本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器，包括圆柱形的壳体、减震复原弹簧、液压伸缩杆、密封组件、液压缸和储油缸，所述壳体的内径为5-8cm，所述壳体的高度为15-30cm，所述壳体内部设置有减震复原弹簧、液压缸和储油缸，所述储油缸和液压缸相互连接设置，所述储油缸设置在液压缸的上下两端，所述储油缸设置有2个，所述减震复原弹簧通过焊接设置在液压缸的外侧，所述液压缸和储油缸之间上下对称设置有活塞阀。本实用新型专利技术结构简单，设计巧妙，这样在使用的过程中，通过设置液压缸和储油缸在工作中，通过液压伸缩杆进行操作活塞阀上下运动进行挤压液压缸工作，采用减震复原弹簧和液压缸工作这两种减震，这样的减震效果更好。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车减震器，包括圆柱形的壳体、减震复原弹簧、液压伸缩杆、密封组件、液压缸和储油缸，所述壳体的内径为5-8cm，所述壳体的高度为15-30cm，所述壳体内部设置有减震复原弹簧、液压缸和储油缸，所述储油缸和液压缸相互连接设置，所述储油缸设置在液压缸的上下两端，所述储油缸设置有2个，所述减震复原弹簧通过焊接设置在液压缸的外侧，所述液压缸和储油缸之间上下对称设置有活塞阀。本技术结构简单，设计巧妙，这样在使用的过程中，通过设置液压缸和储油缸在工作中，通过液压伸缩杆进行操作活塞阀上下运动进行挤压液压缸工作，采用减震复原弹簧和液压缸工作这两种减震，这样的减震效果更好。【专利说明】 一种汽车减震器
本技术涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车减震器。
技术介绍
目前汽车在行驶过程中，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器。而现有的汽车减震器，包括密封的壳体、壳体上设有阀式注油孔，阀式注油孔安装有可拆卸的液压油过滤装置。这种结构的汽车减震器，结构复杂，成本高，不利于推广使用。 目前的减震器通常包括工作缸、贮油缸、连杆、活塞阀、底阀、油封导向组件，该结构的减震器可以达到一定的减震效果，然而，当震动过大时，连杆伸出的速度更快，减震器内的油液随之流动更快，导致对油封导向组件产生更大冲击，使油封导向组件容易损坏，从而将影响减震器减震效果，且减震器在工作时，连杆的伸入和伸出会造成缸内气体所占体积的变化和气体压力变化，当气体压力降低时，缸内油液中大量的气体分子会分离出来，将造成油液的空化，从而影响减震效果，而当气体压力增大时，缸内大量的气体分子又溶解到油液中，将造成严重的油液泡沫化，从而固体表面会产生气蚀，损坏阀系零件，导致产品使用寿命下降。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术的问题，提供了一种汽车减震器。 为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:本技术所述的一种汽车减震器，包括圆柱形的壳体、减震复原弹簧、液压伸缩杆、密封组件、液压缸和储油缸，所述壳体的内径为5-8cm，所述壳体的高度为15-30cm，所述壳体内部设置有减震复原弹簧、液压缸和储油缸，所述储油缸和液压缸相互连接设置，所述储油缸设置在液压缸的上下两端，所述储油缸设置有2个，所述减震复原弹簧通过焊接设置在液压缸的外侧，所述液压缸和储油缸之间上下对称设置有活塞阀，所述活塞阀的直径等于液压缸的内径，所述活塞阀上均连接设有液压伸缩杆，所述壳体与液压缸和储油缸之间设置有密封组件，所述活塞阀上对称设有两通道，所述通道内设有防止活塞阀旋转的密封圈。 作为优选，所述液压伸缩杆的底部与活塞阀固定连接。 作为优选，所述通道设置出油通道和回油通道，所述通道设置有4个。 本技术结构简单，设计巧妙，这样在使用的过程中，通过设置液压缸和储油缸在工作中，通过液压伸缩杆进行操作活塞阀上下运动进行挤压液压缸工作，从而使得液压缸中的油液通过出油通道流入到储油缸中，一次活塞工作完成后，设置在液压缸外侧的减震复原弹簧进行复原，推到活塞阀恢复到原始位置，油液在这一过程又通过回油通道流回液压缸中，采用减震复原弹簧和液压缸工作这两种减震，这样的减震效果更好。这是一种新的技术方案，便于推广使用。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的结构示意图； 图2是本技术的实施工作示意图。 附图标记为: 1、壳体；2、减震复原弹簧；3、活塞阀；4、液压伸缩杆；5、通道；6、密封圈；7、液压缸；8、储油缸。 