带骨架的多功能车衣制造技术

本实用新型专利技术涉及带骨架的多功能车衣。特征在于主要由车衣本体和支撑骨架两大功能部分构成，其中所述的车衣本体在车身两侧的中部分别设有便于罩脱的开口褡裢，在所述车衣本体的下边缘预留有用于容纳所述支撑骨架的布筒；支撑骨架套装于所述车衣本体预留的布筒内，包括车头骨架、车尾骨架，以及柔性钢索构成。本实用新型专利技术设计合理、合车体性好；骨架不会损伤车漆，与车融为一体，收放自如，完成收或放只需2分钟左右；车骨架硬软结合，设计巧妙。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种罩盖汽车用的车衣，特别是一种带骨架的多功能车衣。
技术介绍
  汽车已成为每个家庭的生活必备品，是人们出行的代步车，而绝大多数人不具有室内车库，把爱车放在室外，都要经受风吹、日晒、雨冰雪、灰尘、室外污染物的侵蚀，对车的老化或损伤极大。目前，市场上的车衣产品都不带收放骨架，整个是一体罩在车上，明显有以下缺陷：1、 车衣无形呈一团布，一个人很难罩上去，刮风天更难，不方便或无法使用。2、 车衣固定靠弹力带或布带系扎，使车衣出现不合体，车衣和车的安全无法保证。3、 收起时一团布，对车衣折损严重。4、 大部分车衣制作选择比较便宜比较薄的布料，轻飘飘的，不厚实。稍有风，车衣始终在动，对车的光洁度有影响。5、 设计不合理，车衣合体度较差，美观差。6、 收起时没地方折叠，易落地弄脏，很麻烦。使用过的人会搁置不用。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述已有技术存在的收放麻烦、结构设计不合理等不足之处，提供一种结构设计简捷合理、收放快速简便、安全性高的带骨架的多功能车衣。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：带骨架的多功能车衣，特殊之处在于主要由车衣本体和支撑骨架两大功能部分构成，其中所述的：车衣本体，为覆罩设于车身外部且与车身外形相匹配的整体结构，在车身两侧的中部分别设有便于罩脱的开口褡裢，在所述车衣本体的下边缘预留有用于容纳所述支撑骨架的布筒；支撑骨架，套装于所述车衣本体预留的布筒内，用于将车衣本体稳固于车身上，使覆罩于车身外部的车衣本体不易滑脱，包括安装在罩设于汽车头部车衣下边缘布筒内的车头骨架、安装于汽车尾部车衣下边缘布筒内的车尾骨架，以及分别连接于所述车头骨架和车尾骨架上、且位于车身两侧车衣下边缘布筒内的车头柔性钢索和车尾柔性钢索构成，所述车头柔性钢索和车尾柔性钢索最终通过锁体相对接；所述车头骨架与车尾骨架的设计结构相同，整个骨架设计呈“M”形结构，具体结构是由四节钢管活动连接而成，包括展平后支撑于车身头部或尾部的第一横向连杆和第二横向连杆，以及展平后支撑于车身两侧的第一纵向连杆和第二纵向连杆，所述第一横向连杆和第二横向连杆通过槽型活动节活动连接，所述第一纵向连杆和第二纵向连杆的一端设有U形弯并且在U形弯的端部分别通过第一活动节和第二活动节与所述第一横向连杆和第二横向连杆活动连接；所述第一纵向连杆和第二纵向连杆的另一端分别与车头柔性钢索（或车尾柔性钢索）相连接；所述槽型活动节包括一个槽形连接槽以及两个限位挡柱，所述第一横向连杆和第二横向连杆通过活动节连接于槽形连接槽的两侧，并可以在槽形连接槽内向上转动，在向下回落的过程中由底部的限位挡柱限位，使所述第一横向连杆和第二横向连杆保持在一条水平直线上；所述车衣本体是由五片车衣布连接而成，分别是车身顶部从车头到车尾的一片，车身两侧的前车门、后车门各两片，共计五片制成。所述车头柔性钢索和车尾柔性钢索分别设有两段，所述车头柔性钢索分别位于车体前车门的两侧底部，所述车尾柔性钢索分别位于车体后车门的两侧底部，在所述车衣本体的开口褡裢以锁体相对接。所述车衣本体的两侧的开口褡裢通过子母扣连接；在开始罩衣时需将开口褡裢处的子母扣打开，罩衣完毕后通过子母扣将开口褡裢粘接；同样的，在脱缷罩衣时也需要先将开口褡裢处的子母扣打开。为了便于车衣收起，在位于车身两侧的所述车衣本体上对称均布有若干个间隔50cm左右的折叠带，所述折叠带拉紧长度稍大于支撑骨架的宽度。为了使折叠后的车衣更加易于收纳，所述车衣本体上还设有通过子母扣粘接固定的捆扎带。本技术带骨架的多功能车衣，具有车衣设计合理、合车体性好；骨架不会损伤车漆，与车融为一体，收放自如，完成收或放只需2分钟左右；车骨架硬软结合，设计巧妙，具有多种功能；设计的折叠带、捆扎带，在车衣收起过程中会自然折叠和自然成形，方便使用；车衣两侧的子母扣起到了人为的拉紧和固定的作用，使车衣锁对接；本车衣创新设计的问世，从根本上极好解决了市场上车衣存在不足和缺陷，具有极大的使用性和广泛的市场。附图说明 图1：本技术带骨架的多功能车衣结构示意图； 图2：多功能车衣的支撑骨架结构示意图； 图3：支撑骨架活动状态示意图； 图4：支撑骨架折叠状态示意图； 图5：槽型活动节剖面图； 在图中，1、车衣本体，1-1、开口褡裢，1-2、布筒，1-3、折叠带，1-4、捆扎带，2、第一横向连杆，3、第二横向连杆，4、第一纵向连杆，5、第二纵向连杆，6、槽型活动节，6-1、连接板，6-2、限位挡柱，6-3、活动节，7、U形弯，8、第一活动节，9、第二活动节，10、车头柔性钢索，11、钢索卡子，12、锁体。具体实施方式以下参照附图，给出本技术的具体实施方式，用来对本技术的结构进行进一步说明。实施例1本实施例的带骨架的多功能车衣参考图1-5，主要由车衣本体1和支撑骨架两大功能部分构成，其中所述的车衣本体1为覆罩设于车身外部且与车身外形相匹配的整体结构，在车身两侧的中部分别设有便于罩脱的开口褡裢1-1，在所述车衣本体1的下边缘预留有用于容纳所述支撑骨架的布筒1-2；支撑骨架，套装于所述车衣本体预留的布筒1-2内，用于将车衣本体1稳固于车身上，使覆罩于车身外部的车衣本体1不易滑脱，包括安装在罩设于汽车头部车衣下边缘布筒内的车头骨架、安装于汽车尾部车衣下边缘布筒内的车尾骨架，以及分别连接于所述车头骨架和车尾骨架上、且位于车身两侧车衣下边缘布筒内的车头柔性钢索10和车尾柔性钢索构成，所述车头柔性钢索10和车尾柔性钢索最终通过锁体相对接；所述车头骨架与车尾骨架的设计结构相同，整个骨架设计呈“M”形结构，具体结构是由四节钢管活动连接而成，包括展平后支撑于车身头部或尾部的第一横向连杆2和第二横向连杆3，以及展平后支撑于车身两侧的第一纵向连杆4和第二纵向连杆5，所述第一横向连杆2和第二横向连杆3通过槽型活动节6活动连接，所述第一纵向连杆4和第二纵向连5杆的一端设有U形弯7并且在U形弯7的端部分别通过第一活动节8和第二活动节9与所述第一横向连杆2和第二横向连杆3活动连接；所述第一纵向连杆4和第二纵向连杆5的另一端分别与车头柔性钢索10（或车尾柔性钢索）相连接；所述槽型活动节6包括一个槽形连接槽6-1以及两个限位挡柱6-2，所述第一横向连杆2和第二横向连杆3通过活动节6-3连接于槽形连接槽6-1的两侧，并可以在槽形连接槽内向上转动，在向下回落的过程中由底部的限位挡柱6-2限位，使所述第一横向连杆2和第二横向连杆3保持在一条水平直线上；所述车衣本体1是由五片车衣布连接而成，分别是车身顶部从车头到车尾的一片，车身两侧的前车门、后车门各两片，共计五片制成。所述车头柔性钢索10和车尾柔性钢索分别设有两段，所述车头柔性钢索10分别位于车体前车门的两侧底部，所述车尾柔性钢索分别位于车体后车门的两侧底部，其两端分别通过钢索卡子11连接，在所述车衣本体1的开口褡裢1-1以锁体12相对接，所述锁体12采本文档来自技高网...

