顶部，副油箱接头设置在副油箱顶部，通气管两端分别连接带安全阀的主油箱接头和副油箱接头；在主、附油箱的底部分别设置有快插接头I和快插接头II，在快插接头I和快插接头II之间连接有过油管；并且，在主、附油箱的底部还分别设置有放油螺塞I和放油螺塞II。 进一步的，本技术重型汽车双油箱供油结构带安全阀的主油箱接头的安全阀的安全压力为0.3bar。 本技术重型汽车双油箱供油结构的有益技术效果是有效解决了现有技术重型汽车单油箱结构存在的容量增加有限，不能进一步增加燃油装载量等问题。并且，结构简单，安装方便，供油可靠。 【专利附图】【附图说明】 附图1是本技术重型汽车双油箱供油结构的示意图。 下面结合附图及具体实施例对本技术重型汽车双油箱供油结构作进一步的说明。 【具体实施方式】 附图1是本技术重型汽车双油箱供油结构的示意图，图中，I为主油箱，2为副油箱，3为左纵梁，4为右纵梁，5为带安全阀的主油箱接头，6为副油箱接头，7为通气管，8为快插接头I，9为快插接头II，10为过油管，11为放油螺塞I，12为放油螺塞II。由图可知，本技术重型汽车双油箱供油结构包括主油箱I和副油箱2，主、副油箱(1，2)分别固定在车架左、右纵梁(3，4)外侧且油箱盖均向外设置；带安全阀的主油箱接头5设置在主油箱I顶部，副油箱接头6设置在副油箱2顶部，通气管7两端分别连接带安全阀的主油箱接头5和副油箱接头6 ;在主、附油箱(1，2)的底部分别设置有快插接头I 8和快插接头II 9，在快插接头I 8和快插接头II 9之间连接有过油管10 ;并且，在主、附油箱(1，2)的底部还分别设置有放油螺塞I 11和放油螺塞II 12。为保证其安全性，本技术重型汽车双油箱供油结构带安全阀的主油箱接头的安全阀的安全压力为0.3bar。本技术重型汽车双油箱供油结构采用主、附油箱分别固定在车架左、右纵梁外侧且油箱盖均向外设置，方便主、附油箱的燃油加注。在主油箱顶部设置带安全阀的主油箱接头，在副油箱顶部设置副油箱接头，并采用通气管连接带安全阀的主油箱接头和副油箱接头。同时，本技术重型汽车双油箱供油结构在主、附油箱的底部分别设置有快插接头I和快插接头II，在快插接头I和快插接头II之间连接有过油管。本技术重型汽车双油箱供油结构的结构设置使得主、副油箱的内部压力相等，且在气压超过安全阀设定压力时排放油箱内的气体，从而保证了主、附油箱燃油面高度一致性和安全性，并且，使得双油箱的供油效果与单油箱供油管路完全相同。另外，本技术重型汽车双油箱供油结构采用快插接头连接主、副油箱的底部，取下快插接头，油箱中的燃油不会流出，插上快插后油路联通，具有阻断燃油的功能，增加了汽车的安全性。 显然，本技术重型汽车双油箱供油结构的有益技术效果是有效解决了现有技术重型汽车单油箱结构存在的容量增加有限，不能进一步增加燃油装载量等问题。并且，结构简单，安装方便，供油可靠。【权利要求】1.一种重型汽车双油箱供油结构，其特征在于，该供油结构包括主油箱和副油箱，主、副油箱分别固定在车架左、右纵梁外侧且油箱盖均向外设置；带安全阀的主油箱接头设置在主油箱顶部，副油箱接头设置在副油箱顶部，通气管两端分别连接带安全阀的主油箱接头和副油箱接头；在主、附油箱的底部分别设置有快插接头I和快插接头II，在快插接头I和快插接头II之间连接有过油管；并且，在主、附油箱的底部还分别设置有放油螺塞I和放油螺塞II。2.根据权利要求1所述重型汽车双油箱供油结构，其特征在于，带安全阀的主油箱接头的安全阀的安全压力为0.3bar。【文档编号】B60K15/073GK204037329SQ201420500200【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年9月2日 优先权日:2014年9月2日 【专利技术者】李春红, 刘建华 申请人:上汽依维柯红岩商用车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型汽车双油箱供油结构，其特征在于，该供油结构包括主油箱和副油箱，主、副油箱分别固定在车架左、右纵梁外侧且油箱盖均向外设置；带安全阀的主油箱接头设置在主油箱顶部，副油箱接头设置在副油箱顶部，通气管两端分别连接带安全阀的主油箱接头和副油箱接头；在主、附油箱的底部分别设置有快插接头Ⅰ和快插接头Ⅱ，在快插接头Ⅰ和快插接头Ⅱ之间连接有过油管；并且，在主、附油箱的底部还分别设置有放油螺塞Ⅰ和放油螺塞Ⅱ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李春红，刘建华，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85