本实用新型专利技术公布了一种用于轨距拉杆制造的缩径装置，属于机械设备领域。该装置包括工作台，所述的工作台上设置有拉杆压紧装置，拉杆压紧装置的一侧设置有缩径模具，缩径模具连接在一号液压缸上，一号液压缸沿拉杆长度方向移动，所述的压紧装置由上下两部分构成，上下部分中间对应设置有半圆槽，所述的半圆槽的半径与拉杆半径相同，深度为拉杆直径的0.9-0.95倍，所述压紧装置的长度为所加工拉杆长度的0.2-0.25倍。本实用新型专利技术结构简单，易于实现，应用在轨距拉杆制造中能够有效的提高工作效率，提高轨距拉杆制造质量。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公布了一种用于轨距拉杆制造的缩径装置，属于机械设备领域。该装置包括工作台，所述的工作台上设置有拉杆压紧装置，拉杆压紧装置的一侧设置有缩径模具，缩径模具连接在一号液压缸上，一号液压缸沿拉杆长度方向移动，所述的压紧装置由上下两部分构成，上下部分中间对应设置有半圆槽，所述的半圆槽的半径与拉杆半径相同，深度为拉杆直径的0.9-0.95倍，所述压紧装置的长度为所加工拉杆长度的0.2-0.25倍。本技术结构简单，易于实现，应用在轨距拉杆制造中能够有效的提高工作效率，提高轨距拉杆制造质量。【专利说明】用于轨距拉杆制造的缩径装置
本技术涉及一种缩径装置，特别涉及一种用于轨距拉杆制造的缩径装置，属于机械设备领域。
技术介绍
轨距拉杆大量应用于铁路建设中，是保证轨距和铁路运输安全的重要部件之一，在轨距拉杆的制造中，采用圆钢作为原材料，在制作时，需要首先对圆钢的两端减径，减径后再在减径长度上制作所要求的螺纹，在传统的轨距螺杆制作中，完成这些工艺采用的是车床，即在车床上通过对圆钢两端的车削完成两端部位的减径，然后再制作螺纹，这种加工方式有如下缺陷:一是采用车床效率较低，加工根拉杆需要5分钟以上的时间，二是拉杆两个端部被车削后变细，强度与中间部分不一致，会带来强度问题，在轨距拉杆制造过程中需要一种效率高、质量好的装置设备。
技术实现思路
本技术为克服现有技术中的问题，提供一种用于轨距拉杆制造的缩径装置。 为实现本技术的目的，本技术所采用的技术方案为:用于轨距拉杆制造的缩径装置，包括工作台，所述的工作台上设置有拉杆压紧装置，拉杆压紧装置的一侧设置有缩径模具，缩径模具连接在一号液压缸上，一号液压缸沿拉杆长度方向移动，所述的压紧装置由上下两部分构成，上下部分中间对应设置有半圆槽，所述的半圆槽的半径与拉杆半径相同，深度为拉杆直径的0.9-0.95倍，所述压紧装置的长度为所加工拉杆长度的0.2-0.25倍，压紧装置的下半部分固定，二号液压缸连接上半部分并驱动其上下移动，所述的压紧装置的另一侧设置有挡板，进一步的，所述的挡板连接在转轴上，转轴连接有液压马达驱动，进一步的，所述的模具进口部位为锥形，进一步的，所述的缩径模具靠近拉杆端部设置有油液管，油液管联通油路，油路上设置有油泵。 本技术所提供的用于轨距拉杆制造的缩径装置的有益技术效果在于:本装置采用液压缩径，替代了传统的车削减径工艺，生产效率提高明显，配合自动化装置，单杆缩径加工完成时间在30秒之内，较传统的车削减径工艺效率提高了 10倍以上，本技术采用的缩径工艺制作后缩径部位密度高，强度不变，有效的克服可车削以后端部强度降低问题，在缩径过程中采用油管喷油润滑，能够有效的保护模具和拉杆表面，提高加工质量，采用合适长度的压紧装置，能够保证在锁径过程中拉杆不变形，保证加工质量，本技术结构简单，易于实现，应用在轨距拉杆制造中能够有效的提高工作效率，提高轨距拉杆制造质量。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的示意图。 图2是本技术压紧装置的示意图。 【具体实施方式】 为了更充分的解释本技术的实施，提供本技术的实施实例。这些实施实例仅仅是对该装置的阐述，不限制本技术的范围。 用于轨距拉杆制造的缩径装置，包括工作台，所述的工作台上设置有拉杆压紧装置，拉杆压紧装置的一侧设置有缩径模具，缩径模具连接在一号液压缸上，一号液压缸沿拉杆长度方向移动，所述的压紧装置由上下两部分构成，上下部分中间对应设置有半圆槽，所述的半圆槽的半径与拉杆半径相同，深度为拉杆直径的0.9-0.95倍，所述压紧装置的长度为所加工拉杆长度的0.2-0.25倍，压紧装置的下半部分固定，二号液压缸连接上半部分并驱动其上下移动，所述的压紧装置的另一侧设置有挡板，进一步的，所述的挡板连接在转轴上，转轴连接有液压马达驱动，进一步的，所述的模具进口部位为锥形，进一步的，所述的缩径模具靠近拉杆端部设置有油液管，油液管联通油路，油路上设置有油泵。 