燕尾通用型制动闸片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种燕尾通用型制动闸片，包括安装板和摩擦块，摩擦块装连在安装板的一侧，且安装板的另一侧设有燕尾板，所述摩擦块包括摩擦体和背板，摩擦体与背板固定连接，所述安装板与燕尾板制成一体，且燕尾板的高度h与安装板的厚度H的比例为1：0.8~2。本实用新型专利技术结构强度高，而且在制动过程中能保证燕尾板不会从安装板上面整体脱落。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种燕尾通用型制动闸片，包括安装板和摩擦块，摩擦块装连在安装板的一侧，且安装板的另一侧设有燕尾板，所述摩擦块包括摩擦体和背板，摩擦体与背板固定连接，所述安装板与燕尾板制成一体，且燕尾板的高度h与安装板的厚度H的比例为1：0.8~2。本技术结构强度高，而且在制动过程中能保证燕尾板不会从安装板上面整体脱落。【专利说明】燕尾通用型制动闸片
本技术涉及轨道交通制动领域的部件，尤其涉及一种燕尾通用型制动闸片。
技术介绍
随着列车向高速、重载发展的趋势，对列车制动提出了更高的要求。制动闸片作为高速、重载列车制动系统中的关键执行部件，通过与制动盘摩擦，将列车的动能转化为热能并耗散掉，实现列车的停车制动。燕尾通用型制动闸片主要由摩擦块、安装板、燕尾板等组成，通过燕尾板将制动闸片固定在列车制动单元上。 目前常用的燕尾通用型制动闸片的安装板与燕尾板均通过冲压成型的方式加工得到，并通过铆接或焊接等方式将其连接成一个整体。这种工艺方式相对简单，容易实现，但冲压用的板通常较薄。一方面，列车高速制动时在交变应力和高热负荷的共同作用下，闸片安装板连同燕尾板容易发生翘曲变形，造成闸片拆卸困难；另一方面，这种结构形式可能会存在铆钉或焊缝失效断裂的风险，并导致燕尾板从安装板上面整体脱落，影响行车安全。 为了增加安装板整体厚度，也有在闸片安装板上增加连接板的，将燕尾板设置在连接板上，连接板和安装板通过铆接的方式相连接。这种方式虽然可以增加闸片安装板整体的厚度，但是安装板、连接板、燕尾板均通过铆接的方式连接，同样存在铆钉失效的风险。 【专利技术内容】 本技术的目的在于提供一种结构强度高，而且在制动过程中能保证燕尾板不会从安装板上面整体脱落，安装板具有足够的机械强度，避免发生裂纹、断裂和翘曲变形的燕尾通用型制动闸片。 为了达到上述目的，本技术的技术方案是:一种燕尾通用型制动闸片，包括安装板和摩擦块，摩擦块装连在安装板的一侧，且安装板的另一侧设有燕尾板，所述摩擦块包括摩擦体和背板，摩擦体与背板固定连接，所述安装板与燕尾板制成一体，且燕尾板的高度h与安装板的厚度H的比例为1:0.8?2。 所述安装板包括左安装板和右安装板，且左安装板与右安装板的形状对称。 所述左安装板和右安装板上均装连有多块摩擦块，且摩擦块通过铆钉铆接在安装板的一侧。 所述摩擦体上设有第一限位凸起，背板上设有与第一限位凸起相对应的第一限位凹槽，第一限位凸起卡装第一限位凹槽内。 所述背板上设有第二限位凸台，安装板上设有与第二限位凸台相对应的第二限位凹槽，第二限位凸台有间隙地伸入第二限位凹槽内。 还包括弹性元件，所述安装板上设有环形槽，弹性元件位于环形槽内，且弹性元件的小径端与环形槽的底面相抵，弹性元件的大径端与背板相抵。 