本实用新型专利技术一种用液压控制的静音立体车库，属于立体车库技术领域；解决的技术问题是提供了一种用液压控制的静音立体车库，通过油路控制车位上的马达或液压油缸工作，进行存取车，在存取车的过程中，无噪音；采用的技术方案为：一种用液压控制的静音立体车库，两个车库本体相对设置，中间形成升降通道，纵向升降机设置在两个车库本体之间的升降通道上，纵向升降机用于升降停放在纵向升降机上的汽车，多个车位竖直排列设置在车库本体内，车位底部设置有横向移动架，横向移动架可在车位和纵向升降机之间往复移动，推举式交换装置设置在车库本体的底部；本实用新型专利技术主要实现地下车库的静音化停车。
【技术实现步骤摘要】
本技术一种用液压控制的静音立体车库，属于立体车库
技术介绍
机械式停车库就是利用机械来存取、停放车辆的整个停车设施，以立体化存放的机械式停车库叫做机械式立体停车库。它是集机械、电子、控制技术于一体的现代化设备，成为缓解城市停车难的有效手段，形成了新行业，步入了引进、开发、制造、使用相结合的发展，已成为技术密集型产品的代表。根据立体车库的修建位置及在空间伸缩方向的不同，立体停车库的主要类型有：升降横移式、垂直升降式、巷道堆垛式和地下停车场等。它们的类型众多，设计各有不同，库容量变化比较大，可满足不同用户要求。但它们都具有建筑面积小，停车层数多，地上和地下空间利用率高的优点。停相同数量车的情况下，在车辆流量大的繁华地段建一座立体停车库比建一地面停车场节省将近50％～70％的投资。严格的车库管理还保证了车库运行的安全性和可靠性，为存车人提供了最大的方便，存车人只需把车开到指定位置，下面的事都可由车库控制系统来完成。现有的立体车库多数采用电机的正反转驱动车位上升或下降，在存取车的过程中，受地下封闭环境的影响，电机发出的声音很大，使人很容易烦躁。
技术实现思路
本技术克服了现有技术存在的不足，提供了一种用液压控制的静音立体车库，通过油路控制车位上的马达或液压油缸工作，进行存取车，在存取车的过程中，无噪音。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种用液压控制的静音立体车库，包括车库本体、纵向升降机、横向移动架、推举式交换装置和车位，两个所述的车库本体相对设置，中间形成升降通道，所述纵向升降机设置在两个车库本体之间的升降通道上，所述纵向升降机用于升降停放在纵向升降机上的汽车，多个所述车位竖直排列设置在车库本体内，所述车位底部设置有横向移动架，所述横向移动架可在车位和纵向升降机之间往复移动，所述推举式交换装置设置在车库本体的底部；所述纵向升降机的结构为：包括升降本体和支撑板，所述支撑板固定设置在升降本体上，所述支撑板上设置有导槽，所述导槽用于与活动板底部的导轮匹配，使得活动板可在支撑板上定向自由移动；所述升降本体的结构为：包括底座、油缸、第一底杆、第一顶杆以及多根第一中间杆和多根第二中间杆，所述第一底杆和第一顶杆为可伸缩杆，所述油缸和第一底杆均设置在底座上，所述油缸竖直设置，所述第一底杆水平设置，多根所述第一中间杆在竖直平面内平行等距设置，多根所述第二中间杆在竖直平面内也平行等距设置，所述第一中间杆和第二中间杆两两之间均交叉设置，所述第一中间杆和第二中间杆的交叉位置位于两杆的中部且两杆在该交叉位置铰接在一起，所述位于最低端的第一中间杆的底端铰接在油缸的缸体上，顶端铰接在位于倒数第二位置的第二中间杆的底端，所述第一底杆的一端与位于最低端的第一中间杆的底端铰接，另一端与位于最低端的第二中间杆的底端铰接，所述位于最低端的第二中间杆的顶端与位于倒数第二位置的第一中间杆的底端铰接在一起，位于中间部位的第一中间杆的两端分别与相邻的两根第二中间杆的一端铰接，位于中间部位的第二中间杆的两端分别与相邻的两根第一中间杆的一端铰接，所述第一顶杆的一端与位于最顶端的第一中间杆的顶端铰接在一起，另一端与位于最顶端的第二中间杆顶端铰接在一起，所述油缸的活塞杆与位于最低端的第一中间杆的顶端铰接在一起，控制油缸的活塞杆的伸缩，可调整第一顶杆的高度；所述横向移动架的结构为：包括第一油缸和第二油缸，所述第一油缸缸体固定设置在车位一侧的通道上，所述第一油缸的活塞杆上连接有移动板，所述移动板的底部设置有滚轮，所述第二油缸固定设置在移动板的顶部，所述第一油缸的活塞杆和第二油缸的活塞杆相互垂直设置，所述第二油缸的活塞杆上设置有拨杆，所述拨杆用于将装有汽车的活动板拨入或拨出车位；所述推举式交换装置结构为：包括容纳交换装置的腔体，所述腔体的顶部固定设置有起吊装置，所述起吊装置的下方设置有交换装置，所述交换装置通过起吊装置可上下移动，所述腔体的侧壁上固定设置有推举装置，所述推举装置用于将起吊装置内的活动板拉进或推出腔体；所述交换装置的结构为：包括起吊板，所述起吊板的两侧与起吊装置的下端连接，由起吊装置控制吊板的起降，所述吊板上设置有多个活动板，所述活动板依次垒在一起，所述活动板的底部设置有导轮，所述导轮用于与支撑板上的导槽相匹配，减少活动板的运动摩擦；所述推举装置的结构与横向移动架的结构相同，利用拨杆将装有汽车的活动板拨入或拨出腔体。