用于货车车厢顶部的密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于货车车厢顶部的密封结构，属于汽车附件设计制造技术领域。提供一种在篷布的开启和关闭的过程中，能有效的降低篷布的开启、关闭阻力，并能有效提高篷布覆盖效果的用于货车车厢顶部的密封结构。所述密封结构包括篷布、门型支架、动力机构和捆绑开启机构，所述篷布的固定端与所述货车车厢的前端连接，所述篷布的活动端与所述的门型支架连接，所述的密封结构还包括支撑调节装置，所述门型支架通过所述的支撑调节装置在所述动力机构和所述捆绑开启机构的驱动下，沿所述货车车厢长度方向贴近所述货车车厢顶部可前后移动的支撑在所述的货车车厢上，所述的篷布随所述的门型支架在前后移动的过程中封闭或打开所述货车车厢的顶部。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于货车车厢顶部的密封结构，属于汽车附件设计制造
。提供一种在篷布的开启和关闭的过程中，能有效的降低篷布的开启、关闭阻力，并能有效提高篷布覆盖效果的用于货车车厢顶部的密封结构。所述密封结构包括篷布、门型支架、动力机构和捆绑开启机构，所述篷布的固定端与所述货车车厢的前端连接，所述篷布的活动端与所述的门型支架连接，所述的密封结构还包括支撑调节装置，所述门型支架通过所述的支撑调节装置在所述动力机构和所述捆绑开启机构的驱动下，沿所述货车车厢长度方向贴近所述货车车厢顶部可前后移动的支撑在所述的货车车厢上，所述的篷布随所述的门型支架在前后移动的过程中封闭或打开所述货车车厢的顶部。【专利说明】用于货车车厢顶部的密封结构
本技术涉及一种密封结构，尤其是涉及一种用于货车车厢顶部的密封结构，属于汽车附件设计制造
。
技术介绍
目前市面上的货车车厢绝大多数还是敞篷的，而且多数大中型货车以拉散装颗粒物料为主，此类车辆在运输货物时大都采用人工覆盖篷布的方式对车厢内货物遮挡封闭运输，防止洒漏污染环境。使用起来及其不方便，尤其是在短途运输过程中，货车驾驶员每天频繁的进行人工盖篷布、收篷布，劳动强度大、费时、费力。现有这种覆盖方式，使操作人员在车厢上爬上爬下的，具有容易出现安全事故等诸多缺点，而且阻碍了生产效率的提高。人工覆盖篷布由于麻烦，在缺乏监管的地区，裸露运输或者盖的不严密造成洒漏污染的现象屡禁不止。90年代以后，我国出现了一种液压铁盖自动车厢密闭技术，由于成本高、铁盖重量重、维修保养成本较大、故障率高等诸多缺点到目前也没能得到大量的推广和使用。 现在国内外对环保的重视都越来越高，该领域出现了许多新技术，目前在我国市面上能见到的几种车厢加盖装置，有两侧翼开闭式车厢顶盖，它是在液压铁盖的基础上转变而来的，它把铁盖改成了布盖、液压系统改成了电机带动，重量和成本都降低了，但技术功能上的缺陷还是没有得到解决，其中最大的缺陷是车厢内装载货物较高时两侧翼在车厢顶部无法完全关闭，会造成运输过程中抛洒污染。还有多门型支架带滑道或不带滑道的，这种篷盖由多根门型支架组成，篷布均匀固定在门型支架上，随着门型支架逐一向车厢前或后移动实现覆盖和收拢，这种篷盖对车厢两侧上边缘和车厢尾部上边缘密闭不严，对货物装载高度限制很大。还有一种前后扣盖式技术的铁盖产品，这种产品具有重量重、产品成本高、使用时有安全隐患等缺点。 上述现有的货车车厢自动覆盖机构除了存在自身的缺点外，还都不能对装载货物较高时和/或货物堆放形状不规则时进行有效的捆扎、束紧和覆盖，并且篷盖与车厢上边缘结合处存在密闭不严的缺陷。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种在篷布的开启和关闭的过程中，能有效的降低篷布的开启、关闭阻力，并能有效提高篷布覆盖效果的用于货车车厢顶部的密封结构。 为解决上述技术问题所采用的技术方案是:一种用于货车车厢顶部的密封结构，包括篷布、门型支架、动力机构和由含有自卷弹簧的绞盘构成的捆绑开启机构，所述篷布的固定端与所述货车车厢的前端连接，所述篷布的活动端与所述的门型支架连接，所述的密封结构还包括支撑调节装置，所述门型支架通过所述的支撑调节装置在所述动力机构和所述捆绑开启机构的驱动下，沿所述货车车厢长度方向贴近所述货车车厢顶部可前后移动的支撑在所述的货车车厢上，所述的篷布随所述的门型支架在前后移动的过程中封闭或打开所述货车车厢的顶部；所述的绞盘通过自身的压紧钢丝绳穿过所述篷布上的套圈后与所述门型支架的水平边连接；在将封闭后的所述篷布捆绑到所述货车车厢顶部的过程中，所述篷布通过所述绞盘的自卷弹簧驱动所述的压紧钢丝绳捆绑在所述货车车厢的顶部；在开启所述篷布的过程中，所述绞盘的自卷弹簧驱动所述的压紧钢丝绳带动所述门型支架通过所述支撑调节装置，贴近所述货车车厢顶部向前移动的打开所述货车车厢的顶部。 