一种折叠自行车车架制造技术

本实用新型专利技术公开一种折叠自行车车架，包括中管，主梁管，套设有后车轮的后三角，所述中管一侧与所述后三角铰接，所述中管另一侧连接有下管，所述下管另一端与所述主梁管连接，所述后三角折叠时，所述后车轮套接于所述下管。下管一端与主梁管连接，另一端与中管的一侧连接，下管和中管以及主梁管形成三角形结构，强度高，结构稳定。而且下管与主梁管连接起到加强的作用，增加主梁管的强度，不易断裂；后三角折叠时，后车轮套接于下管，使得折叠后的车架折叠定位的稳定，牢固。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车车架，特别涉及一折叠自行车车架。
技术介绍
在众多的折叠自行车中，此类自行车在进行折叠时，后三角5绕铰接轴向前卷折的折叠自行车的车架大部分为如图1所示。车架除了在主梁管2上设有折叠接头外，还在该车设有后车轮10的后三角5与中管1的下端进行铰接连接；在进行折叠时，后三角5绕铰接轴向前卷折，主梁管2的前部侧向折叠，完成整车折叠。但是后车轮10在向前折叠后，后车轮10在车架的主梁管2的下方，此类车型轻盈，折叠体积较小。但是车架的主梁管2是整个车架受力最大的部分，在骑行时除了承受车轮与地面的碰撞力外，还承受载重的重力，特别是在复杂路段颠簸或者是突然掉入比较深的凹坑时，会使得主梁管2变形或者断裂，一般的方法仅仅是在主梁管2和中管1连接处焊接一些加强管6，但是只是加强主梁管2与中管1的连接强度，对主梁管2的中部没有得到加强保护。
技术实现思路
本技术旨在提供一种结构合理，折叠结构稳定，主梁管的保护强度大的折叠自行车车架。本技术是这样实现的：一种折叠自行车车架，包括中管，主梁管，套设有后车轮的后三角，所述中管一侧与所述后三角铰接，所述中管另一侧连接有下管，所述下管另一端与所述主梁管连接，所述后三角折叠时，所述后车轮套接于所述下管。所述中管包括连接部，所述连接部一端与所述后三角铰接连接，另一侧与所述下管的一端固定连接。所述主梁管中部呈拱起状，且两端向下弯曲；所述主梁管一端与所述中管固>定连接，另一端与头管固定连接；所述下管与所述主梁管固定连接于头管方向的所述拱起状处。所述下管数目为两根且在所述主梁管间相互对称，所述后车轮套设于两所述下管间。所述下管的管体为方形结构。所述后三角包括相互对称的三角形构架和横板；所述横板与两所述三角形构架固定连接呈一体并与所述连接部铰接。所述三角形构架包括平管、上管和立管；所述平管一端与所述上管一端固定连接，另一端与所述立管一端固定连接；所述立管另一端与所述上管另一端固定连接，两所述立管与所述横板固定连接，两所述立管的底端与所述连接部铰接。本技术的有益效果是：下管一端与主梁管连接，另一端与中管的一侧连接，下管和中管以及主梁管形成三角形结构，强度高，结构稳定。而且下管与主梁管连接起到加强的作用，增加主梁管的强度，不易断裂；后三角折叠时，后车轮套接于下管，使得折叠后的车架折叠定位的稳定，牢固。附图说明图1为现有的折叠自行车车架的整体结构示意图；图2为本技术的折叠自行车车架的整体结构示意图；图3为本技术的折叠自行车车架装设有车轮并折叠后车轮的整体结构示意图；图4为本技术的折叠自行车车架装设有车轮且前后车轮折叠的整体结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术一种折叠自行车车架做进一步详细说明。请参考图2至图4所示，折叠自行车车架，包括中管1，主梁管2，下管3和套设有后车轮10的后三角5；中管1包括连接部4，连接部4位于下端，且连接部4套设有五通管。