通过在垂直位置显示器上显示高度过滤器限制线以便增加态势感知的系统和方法技术方案

通过在垂直位置显示器上显示高度过滤器限制线以便增加态势感知的系统和方法。提供了一种用于当在垂直位置显示器(VSD)上的入侵飞行器的显示限制到由高度过滤器确定的VSD的特定区域时，增加垂直态势感知的系统和方法。该方法包括在VSD上显示第一高度过滤器限制线。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】。提供了一种用于当在垂直位置显示器（VSD)上的入侵飞行器的显示限制到由高度过滤器确定的VSD的特定区域时，增加垂直态势感知的系统和方法。该方法包括在VSD上显示第一高度过滤器限制线。【专利说明】通过在垂直位置显示器上显示高度过滤器限制线以便增加 态势感知的系统和方法
本文描述的实施例一般地涉及车载显示系统，并且特别地涉及一种用于在垂直位 置显示器（VSD)上呈现高度过滤器边界限制以增加飞行员的态势感知的航空电子显示系 统和方法。
技术介绍
部署在飞行器上的航空电子显示系统已广泛地进行设计以直观且容易理解的方 式在视觉上传送相当数量的飞行信息。在常规空中警告和防撞系统（TCAS)显示系统中，在 显示器（诸如主飞行显示器）上视觉上表达多数信息，信息关于主机飞行器飞行参数（例 如，主机飞行器的航向、偏航、翻滚和倾斜）、附近的地理特征（例如，山峰、河床等）、以及当 前天气条件（例如，发展中的暴风雨单元（cell))。此类系统也提供和显示与相邻飞行器相 关的大量数据。然而，如果这样的数据和相关联的符号表示法针对全部已检测的交通进行 显示，座舱显示系统可能随即被入侵者（即，相邻飞行器）符号而变得混乱。为了避免这种 情况，飞行员通常经由TCAS控制面板选择合适的入侵高度过滤器，使得仅有落入高度过滤 器限制的入侵者显示在座舱显示器上，从而使显示整洁简化。尽管如此，在长时间且令人疲 劳的飞行中，对于飞行员特别重要的是知道并且感知到相对于主机飞行器在高度过滤器限 制内哪些入侵飞行器被显示。 考虑前述，希望提供一种航空电子显示系统和方法，其可视地在显示器上呈现所选择的高度过滤器限制（即，边界）以增强在所选的高度过 滤器限制内的交通感知。 根据下面详细描述和所附权利要求，以及连同附图和
技术介绍
，其他所希望的特 征将是显而易见的。
技术实现思路
提供
技术实现思路
以介绍采用简化形式的概念的选择，这在下面详细描述中将进一步 描述。该内容不旨在标识所要求保护主题的关键或必要特征，也不旨在被用作确定所附权 利要求范围的帮助。 提供了一种用于当将入侵飞行器的显示被限制到由高度过滤器确定的垂直位置 显示器（VSD)的特定区域时，增加在主机飞行器的垂直位置显示器（VSD)上的垂直态势感 知的方法。该方法包括在VSD上显示第一高度过滤器边界线。 也提供了一种用于当将入侵飞行器的显示被限制到显示器的特定区域时，增加在 主机飞行器上的垂直态势感知的飞行器显示系统。该系统包括监控器、模式选择设备、和处 理器，该处理器耦合到监控器并且对模式选择设备做出响应，用以在显示器上生成符号，图 形地表示显示器上的高度过滤器边界线。 此外，也提供了一种用于当入侵飞行器的显示被限制到垂直位置显示器（VSD)的 特定区域时，增加在主机飞行器的VSD上的垂直态势感知的方法，VSD的特定区域由在主机 飞行器以上的第一预定高度和在主机飞行器以下的第二预定高度所确定。该方法包括在 VSD上第一预定高度处显示第一高度边界线，以及在VSD上第二预定高度处显示第二高度 边界线。 【专利附图】【附图说明】 当连同附图一起考虑时，通过参考详细的描述和权利要求可以得到主题的更完整 理解，其中遍及附图相同的附图标记指代相似的元件，并且其中： 图1是根据示例性实施例的通用航空电子显示系统的功能方框图； 图2是可以在被包括在图1中所示的航空电子显示系统中的显示器上生成的二维 LMAP显示的简化快照； 图3是进一步包括图示出主机飞行器垂直位置的简化VSD显示的二维显示的简化 快照； 图4-6是根据示例性实施例的VSD显示的简化快照； 图7是图示出示例性过程的流程图，该过程可由图1中所示的航空电子显示系统 来执行，用于在垂直位置显示器（VSD)上呈现高度边界限制线以增加飞行员的态势感知。 【具体实施方式】 下面的详细描述本质上仅是示例性的并且不旨在限制本专利技术或本专利技术的应用和 使用。此外，未旨在由在前
