【技术实现步骤摘要】
:本专利技术属于静态交通领域,特别涉及路边停车的收费管理。
技术介绍
:如CN200920123486、ZL200720102186.7、ZL200720102185.2等都是闸门式构造,设置低的无法抗拒车轮的动力容易被跨越并损坏闸门,设置高了碰坏车辆遭受索赔,以各种机械方法刚性抗拒汽车发动机输出的彭拜动力是不明智的,但以“让主动轮空转的停车位收费管理锁”经多种分拆重组变换作专利检索,结果都是“0”。曾经有路边停车自动投币机,却无执法权防止逃费。以人盯车的方式耗费大量人力资源也难防逃费。在繁华地段连贯车位数量小及非繁华地段的停车位,因逃费问题使成本与收益不对等导致社团放弃不愿经营,更甚的晚上只要有闲置的停车位,附件的停车位连月费都收不到。
技术实现思路
:本专利技术的让主动轮空转的停车位缴费放行地锁,主要由码固在地面的导入口(1)和拦阻架(2)组成。导入口(1)是一个上升的斜坡,将跨入的车轮抬高,为拦阻架(2)的设置提供必要的高度支持。拦阻架(2)设有滑动架构(3)和操控器(5)。滑动架构(3)设有与汽车主动轮接触时受驱动滑转的被动滑转体(4),通过被动滑转体(4)与汽车主动轮的相对转动,实现让主动轮空转的设计目的,把汽车发动机输出的彭拜动力化解于无形。操控器(5)可以用手动方法结合机电方法实施操控滑动架构(3)或拦阻架(2)移动变换相互的位置,实现拦阻架(2)与将要退出停车位的汽车主动轮接触或隔离。未授退出权时滑动架构(3)处在工作状态,当汽车主动轮靠近时突出的被动滑转体(4)将其与拦阻架(2)隔离,汽车主动轮接 ...
【技术保护点】
让主动轮空转的停车位缴费放行地锁,主要由码固在地面的导入口(1)和拦阻架(2)组成,其特征是:拦阻架(2)设有滑动架构(3)和操控器(5);滑动架构(3)设有与汽车主动轮接触时受驱动滑转的被动滑转体(4),操控器(5)操控滑动架构(3)或拦阻架(2)变换相互的位置,实现拦阻架(2)与将要退出停车位的汽车主动轮接触或隔离,未授退出权时滑动架构(3)处在工作状态,当汽车主动轮靠近时工作状态的被动滑转体(4)将拦阻架(2)隔离,汽车主动轮接触不到拦阻架(2)驱动被动滑转体(4)随转,使汽车主动轮空转不能跨越拦阻架(2);授权退出后操控器(5)驱动滑动架构(3)或拦阻架(2)复位,没有被动滑转体(4)的隔阻,汽车主动轮滚过拦阻架(2)退出。
【技术特征摘要】
1.让主动轮空转的停车位缴费放行地锁,主要由码固在地面的
导入口(1)和拦阻架(2)组成,其特征是:拦阻架(2)设有滑
动架构(3)和操控器(5);滑动架构(3)设有与汽车主动轮接触
时受驱动滑转的被动滑转体(4),操控器(5)操控滑动架构(3)
或拦阻架(2)变换相互的位置,实现拦阻架(2)与将要退出停车
位的汽车主动轮接触或隔离,未授退出权时滑动架构(3)处在工
作状态,当汽车主动轮靠近时工作状态的被动滑转体(4)将拦阻
架(2)隔离,汽车主动轮接触不到拦阻架(2)驱动被动滑转体(4)
随转,使汽车主动轮空转不能跨越拦阻架(2);授权退出后操控器
(5)驱动滑动架构(3)或拦阻架(2)复位,没有被动滑转体(4)
的隔阻,汽车主动轮滚过拦阻架(2)退出。
2.如权利要求1...
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