本实用新型专利技术提供一种用于电子油门踏板的连接支架(1)，包括具有第一端(101)和相对的第二端(102)的基板部(10)，靠近基板部的第一端(101)或第二端(102)开设有用于安装机械降档开关的多个第一安装孔(103)，基板部的其余部分设有用于安装电子油门踏板的多个第二安装孔(104)；从基板部(10)的第一端(101)向下且向外延伸的第一弯折部(20)，第一弯折部(20)具有构造成适于与车身配合的第一安装部(201)；从基板部(10)的第二端(102)向下且向外延伸的第二弯折部(30)，第二弯折部(30)具有构造成适于与车身配合的第二安装部(301)；第一安装部(201)和第二安装部(301)分别设有适于将该连接支架(1)安装到车辆的第三安装孔(105)。这种连接支架不仅结构简单，强度较高，而且可以满足现有踏板适应不同车厢的要求，并能轻易地预设或者增设机械降档开关等外设零件。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种用于电子油门踏板的连接支架(1)，包括具有第一端(101)和相对的第二端(102)的基板部(10)，靠近基板部的第一端(101)或第二端(102)开设有用于安装机械降档开关的多个第一安装孔(103)，基板部的其余部分设有用于安装电子油门踏板的多个第二安装孔(104)；从基板部(10)的第一端(101)向下且向外延伸的第一弯折部(20)，第一弯折部(20)具有构造成适于与车身配合的第一安装部(201)；从基板部(10)的第二端(102)向下且向外延伸的第二弯折部(30)，第二弯折部(30)具有构造成适于与车身配合的第二安装部(301)；第一安装部(201)和第二安装部(301)分别设有适于将该连接支架(1)安装到车辆的第三安装孔(105)。这种连接支架不仅结构简单，强度较高，而且可以满足现有踏板适应不同车厢的要求，并能轻易地预设或者增设机械降档开关等外设零件。【专利说明】用于电子油门踏板的连接支架
本技术涉及车辆控制机构领域，尤其涉及用于电子油门踏板的连接支架。
技术介绍
传统的机械油门系统通过拉线或者拉杆来调节气节门，精确度不高。随着汽车电子技术的日新月异，电子油门系统应运而生，电子油门系统通常由油门踏板、踏板位移传感器、电控单元、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成，位移传感器监测油门踏板高度位置变化，并通过ECU来调整节气门，因此可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性。而在使用电子油门系统时，需要对电子油门踏板支架作出适应性的改进。 电子油门踏板需要相应的底座，目前，在生产电子油门踏板的相应底座时，固定踏板和机动车车身的安装定位孔均为直接设计在踏板壳体上，需要根据配套汽车车身的定位孔位置设计电子油门踏板壳体上的定位孔位置，当汽车车身不同时，便需要根据定位孔的位置设计相应的踏板壳体，制造及调试成本高昂。 为解决上述问题，中国技术专利CN203142397U提出一种汽车电子油门踏板底座，其包括踏板壳体和支架，支架设有插槽和用于固定支架到汽车车身的定位孔，踏板壳体底部设有插接部，插入插槽使踏板壳体与支架连接。然而，这种踏板底座只能适用于新产品的开发的过程，无法满足已有踏板的改装要求，从而在改装和附加机械降档开关方面存在困难。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种用于电子油门踏板的连接支架，这种连接支架不仅结构简单，强度较高，而且可以满足现有踏板适应不同车厢的要求，并能容易地预设或者增设机械降档开关等外设零件。 在本技术的一个方案中，提供一种用于电子油门踏板的连接支架，其包括具有第一端和相对的第二端的基板部，靠近该基板部的第一端或第二端开设有用于安装机械降档开关的多个第一安装孔，该基板部的其余部分设有用于安装电子油门踏板的多个第二安装孔；从该基板部的第一端向下且向外延伸的第一弯折部，该第一弯折部具有构造成适于与车身配合第一安装部；从该基板部的第二端向下且向外延伸的第二弯折部，该第二弯折部具有构造成适于与车身配合的第二安装部；该第一安装部和该第二安装部分别设有适于将该连接支架安装到车辆的至少一个第三安装孔。 上述连接支架的第三安装孔的结构布局与车辆上的安装孔相对应，从而使连接支架通过例如螺栓螺母连接等安装到车辆上；而第一安装孔的结构布局与踏板底座上的安装孔相对应，从而将电子油门踏板通过螺栓螺母连接安装到该连接支架上。并且，如此构造的连接支架在安装到车辆上之后，在基板部和车辆之间存在一定间隙，从而留出了容纳机械降档开关的空间。 在本技术中，该第一弯折部可构造为L形，而该第二弯折部可构造为反L形。然而，本领域技术人员应当明白，弯折部的形状可根据电子油门踏板的实际安装环境确定。 