本实用新型专利技术提供一种橡胶护舷装置，涉及码头附属设施领域。所述橡胶护舷装置，包括靠船柱和橡胶护舷，所述橡胶护舷装置还包括升降机构，所述橡胶护舷与靠船柱滑动连接、并与升降机构相连。本实用新型专利技术橡胶护舷装置的橡胶护舷可以沿靠船柱高度方向上下滑动，能够大大减少码头橡胶护舷的使用数量，节省工程造价和维护费用。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种橡胶护舷装置，涉及码头附属设施领域。所述橡胶护舷装置，包括靠船柱和橡胶护舷，所述橡胶护舷装置还包括升降机构，所述橡胶护舷与靠船柱滑动连接、并与升降机构相连。本技术橡胶护舷装置的橡胶护舷可以沿靠船柱高度方向上下滑动，能够大大减少码头橡胶护舷的使用数量，节省工程造价和维护费用。【专利说明】一种橡胶护舷装置
本技术涉及码头附属设施领域，尤其为一种橡胶护舷装置。
技术介绍
在港口码头建设中，水位差码头的橡胶护舷布设，目前多采用水位变动高度范围内全部布设的方式，以满足船舶在不同水位情况下安全停靠的要求。这种布设方式，安装的橡胶护舷数量较多，工程造价高，后期维护更新的费用也较高。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种橡胶护舷装置，该装置的橡胶护舷可以沿靠船柱高度方向上下滑动，能够大大减少码头橡胶护舷的使用数量，节省工程造价和维护费用。 本技术的目的采用如下技术方案实现。 一种橡胶护舷装置，包括靠船柱和橡胶护舷，其特征在于所述橡胶护舷装置还包括升降机构，所述橡胶护舷与靠船柱滑动连接、并与升降机构相连。 在本技术中，所述升降机构包括电机、滚筒和牵引钢索，所述电机带动滚筒，所述牵引钢索的一端卷绕在滚筒上、另一端与橡胶护舷相连。 在本技术中，所述靠船柱内沿靠船柱高度方向设置有滑槽；所述橡胶护舷连接有导轮组、并通过导轮组与滑槽滑动连接。 优选的技术方案中，所述导轮组与滑槽的接触面设有导轨。 在本技术中，所述导轨为条形钢板，所述条形钢板埋置于所述靠船柱内、一侧面突出于滑槽表面。 优选的技术方案中，所述滑槽的上端开口，下端闭合。 优选的技术方案中，所述橡胶护舷连接有面板，所述面板通过连杆与导轮组相连。 在本技术中，所述连杆为柱状或管状。 优选的技术方案中，所述导轮组包括框架、与所述框架相连的导轮；所述框架与连杆相连。 另一优选的技术方案中，所述框架上连接有关于滑槽中心轴线对称的两排导轮。 本技术橡胶护舷装置，采用升降机构牵弓I橡胶护舷沿着靠船柱高度方向上下滑动，可满足不同水位和不同船舶吨位条件下船舶停靠的要求，大大减少码头橡胶护舷的使用数量、节省了工程造价和维护费用。 【专利附图】【附图说明】 图1是可移动护舷装置主视图。 图2是本技术图1的A向视图。 图3是本技术图1的B向视图。 其中1-靠船柱,2_橡胶护舷,3_机箱,4_电机，5_牵引钢索、6_滚筒、7_面板,8-导轮组，9-连杆，10-导轮，11-穿索孔□，12-滑槽，13-导轨，14-锚固件。 【具体实施方式】 以下结合说明书附图以及实施例对本技术进行进一步说明。 本技术橡胶护舷装置，包括靠船柱I和橡胶护舷2，橡胶护舷装置还包括升降机构，橡胶护舷2与靠船柱I滑动连接，升降机构与橡胶护舷2相连。采用升降机构牵引橡胶护舷沿着靠船柱高度方向上下滑动，可满足不同水位和不同船舶吨位条件下船舶停靠的要求，大大减少码头橡胶护舷的使用数量、节省了工程造价和维护费用。 升降机构包括电机4、滚筒6和牵引钢索5，电机4带动滚筒6，牵引钢索5的一端卷绕在滚筒6上、另一端与橡胶护舷2相连。电机和滚筒设于靠船柱顶端的机箱内。通过电机来控制橡胶护舷沿靠船柱高度方向的上下移动。 优选的技术方案中，靠船柱I内沿靠船柱高度方向设有滑槽12，橡胶护舷2连接有导轮组8、并通过导轮组8与滑槽12滑动连接。导轮组8与滑槽12的接触面设有导轨13，这样可以减少接触面的摩擦力。导轮组还与牵引钢索相连。 本技术的进一步设计，导轨13为两条相对设置的条形钢板，条形钢板埋置于靠船柱内、一侧面突出于滑槽12表面。 