技术介绍
或以下【具体实施方式】所提出的任何理论来限制。 图1是根据示例性实施例的通用航空电子显示系统20的功能方框图。航空电子 显示系统20包括至少一个处理器22和操作地耦合到处理器22的至少一个监控器24。在 航空电子显示系统20的操作期间，处理器22驱动图形模块27,其结合处理器22来驱动监 控器24以产生图形显示26,其在视觉上给飞行员和机组人员提供与主机飞行器和在主机 飞行器的预定邻近地区内的相邻飞行器有关的信息。图形显示26可包括与相邻飞行器有 关的一个或多个飞行特性的视觉表示，如下面更完全地描述。处理器22以二维格式（例 如，作为横向或垂直剖面图显示）或以混合格式（例如，以画中画或分屏排列）可生成显示 26,并且可并入到能够显示数据的全部单元中；例如，主飞行显示器、多功能显示器、和交互 式导航显示器。 处理器22可包括，或相关联于，任何合适数量的单独微处理器、飞行控制计算机、 导航设备、存储器、电源、存储装置、接口卡、以及其他本领域已知的标准部件。在这方面，处 理器22可包括或协同于任何数量的软件程序（例如，航空电子显示程序）或指令，其被设 计为实行各种方法、处理任务、计算和下面描述的控制/显示功能，例如，处理器22可包括 在通常部署在飞行管理系统（FMS)内的类型的飞行管理计算机内。 适于作为监控器24使用的图像生成设备包括各种模拟（例如，阴极射线管）和数 字（例如，液晶、有源矩阵、等离子体等）显示设备。在特定实施例中，监控器24可假设为 包括在飞行器的电子飞行仪表系统（EFIS)内的俯视显示器（HDD)或平视显示器（HUD)的 形式。监控器24可被设置在遍及座舱的各种位置处。例如，监控器24可包括主飞行显示 器（PFD)并位于飞行员主视野的中央位置。可替换地，监控器24可包括次飞行甲板显示器， 诸如发动机仪表和机组警告系统（EICAS)显示器，安装在由飞行器机组人员方便观察的位 置处，但通常位于飞行员主视野外。仍在其他实施例中，监控器24可穿戴于机组人员的一 个或多个成员作为电子飞行包的部件。 处理器22包括操作地耦合到一个或多个空中交通数据源的一个或多个输入。在 显示系统20的操作期间，空中交通数据源不断地为处理器22提供与附近飞行器有关的导 航数据。在图1中图示的示例性实施例中，空中交通数据源包括无线收发器28和导航系统 30,其操作地相应稱合到处理器22的第一和第二输入。导航系统30包括机载雷达32和各 种其他机载仪器34,诸如无线电高度表、气压高度表、全球定位系统（GPS)单元等。 通过继续参考图1，无线收发器28被认为是空中交通数据源，在其中收发器28 接收来自外部控制源的导航数据并且将该数据中继到处理器22。例如，无线收发器28可 接收来自外部控制源的交通信息服务广播（TIS-B)数据。在优选实施例中，无线接收器28 接收空中警告和防撞系统（TCAS)数据，并且可接收来自附近飞行器的自动相关监视广播 (ADS-B)数据。该数据，和其他此类外部源数据，被格式化成包括空中交通信息，可利用其来 确定附近飞行器的当前位置和空中交通的存在和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于当将入侵飞行器的显示被限制到由高度过滤器确定的垂直位置显示器(VSD)的特定区域时，增加主机飞行器上VSD上的垂直态势感知的方法，该方法包括：在VSD上显示第一高度过滤器限制线。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：S·萨穆蒂拉潘迪安，M·A·约翰逊，R·B·维曼，
申请(专利权)人：霍尼韦尔国际公司，
类型：发明
国别省市：美国;US