所述活动板上设置有升降板锁紧装置，所述升降板锁紧装置用于将停靠在活动板上的汽车锁紧，所述升降板锁紧装置的结构为：包括锁紧板本体，所述锁紧板本体上平行设置有两块第一挡板，所述的两块第一挡板之间用于容纳汽车车轮，所述第一挡板的一端设置有第二挡板，所述第二挡板主要用于阻挡汽车向前驶出锁紧板本体，所述第一挡板的另一端设置有可伸缩的第三挡板，所述第三挡板在汽车驶入锁紧板本体后卡在汽车前轮的后面用于阻挡汽车后退，所述第三挡板通过液压油缸驱动进行伸缩移动，所述液压油缸设置在锁紧板本体的侧边。本技术与现有技术相比具有的有益效果是：本技术包括车库本体、纵向升降机、横向移动架、推举式交换装置和车位，两个车库本体相对设置，中间形成升降通道，纵向升降机设置在两个车库本体之间的升降通道上，纵向升降机用于升降停放在纵向升降机上的汽车，多个车位竖直排列设置在车库本体内，车位底部设置有横向移动架，横向移动架可在车位和纵向升降机之间往复移动，推举式交换装置设置在车库本体的底部；汽车准备驶入车库时，推举交换装置将供汽车停靠的活动板举推至纵向升降机的支撑板上，再将汽车开到活动板上，利用活动板上的升降板锁紧装置将汽车锁紧，然后通过升降本体将汽车举升至需要停靠的车位前，再用横向移动架将载有汽车的活动板拖入车位中，完成存车过程；当取车时，横向移动架将载有汽车的活动板推出车位，并推到纵向升降机的支撑板上，并将纵向升降机下降至地面上，松开升降板锁紧装置，将汽车驶离活动板，支撑板上的活动板被推举式交换装置拉入腔体内。本技术整个过程全部采用液压驱动，液压泵站设置在车库的边角上，并专门放置在隔音的泵房内，大大降低了存取车过程中的噪音，使存取车过程完全实现静音化。附图说明下面结合附图对本技术做进一步的说明。图1为本技术的结构示意图。图2为本技术中纵向升降机的结构示意图。图3为图2中支撑板的结构示意图。图4为本技术中横向移动架的结构示意图。图5为本技术中横向移动架的使用状态本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用液压控制的静音立体车库，其特征在于：包括车库本体(1)、纵向升降机(2)、横向移动架(3)、推举式交换装置(4)和车位(6)，两个所述的车库本体(1)相对设置，中间形成升降通道，所述纵向升降机(2)设置在两个车库本体(1)之间的升降通道上，所述纵向升降机(2)用于升降停放在纵向升降机(2)上的汽车，多个所述车位(6)竖直排列设置在车库本体(1)内，所述车位(6)底部设置有横向移动架(3)，所述横向移动架(3)可在车位(6)和纵向升降机(2)之间往复移动，所述推举式交换装置(4)设置在车库本体(1)的底部；所述纵向升降机(2)的结构为：包括升降本体(21)和支撑板(22)，所述支撑板(22)固定设置在升降本体(21)上，所述支撑板(22)上设置有导槽(23)，所述导槽(23)用于与活动板(24)底部的导轮匹配，使得活动板(24)可在支撑板(22)上定向自由移动；所述升降本体(21)的结构为：包括底座、油缸(25)、第一底杆(26)、第一顶杆(27)以及多根第一中间杆(28)和多根第二中间杆(29)，所述第一底杆(26)和第一顶杆(27)为可伸缩杆，所述油缸(25)和第一底杆(26)均设置在底座上，所述油缸(25)竖直设置，所述第一底杆(26)水平设置，多根所述第一中间杆(28)在竖直平面内平行等距设置，多根所述第二中间杆(29)在竖直平面内也平行等距设置，所述第一中间杆(28)和第二中间杆(29)两两之间均交叉设置，所述第一中间杆(28)和第二中间杆(29)的交叉位置位于两杆的中部且两杆在该交叉位置铰接在一起，所述位于最低端的第一中间杆(28)的底端铰接在油缸(25)的缸体上，顶端铰接在位于倒数第二位置的第二中间杆(29)的底端，所述第一底杆(26)的一端与位于最低端的第一中间杆(28)的底端铰接，另一端与位于最低端的第二中间杆(29)的底端铰接，所述位于最低端的第二中间杆(29)的顶端与位于倒数第二位置的第一中间杆(28)的底端铰接在一起，位于中间部位的第一中间杆(28)的两端分别与相邻的两根第二中间杆(29)的一端铰接，位于中间部位的第二中间杆(29)的两端分别与相邻的两根第一中间杆(