滑槽的上端开口便于牵引钢索和滚筒连接，滑槽的下端闭合以防止橡胶护舷下降时滑落。优选的技术方案中，滑槽的横截面呈倒“凸”字形，有利于设置导轨以及连杆。 橡胶护舷装置还设有面板7，橡胶护舷2与面板7相连，面板7通过连杆9与导轮组8相连。橡胶护舷2通过锚固件14与面板7固定连接。由于面板的设计，能够有效保护橡胶护舷，减轻上下滑动过程中的磨损，延长使用寿命。 连杆9为柱状或管状。 导轮组8包括框架、与框架相连的导轮；框架与连杆9相连。框架上连接有关于滑槽中心轴线对称的两排导轮。导轮10与导轨13紧密接触。 本技术橡胶护舷装置中的靠船柱为混凝土材质的矩形柱，可以设置于码头前沿，其三个侧面与水体接触，面板紧贴其正对水体一侧。 面板7可采用钢板，也可采用高强钢板，或对局部进行镂空处理，以减轻重量，钢板一般需要作防腐蚀处理。优选不锈钢材料，以延长使用寿命，减少防腐蚀处理带来的污染。安装后，其与靠船柱I的表面距离一般为15?20mm。 升降机构中的电机可设置在一个不锈钢材质的机箱内，也可选择经过防锈处理的铁质机箱。电机4的功率根据橡胶护舷等部件的重量计算得到，牵引钢索5使用具有足够强度、韧性和耐久性的钢索。 锚固件14可以是钢质的螺栓，作防腐蚀处理，优选不锈钢材质。导轨13可采用钢质，并作防腐蚀处理，其混凝土侧焊接必要的锚固附属件增加其与混凝土的连接强度。导轮组中的框架由钢质材料制作，其界面形状为矩形，尺寸略小于滑槽尺寸，保持间隙在10mnTl5mm;框架上部设置牵引钢索的穿索孔口 11，用于连接牵引钢索。靠船柱1、橡胶护舷2和锚固件14，可按原设计，也可结合本技术作优化，在建造和安装时，必要结合本技术做好预埋、预装等工作。 本技术安装方法依照靠船柱的结构设置不同一般有两种: 1、靠船柱I与码头前沿平齐 此时为了避让码头上设置的其他装置，预先将连杆9、导轮组8与牵引钢索5连接好，插入靠船柱的滑槽12中。待码头上部装置完成后，再安装靠船柱上方的电机，并依次安装面板7和橡胶护舷2。 2、靠船柱I突出码头前沿 在场地内把本技术整体组装完成，将导轮组8插入滑槽12中，安装好电机，即可完成安装。 建造靠船柱I和预埋滑槽12时，沿高度方向的顺直度应满足橡胶护舷顺畅地上下滑动的要求。运营时应定期检查滑槽内是否有杂物，并及时做好清理工作。 本技术利用电机的牵引力，使橡胶护舷的竖向位置可进行人工控制，可满足不同水位和不同船舶吨位条件下船舶停靠的要求，节省工程造价和维护费用。【权利要求】1.一种橡胶护舷装置，包括靠船柱和橡胶护舷，其特征在于所述橡胶护舷装置还包括升降机构，所述橡胶护舷与靠船柱滑动连接、并与升降机构相连。2.根据权利要求1所述橡胶护舷装置，其特征在于所述升降机构包括电机、滚筒和牵引钢索，所述电机带动滚筒，所述牵引钢索的一端卷绕在滚筒上、另一端与橡胶护舷相连。3.根据权利要求1或2所述橡胶护舷装置，其特征在于所述靠船柱内沿靠船柱高度方向设置有滑槽；所述橡胶护舷连接有导轮组、并通过导轮组与滑槽滑动连接。4.根据权利要求3所述橡胶护舷装置，其特征在于所述导轮组与滑槽的接触面设有导轨。5.根据权利要求4所述橡胶护舷装置，其特征在于所述导轨为条形钢板，所述条形钢板埋置于所述靠船柱内、一侧面突出于滑槽表面。6.根据权利要求5所述橡胶护舷装置，其特征在于所述滑槽的上端开口，下端闭合。7.根据权利要求6所述橡胶护舷装置，其本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种橡胶护舷装置，包括靠船柱和橡胶护舷，其特征在于所述橡胶护舷装置还包括升降机构，所述橡胶护舷与靠船柱滑动连接、并与升降机构相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：连校篇，牛兴伟，
申请(专利权)人：江苏省交通科学研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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