【技术实现步骤摘要】
本技术涉及航空发动机领域，提供了一种新型双联卡箍结构，此结构用于管路等结构件的安装固定。
技术介绍
航空发动机使用卡箍结构对管路进行安装固定，此结构需满足管路的固定、减震、调频等安装要求，同时卡箍的可靠性将直接影响管路能否安全可靠的工作，并且发动机往往使用大量卡箍固定管路，需考虑卡箍装配分解对装配性的影响。传统结构，如图1-1、图1-2所示，双联卡箍使用螺栓将上下半卡箍相连，卡箍与管路接触面有金属毡减震防磨结构，通过拧紧螺栓实现压紧管路完成管路的安装固定，并采用锁片防止螺栓松脱。此结构由于螺栓穿过上下半完全封闭形式的安装孔，在装配和分解过程中都需要将螺栓完全拧入或拧出以分解上下半卡箍完成管路的装拆，同时由于上下半卡箍在装配前和分解后呈分离状态，造成卡箍零散件多，易丢失不便于管理，此种结构拆装费时费力，已不能满足发动机对装配性、维护性的要求。为此，需技术一种技术的新型双联卡箍结构，在实现管路安装固定功能的同时便于装配和分解，以提高装配性和维护性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型双联卡箍结构，具有装拆便捷，一体化无零散件，并能为管路提供高效可靠的安装固定。本技术的技术方案是：提供一种新型双联卡箍结构，其特征在于，包括下半卡箍1、上半卡箍2和安装螺栓3，上半卡箍2通过下半卡箍1的偏置支腿7，沿加长半空心铆钉9滑至双联卡箍一侧的安装状态，上半卡箍2绕着半空心铆钉9旋转，...
【技术保护点】
一种新型双联卡箍结构，其特征在于，包括下半卡箍(1)、上半卡箍(2)和安装螺栓(3)，装配结构：上半卡箍(2)通过下半卡箍(1)的偏置支腿(7)，沿加长半空心铆钉(9)滑至双联卡箍一侧的安装状态，上半卡箍(2)绕着半空心铆钉(9)旋转，上半卡箍(4)的此过程相同，安装螺栓(3)首先穿过上半卡箍(4)的旁开圆弧豁孔(11)，再穿过上半卡箍(2)的旁开圆弧豁孔(11)，最后穿过下半卡箍(1)的安装孔，将管路(13)固定在套有上胶垫(6)的上半卡箍(2)和套有下胶垫(12)的下半卡箍(1)之间，上半卡箍(4)的此过程相同，同时将双联卡箍连接到安装座(14)上，将安装螺栓(3)拧紧，在上半卡箍(2)和上半卡箍(4)低于限位筋(8)时完成双联卡箍固定管路的装配过程。
【技术特征摘要】
1.一种新型双联卡箍结构，其特征在于，包括下半卡箍(1)、上半卡
箍(2)和安装螺栓(3)，装配结构：上半卡箍(2)通过下半卡箍(1)的
偏置支腿(7)，沿加长半空心铆钉(9)滑至双联卡箍一侧的安装状态，上
半卡箍(2)绕着半空心铆钉(9)旋转，上半卡箍(4)的此过程相同，安
装螺栓(3)首先穿过上半卡箍(4)的旁开圆弧豁孔(11)，再穿过上半卡
箍(2)的旁开圆弧豁孔(11)，最后穿过下半卡箍(1)的安装孔，将管路
(13)固定在套有上胶垫(6)的上半卡箍(2)和套有下胶垫(12)的下
半卡箍(1)之间，上半卡箍(4)的此过程相同，同时将双联卡箍连接到
安装座(14)上，将安装螺栓(3)拧紧，在上半...
【专利技术属性】
技术研发人员：李健，田静，吕春光，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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