后三角5包括相互对称的三角形构架和横板51；三角形构架包括平管52、上管53和立管54；平管52一端与上管53一端固定连接，另一端与立管54一端固定连接；立管54另一端与上管53另一端固定连接，形成三角形构架；横板51与两三角形构架固定连接呈一体，形成后三角5，后三角5在车架后部，呈三角状更为稳定，具有强度高，稳定性好。两立管54的底端与连接部4铰接连接，使得后三角5能向前绕铰接处向前卷折。下管3数目为两根，依需要也可为其他数目。主梁管2中部呈拱起状，且两端向下弯曲；主梁管2一端与中管1固定连接，另一端与头管9固定连接。连接部4一端与后三角5铰接，另一端与两下管3的一端固定连接，两下管3另一端与主梁管2固定连接于头管9方向的主梁管2长度的三分之二处，且相互对称，使得易于套接后车轮10。下管3和中管1以及主梁管2形成三角形结构，强度高，结构稳定。而且下管3固定连接于头管9方向的主梁管2长度的三分之二处，即主梁管2长度的三分之二与下管3形成三角形结构，最大限度的加强主梁管2的强度。主梁管2呈拱起状有利于自行车在折叠时，后车轮10套接在主梁管2的下面，减小折叠体积。主梁管2两端向下弯曲时，使得头管9高度降低，从而使得前叉和车把在折叠时，高度更低，有利于折叠高度。主梁管2和连接部4间固定连接的两下管3相互对称，使得能加强主梁管2的受力强度，车架平衡受力，寿命长。自行车在进行折叠时，后三角5绕铰接轴向前卷折，主梁管2的前部侧向折叠，后车轮10在向前折叠后，后车轮10套接在车架和主梁管2的下方的两下管3间，两下管3套接后车轮10，使得折叠后的后车轮10定位稳定，折叠后车架定位牢固，稳定。主梁管2的管体、后三角5的管体和下管3的管体均为方形结构。方形结构的方形边起到加强筋的作用，因此方形结构使得管体强度增大，打破车架的管体常规使用类似椭圆形管体或者椭圆形管体和圆形管体的做法。在车架管体强度达到自行车行业标准时，方形结构的管体体积可以相应的减小，车架管体的体积能够相应减小，结构合理。且方形结构的管体强度大，因此，对材料要求不苛刻，节约成本。本技术中，所称的方形结构可以使具有菱形边的管体和四方形的管体，或者其他多边形，管体外部具有多变菱形边，或者有多边形和圆形弧线相结合的管体。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折叠自行车车架，包括中管(1)，主梁管(2)，套设有后车轮(10)的后三角(5)，所述中管(1)一侧与所述后三角(5)铰接，其特征在于，所述中管(1)另一侧连接有下管(3)，所述下管(3)另一端与所述主梁管(2)连接，所述后三角(5)折叠时，所述后车轮(10)套接于所述下管(3)。

【技术特征摘要】
1.一种折叠自行车车架，包括中管(1)，主梁管(2)，套设有后车轮(10)的后
三角(5)，所述中管(1)一侧与所述后三角(5)铰接，其特征在于，所述中
管(1)另一侧连接有下管(3)，所述下管(3)另一端与所述主梁管(2)连
接，所述后三角(5)折叠时，所述后车轮(10)套接于所述下管(3)。
2.根据权利要求1所述的折叠自行车车架，其特征在于，所述中管(1)包括连
接部(4)，所述连接部(4)一端与所述后三角(5)铰接连接，另一侧与所述
下管(3)的一端固定连接。
3.据权利要求2所述的折叠自行车车架，其特征在于，所述主梁管(2)中部呈
拱起状，且两端向下弯曲；所述主梁管(2)一端与所述中管(1)固定连接，
另一端与头管(9)固定连接；所述下管(3)与所述主梁管(2)固定连接于
头管(9)方向的所述拱起状处。
4.据权利要求3所述的折叠自行车车架，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩德玮，李镜锋，
申请(专利权)人：大行科技深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44