【技术保护点】
带骨架的多功能车衣，特征在于主要由车衣本体和支撑骨架两大功能部分构成，其中所述的：车衣本体，为覆罩设于车身外部且与车身外形相匹配的整体结构，在车身两侧的中部分别设有便于罩脱的开口褡裢，在所述车衣本体的下边缘预留有用于容纳所述支撑骨架的布筒；支撑骨架，套装于所述车衣本体预留的布筒内，用于将车衣本体稳固于车身上，使覆罩于车身外部的车衣本体不易滑脱，包括安装在罩设于汽车头部车衣下边缘布筒内的车头骨架、安装于汽车尾部车衣下边缘布筒内的车尾骨架，以及分别连接于所述车头骨架和车尾骨架上、且位于车身两侧车衣下边缘布筒内的车头柔性钢索和车尾柔性钢索构成，所述车头柔性钢索和车尾柔性钢索最终通过锁体相对接。

【技术特征摘要】
1.带骨架的多功能车衣，特征在于主要由车衣本体和支撑骨架两大功能部分构成，其中所述的：
车衣本体，为覆罩设于车身外部且与车身外形相匹配的整体结构，在车身两侧的中部分别设有便于罩脱的开口褡裢，在所述车衣本体的下边缘预留有用于容纳所述支撑骨架的布筒；
支撑骨架，套装于所述车衣本体预留的布筒内，用于将车衣本体稳固于车身上，使覆罩于车身外部的车衣本体不易滑脱，包括安装在罩设于汽车头部车衣下边缘布筒内的车头骨架、安装于汽车尾部车衣下边缘布筒内的车尾骨架，以及分别连接于所述车头骨架和车尾骨架上、且位于车身两侧车衣下边缘布筒内的车头柔性钢索和车尾柔性钢索构成，所述车头柔性钢索和车尾柔性钢索最终通过锁体相对接。
2.如权利要求1所述带骨架的多功能车衣，其特征在于，所述车头骨架与车尾骨架的具体结构是由四节钢管活动连接而成，包括展平后支撑于车身头部或尾部的第一横向连杆和第二横向连杆，以及展平后支撑于车身两侧的第一纵向连杆和第二纵向连杆，所述第一横向连杆和第二横向连杆通过槽型活动节活动连接，所述第一纵向连杆和第二纵向连杆的一端设有U形弯并且在U形弯的端部分别通过第一活动节和第二活动节与所述第一横向连杆和第二横向连杆活动连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李世民，
申请(专利权)人：李世民，
类型：新型
国别省市：山东;37