在一个实施例中，多个第一安装孔包括适于接纳机械降档开关的一个第一安装孔和适于与螺钉配合的两个第一安装孔。所述第一安装孔的结构布局与机械降档开关上的安装孔相对应。 在一个实施例中，所述第一安装孔靠近该基板部的第一端设置，多个第二安装孔的数目选择为3个，其中一个第二安装孔靠近该基板部的第二端，另两个第二安装孔靠近该基板部的第一端并与所述第一安装孔间隔开，或者其中一个第二安装孔布置成靠近该基板部的第一端并与所述第一安装孔间隔开，另两个第二安装孔布置成靠近该基板部的第二端。 在一个实施例中，该第一安装部和该第二安装部可分别设有一个所述第三安装孔。 根据本技术的上述连接支架可以由钣金件弯折而成，结构简单，容易制造；另夕卜，连接支架第一、第二和第三安装孔的布局，使得该连接支架不仅可以满足现存踏板适应不同车厢的要求，并且可以容易地预设或者增设机械降档开关等外设零件。 【专利附图】【附图说明】 参考下面的详细描述和附图，将更充分地理解本技术，并且本技术的其它特征将变得显而易见。附图仅仅是代表性的并且不旨在限制权利要求的范围，其中: 图1是根据本技术的一个实施例的用于电子油门踏板的连接支架的透视图； 图2是图1中的连接支架的俯视图； 图3是图1所示的连接支架与电子油门踏板的分解示意图； 图4是电子油门踏板安装到图1所示的连接支架上的透视图。 在本说明书和附图中重复使用附图标记是旨在表示本技术的相同的或相似的特征或元件。附图是代表性的并且不需要按比例绘制。附图的某些比例可以放大，而另一些比例可被最小化。 【具体实施方式】 下面将参照附图并通过实施例来描述根据本技术实现的曲轴位置传感器。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属
的技术人员更全面地了解本技术。应当理解的是，本技术并不限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面的特征和要素的任意组合来实施本技术，而无论它们是否涉及不同的实施例。 参考图1和2，示出了根据本技术的连接支架I的一个优选实施例，图中的连接支架I可以由钣金件弯折制成，用作连接车辆和踏板底座的中间部件。从图2中可以看出，该连接支架I具有基板部10，该基板部具有第一端101和相对的第二端102，在该第一端101设有用于安装机械降档开关的三个第一安装孔103，其中尺寸较大的一个安装孔103适于接纳机械降档开关2，而另两个第一安装孔103与机械降档开关2上的安装孔相对应。在基板部10上还设有用于安装电子油门踏板的三个第二安装孔104，其中一个第二安装孔104设置在第二端102处，另外两个第二安装孔靠近所述第一安装孔104设置。然而，本领域技术人员应当理解，实际上，第二安装孔的数目和位置取决于车辆的电子油门踏板上对应安装孔的数目和位置而变化。该实施例中的第二安装孔的数目和位置仅仅是针对一种典型的电子油门踏板，本领域技术人员根据其它类型的电子油门踏板对其最初的变型或改动也涵盖在本技术的范围内。 在图1和2所示的实施例中，连接支架I还包括从该第一端101向下和向外延伸的L形第一弯折部20，和从第二端102向下和向外延伸的反L形第二弯折部30。在该实施例中，所述连接支架I的本体优选由板状件弯折而成，也就是说，该连接支架I为一体成型构件。在本文中，向下和向外是针对图1中的连接支架I的取向来定义的，“向下”即相对于水平放置的基板部10向下方弯折或延本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于电子油门踏板的连接支架(1)，其特征是，包括：具有第一端(101)和相对的第二端(102)的基板部(10)，靠近该基板部的第一端(101)或第二端(102)开设有用于安装机械降档开关(2)的多个第一安装孔(103)，该基板部的其余部分设有用于安装电子油门踏板的多个第二安装孔(104)；从该基板部(10)的第一端(101)向下且向外延伸的第一弯折部(20)，该第一弯折部(20)具有构造成适于与车身配合的第一安装部(201)；从该基板部(10)的第二端(102)向下且向外延伸的第二弯折部(30)，该第二弯折部(30)具有构造成适于与车身配合的第二安装部(301)；该第一安装部(201)和该第二安部(301)分别设有适于将该连接支架(1)安装到车辆的至少一个第三安装孔(105)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：方祥，俞唐，黄芹，
申请(专利权)人：大陆汽车电子芜湖有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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