【具体实施方式】 下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本技术，其中的示意性实施例以及说明仅用来解释本技术，但并不作为对本技术的限定。 如图1-2所示，本技术所述的一种汽车减震器，包括圆柱形的壳体1、减震复原弹簧2、液压伸缩杆4、密封组件6、液压缸7和储油缸8，所述壳体I的内径为5-8cm，所述壳体I的高度为15-30cm，所述壳体I内部设置有减震复原弹簧2、液压缸7和储油缸8，所述储油缸8和液压缸7相互连接设置，所述储油缸8设置在液压缸7的上下两端，所述储油缸8设置有2个，所述减震复原弹簧2通过焊接设置在液压缸7的外侧，所述液压缸7和储油缸8之间上下对称设置有活塞阀3，所述活塞阀3的直径等于液压缸7的内径，所述活塞阀3上均连接设有液压伸缩杆4，所述壳体I与液压缸7和储油缸8之间设置有密封组件6，所述活塞阀3上对称设有两通道5，所述通道5内设有防止活塞阀3旋转的密封圈。 值得注意的是，所述液压伸缩杆4的底部与活塞阀3固定连接。 值得注意的是，所述通道5设置出油通道和回油通道，所述通道5设置有4个，在整个液压缸工作过程中起到出油、回油的作用。 本技术工作原理:使用的过程中，通过设置液压缸和储油缸在工作中，通过液压伸缩杆进行操作活塞阀上下运动进行挤压液压缸工作，从而使得液压缸中的油液通过出油通道流入到储油缸中，一次活塞工作完成后，设置在液压缸外侧的减震复原弹簧进行复原，推到活塞阀恢复到原始位置，油液在这一过程又通过回油通道流回液压缸中，采用减震复原弹簧和液压缸工作这两种减震，这样的减震效果更好。这是一种新的技术方案，便于推广使用。 以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【权利要求】1.一种汽车减震器，其特征是，包括圆柱形的壳体(I)、减震复原弹簧(2)、液压伸缩杆(4)、密封组件(6)、液压缸(7)和储油缸(8)，所述壳体(I)的内径为5-8cm，所述壳体(I)的高度为15-30cm，所述壳体(I)内部设置有减震复原弹簧(2)、液压缸(7)和储油缸(8)，所述储油缸(8)和液压缸(7)相互连接设置，所述储油缸(8)设置在液压缸(7)的上下两端，所述储油缸(8)设置有2个，所述减震复原弹簧(2)通过焊接设置在液压缸(7)的外侧，所述液压缸(7)和储油缸(8)之间上下对称设置有活塞阀(3)，所述活塞阀(3)的直径等于液压缸(7)的内径，所述活塞阀(3)上均连接设有液压伸缩杆(4)，所述壳体(I)与液压缸(7)和储油缸(8)之间设置有密封组件￠)，所述活塞阀(3)上对称设有两通道(5)，所述通道(5)内设有防止活塞阀(3)旋转的密封圈。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征是，所述液压伸缩杆(4)的底部与活塞阀⑶固定连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征是，所述通道(5)设置出油通道和回油通道，所述通道(5)设置有4个。【文档编号】F16F13/00GK204025512SQ201420428893【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年7月25日 优先权日:2014年7月25日 【专利技术者】王军, 吉建平, 刘志玮, 范鹏 申请人:王军本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车减震器，其特征是，包括圆柱形的壳体(1)、减震复原弹簧(2)、液压伸缩杆(4)、密封组件(6)、液压缸(7)和储油缸(8)，所述壳体(1)的内径为5‑8cm，所述壳体(1)的高度为15‑30cm，所述壳体(1)内部设置有减震复原弹簧(2)、液压缸(7)和储油缸(8)，所述储油缸(8)和液压缸(7)相互连接设置，所述储油缸(8)设置在液压缸(7)的上下两端，所述储油缸(8)设置有2个，所述减震复原弹簧(2)通过焊接设置在液压缸(7)的外侧，所述液压缸(7)和储油缸(8)之间上下对称设置有活塞阀(3)，所述活塞阀(3)的直径等于液压缸(7)的内径，所述活塞阀(3)上均连接设有液压伸缩杆(4)，所述壳体(1)与液压缸(7)和储油缸(8)之间设置有密封组件(6)，所述活塞阀(3)上对称设有两通道(5)，所述通道(5)内设有防止活塞阀(3)旋转的密封圈。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王军，吉建平，刘志玮，范鹏，
申请(专利权)人：王军，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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