进一步的是，所述的支撑调节装置包括支撑杆和连接杆，所述支撑杆的下端分别铰接在所述货车车厢两侧壁的外侧，所述支撑杆的上端沿该支撑杆轴向可伸缩的分别与所述门型支架的两条竖直边连接；所述连接杆的下端分别铰接在所述货车车厢对应侧壁的外侦牝上端分别铰接在所述门型支架对应侧竖直边的中下部；所述的动力机构为含有电机的关闭装置，所述的关闭装置通过自身的钢丝绳与所述门型支架两条竖直边的中部连接，所述的电机通过驱动所述的钢丝绳带动所述的门型支架绕所述支撑杆的铰接点旋转；在关闭所述货车车厢顶部的过程中，所述的门型支架在所述钢丝绳的带动下通过所述支撑杆在沿其轴向伸缩的过程中，贴近所述货车车厢顶部向后移动的封闭该货车车厢的顶部。 上述方案的优选方式是，所述的连接杆沿其轴向也可来回伸缩。 进一步的是，所述的支撑调节装置包括连接杆和液压支撑杆，所述液压支撑杆的下端分别铰接在所述货车车厢两侧壁的外侧，所述液压支撑杆的上端沿该液压支撑杆轴向可伸缩的分别与所述门型支架的两条竖直边连接；所述连接杆的下端分别铰接在所述货车车厢对应侧壁的外侧，上端分别铰接在所述门型支架对应侧竖直边的中下部；所述的动力机构为液压动力系统，所述液压支撑杆的动力输入端与所述液压动力系统的一个动力输出端连接；在关闭所述货车车厢顶部的过程中，所述的门型支架通过所述的液压动力系统驱动所述液压支撑杆在沿其轴向伸缩的过程中，贴近所述货车车厢顶部向后移动的封闭该货车车厢的顶部。 上述方案的优选方式是，所述的连接杆也为沿其轴向可来回伸缩的液压连接杆，所述液压连接杆的动力输入端与所述液压动力系统的另一个动力输出端连接。 进一步的是，所述的支撑调节装置包括连接杆和气动伸缩支撑杆，所述气动伸缩支撑杆的下端分别铰接在所述货车车厢两侧壁的外侧，所述气动伸缩支撑杆的上端沿该气动伸缩支撑杆轴向可伸缩的分别与所述门型支架的两条竖直边连接；所述连接杆的下端分别铰接在所述货车车厢对应侧壁的外侧，上端分别铰接在所述门型支架对应侧竖直边的中下部；所述的动力机构为气压动力系统，所述气动伸缩支撑杆的动力输入端与所述气压动力系统的一个动力输出端连接；在关闭所述货车车厢顶部的过程中，所述的门型支架通过所述的气压动力系统驱动所述气动伸缩支撑杆沿其轴向伸缩的过程中，贴近所述货车车厢顶部向后移动的封闭该货车车厢的顶部。 上述方案的优选方式是，所述的连接杆也为沿其轴向可来回伸缩的气动连接杆，所述气动连接杆的动力输入端与所述气压动力系统的另一个动力输出端连接。 进一步的是，所述密封结构还包括束紧钢丝绳，沿所述篷布长度方向在所述篷布的两侧边缘上分别布置多个套圈，所述束紧钢丝绳的固定端分别与所述门型支架对应竖直边的中上部固定连接，所述束紧钢丝绳的活动端穿过对应侧的所述套圈后，分别与所述货车车厢前端的对应侧可束紧的活动连接；所述篷布的活动端通过所述的门型支架移动到所述货车车厢的后端后，其沿长度方向的两侧通过所述的束紧钢丝绳束紧并封严所述货车车厢的两侧。 上述方案的优选方式是，所述密封结构还包括带有自卷式弹簧的束紧绞盘，所述的束紧绞盘安装在所述货车车厢的前端，穿过对应侧套圈后的所述束紧钢丝绳的活动端与所述束紧绞盘的自卷式弹簧的伸出端连接。 进一步的是，所述的封密结构还包括束本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于货车车厢顶部的密封结构，包括篷布(1)、门型支架(2)、动力机构(3)和由含有自卷弹簧的绞盘(9)构成的捆绑开启机构(10)，所述篷布(1)的固定端与所述货车车厢(4)的前端连接，所述篷布(1)的活动端与所述的门型支架(2)连接，其特征在于：所述的密封结构还包括支撑调节装置(5)，所述门型支架(2)通过所述的支撑调节装置(5)在所述动力机构(3)和所述捆绑开启机构(10)的驱动下，沿所述货车车厢(4)长度方向贴近所述货车车厢(4)顶部可前后移动的支撑在所述的货车车厢(4)上，所述的篷布(1)随所述的门型支架(2)在前后移动的过程中封闭或打开所述货车车厢(4)的顶部；所述的绞盘(9)通过自身的压紧钢丝绳(13)穿过所述篷布(1)上的套圈(15)后与所述门型支架(2)的水平边连接；在将封闭后的所述篷布(1)捆绑到所述货车车厢(4)顶部的过程中，所述篷布(1)通过所述绞盘(9)的自卷弹簧驱动所述的压紧钢丝绳(13)捆绑在所述货车车厢(4)的顶部；在开启所述篷布(1)的过程中，所述绞盘(9)的自卷弹簧驱动所述的压紧钢丝绳(13)带动所述门型支架(2)通过所述支撑调节装置(5)，贴近所述货车车厢(4)顶部向前移动的打开所述货车车厢(4)的顶部。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马深奎，
申请(专利权)人：马深奎，
类型：新型
国别省市：四川;51