更为详细的实施方式如附图所示，1:液压台；2:—号液压缸；3:缩径模具；4:油液管；5:模具孔；6:二号液压缸；7-1:压紧装置上半部；7-2:压紧装置下半部；8:挡板；9:液压马达；10:工作台11:半圆槽。如附图所示，用于轨距拉杆制造的缩径装置，包括工作台10，所述的工作台10上设置有拉杆压紧装置，拉杆压紧装置的一侧设置有缩径模具5，缩径模具连接在一号液压缸2上，一号液压缸沿拉杆长度方向移动，压紧装置由上下两部分构成，图中7-1为压紧装置上半部，7-2为压紧装置下半部，上下部分中间对应设置有半圆槽，11所示为一个半圆槽，半圆槽的半径与拉杆半径相同，可以保证拉杆可以顺利的置入，深度为拉杆直径的0.9-0.95倍，这样既可以保证压紧力，又可以保证接触面积，所述压紧装置的长度为所加工拉杆长度的0.2-0.25倍，压紧装置的下半部分固定，二号液压缸6连接上半部分并驱动其上下移动，压紧装置的另一侧设置有挡板8，挡板连接在转轴上，转轴连接有液压马达驱动9，模具进口部位为锥形，5所示为模具孔，图中虚线部分为模具孔，所述的缩径模具3靠近拉杆端部设置有油液管4，油液管4联通油路，油路上设置有油泵。本技术的工作过程为:采用自动装置或手动将切好长度的拉杆置入压紧装置下半部分的半圆形槽中，启动液压马达驱动挡板到挡料位置，启动二号液压缸驱动压紧装置压紧拉杆，启动一号液压缸驱动的模具前进，在模具前进的时油液管喷油，拉杆进入模具孔5后缩径到涉及的尺寸，一端缩径完成后，将拉杆旋转180度对另一端进行缩径，两端均完成后，采取自动或手动取料装置将拉杆取下进入下一道工序。本装置采用液压缩径，替代了传统的车削减径工艺，生产效率提高明显，配合自动化装置，单杆缩径加工完成时间在30秒之内，较传统的车削减径工艺效率提高了 10倍以上，本技术采用的缩径工艺制作后缩径部位密度高，强度不变，有效的克服可车削以后端部强度降低问题，在缩径过程中采用油管喷油润滑，能够有效的保护模具和拉杆表面，提高加工质量，采用合适长度的压紧装置，能够保证在锁径过程中拉杆不变形，保证加工质量，本技术结构简单，易于实现，应用在轨距拉杆制造中能够有效的提闻工作效率，提闻轨距拉杆制造质量。 在详细说明本技术的实施方式之后，熟悉该项技术的人士可清楚地了解，在不脱离上述申请专利范围与精神下可进行各种变化与修改，凡依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本技术技术方案的范围，且本技术亦不受限于说明书中所举实例的实施方式。【权利要求】1.用于轨距拉杆制造的缩径装置，包括工作台，其特征在于:所述的工作台上设置有拉杆压紧装置，拉杆压紧装置的一侧设置有缩径模具，缩径模具连接在一号液压缸上，一号液压缸沿拉杆长度方向移动，所述的压紧装置由上下两部分构成，上下部分中间对应设置有半圆槽，所述的半圆槽的半径与拉杆半径相同，深度为拉杆直径的0.9-0.95倍，所述压紧装置的长度为所加工拉杆长度的0.2-0.25倍，压紧装置的下半部分固定，二号液压缸连接上半部分并驱动其上下移动，所述的压紧装置的另一侧设置有挡本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于轨距拉杆制造的缩径装置，包括工作台，其特征在于：所述的工作台上设置有拉杆压紧装置，拉杆压紧装置的一侧设置有缩径模具，缩径模具连接在一号液压缸上，一号液压缸沿拉杆长度方向移动，所述的压紧装置由上下两部分构成，上下部分中间对应设置有半圆槽，所述的半圆槽的半径与拉杆半径相同，深度为拉杆直径的0.9‑0.95倍，所述压紧装置的长度为所加工拉杆长度的0.2‑0.25倍，压紧装置的下半部分固定，二号液压缸连接上半部分并驱动其上下移动，所述的压紧装置的另一侧设置有挡板。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王增玉，袁宏章，元保玉，
申请(专利权)人：林州市工务铁路器材制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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