28)的一端铰接，所述第一顶杆(27)的一端与位于最顶端的第一中间杆(28)的顶端铰接在一起，另一端与位于最顶端的第二中间杆(29)顶端铰接在一起，所述油缸(25)的活塞杆与位于最低端的第一中间杆(28)的顶端铰接在一起，控制油缸(25)的活塞杆的伸缩，可调整第一顶杆(27)的高度；所述横向移动架(3)的结构为：包括第一油缸(31)和第二油缸(32)，所述第一油缸(31)缸体固定设置在车位(6)一侧的通道上，所述第一油缸(31)的活塞杆上连接有移动板(33)，所述移动板(33)的底部设置有滚轮(34)，所述第二油缸(32)固定设置在移动板(33)的顶部，所述第一油缸(31)的活塞杆和第二油缸(32)的活塞杆相互垂直设置，所述第二油缸(32)的活塞杆上设置有拨杆(35)，所述拨杆(35)用于将装有汽车的活动板(24)拨入或拨出车位(6)；所述推举式交换装置(4)结构为：包括容纳交换装置的腔体，所述腔体的顶部固定设置有起吊装置(41)，所述起吊装置(41)的下方设置有交换装置(42)，所述交换装置(42)通过起吊装置(41)可上下移动，所述腔体的侧壁上固定设置有推举装置(43)，所述推举装置用于将起吊装置(41)内的活动板(24)拉进或推出腔体；所述交换装置(42)的结构为：包括起吊板(45)，所述起吊板(45)的两侧与起吊装置(41)的下端连接，由起吊装置(41)控制吊板(45)的起降，所述吊板(45)上设置有多个活动板(24)，所述活动板(24)依次垒在一起，所述活动板(24)的底部设置有导轮(46)，所述导轮(46)用于与支撑板(22)上的导槽(23)相匹配，减少活动板(24)的运动摩擦；所述推举装置(43)的结构与横向移动架(3)的结构相同，利用拨杆将装有汽车的活动板拨入或拨出腔体。...
【技术特征摘要】
1.一种用液压控制的静音立体车库，其特征在于：包括车库本体(1)、纵向升降机(2)、
横向移动架(3)、推举式交换装置(4)和车位(6)，两个所述的车库本体(1)相对设置，
中间形成升降通道，所述纵向升降机(2)设置在两个车库本体(1)之间的升降通道上，所
述纵向升降机(2)用于升降停放在纵向升降机(2)上的汽车，多个所述车位(6)竖直排列
设置在车库本体(1)内，所述车位(6)底部设置有横向移动架(3)，所述横向移动架(3)
可在车位(6)和纵向升降机(2)之间往复移动，所述推举式交换装置(4)设置在车库本体
(1)的底部；
所述纵向升降机(2)的结构为：包括升降本体(21)和支撑板(22)，所述支撑板(22)
固定设置在升降本体(21)上，所述支撑板(22)上设置有导槽(23)，所述导槽(23)用于
与活动板(24)底部的导轮匹配，使得活动板(24)可在支撑板(22)上定向自由移动；所
述升降本体(21)的结构为：包括底座、油缸(25)、第一底杆(26)、第一顶杆(27)以及
多根第一中间杆(28)和多根第二中间杆(29)，所述第一底杆(26)和第一顶杆(27)为可
伸缩杆，所述油缸(25)和第一底杆(26)均设置在底座上，所述油缸(25)竖直设置，所
述第一底杆(26)水平设置，多根所述第一中间杆(28)在竖直平面内平行等距设置，多根
所述第二中间杆(29)在竖直平面内也平行等距设置，所述第一中间杆(28)和第二中间杆
(29)两两之间均交叉设置，所述第一中间杆(28)和第二中间杆(29)的交叉位置位于两
杆的中部且两杆在该交叉位置铰接在一起，所述位于最低端的第一中间杆(28)的底端铰接
在油缸(25)的缸体上，顶端铰接在位于倒数第二位置的第二中间杆(29)的底端，所述第
一底杆(26)的一端与位于最低端的第一中间杆(28)的底端铰接，另一端与位于最低端的
第二中间杆(29)的底端铰接，所述位于最低端的第二中间杆(29)的顶端与位于倒数第二
位置的第一中间杆(28)的底端铰接在一起，位于中间部位的第一中间杆(28)的两端分别
与相邻的两根第二中间杆(29)的一端铰接，位于中间部位的第二中间杆(29)的两端分别
与相邻的两根第一中间杆(28)的一端铰接，所述第一顶杆(27)的一端与位于最顶端的第
一中间杆(28)的顶端铰接在一起，另一端与位于最顶端的第二中间杆(29)顶端铰接在一
起，所述油缸(25)的活塞杆与位于最低端的第一中间杆(28)的顶端...
【专利技术属性】
技术研发人员：李向阳，沈华强，吴杰，
申请(专利权)人：浙江天马停车设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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