所述燕尾板的高度h与安装板的厚度H的比例为I 1.5。 所述左安装板和右安装板上均装连有五块摩擦块，且摩擦块为类三角形结构。 所述燕尾板上设有沉腔。 所述燕尾板为实心结构。 采用上述结构后，所述安装板与燕尾板制成一体，与现有技术相比，不再会出现铆钉断裂和焊接开裂等风险，闸片结构强度得到提高，避免制动过程中安装板与燕尾板连接处的开裂和断裂，大大提升了闸片的安全可靠性。且燕尾板的高度h与安装板的厚度H的比例为1:0.8?2，安装板厚度与燕尾板高度满足一定的比例要求，在比例范围内，安装板具有最优的性能:可以吸收闸片制动过程中产生的热量并耗散掉；可以防止制动过程中安装板和燕尾板在交变应力和高热负荷的共同作用下发生翘曲变形，而造成闸片拆装困难；可以保证安装板具有足够的机械强度，不会在制动过程中产生裂纹或发生断裂，燕尾板不会从安装板上面整体脱落。 【专利附图】【附图说明】 以下结合附图给出的实施例对本技术作进一步详细的说明。 图1是本技术的结构示意图； 图2是图1的后视图； 图3是图1的A-A剖视图； 图4是图1的B向视图； 图5是安装板为整体结构的示意图； 图6是图5的后视图； 图7是燕尾板为实心结构的示意图； 图8是图7的C向视图。 【具体实施方式】 参见图f 4所示，为本技术一种实施例的结构示意图，一种燕尾通用型制动闸片，燕尾通用型制动闸片的燕尾接口符合《动车组闸片技术条件(暂行)》TJ/CL 307-2013的要求，包括安装板I和摩擦块2，摩擦块2装连在安装板I的一侧，且安装板I的另一侧设有燕尾板3，所述摩擦块2包括摩擦体2-1和背板2-2，摩擦体2-1与背板2_2固定连接，所述安装板I与燕尾板3制成一体，且燕尾板3的高度h与安装板I的厚度H的比例为1: 0.8?2，最优范围为1:广1.5。且摩擦块2通过铆钉4铆接在安装板I的一侧。 参见图3所示，所述摩擦体2-1上设有第一限位凸起2-1-1，背板2_2上设有与第一限位凸起2-1-1相对应的第一限位凹槽2-2-1，第一限位凸起2-1-1卡装第一限位凹槽2-2-1内，在摩擦体2-1和背板2-2固定连接时，摩擦体2-1能更好的限位，并提高其固定牢固性。 参见图3所示，所述背板2-2上设有第二限位凸台2-2-2，安装板I上设有与第二限位凸台2-2-2相对应的第二限位凹槽1-1，第二限位凸台2-2-2有间隙地伸入第二限位凹槽1-1内，在制动时，背板2-2的第二限位凸台2-2-2在安装板I的第二限位凹槽1-1内具有一定幅度的多向位移，第二限位凹槽1-1起到导向定位作用，而且在制动过程中起到抗扭转的作用，承担了部分剪切力，增加了铆钉4的连接可靠性。 参见图3所示，还包括弹性元件5，所述安装板I上设有环形槽1-2，弹性元件5位于环形槽1-2内，且弹性元件5的小径端与环形槽1-2的底面相抵，弹性元件5的大径端与背板2-2相抵。弹性元件5可以为碟簧，在制动时，弹性元件5受力变形，使得摩擦块2的摩擦面可以调整方向与制动盘摩擦面保持最大接触，有效减少闸片偏磨现象。环形槽1-2可以有效的防止弹性元件5在径向来回窜动，当弹性元件最大变形时，能被完全包含在环形槽内，弹性元件5与铆钉4不直接接触，防止铆钉被碰伤，提高了连接的可靠性。 参见图1、2所示，所述安装板I包括左安装板1-3和右安装板1-4，且左安装板1-3与右安装板1-4的形状对称；所述左安装板1-3和右安装板1-4上均装连有多块摩擦块2，具有制造方便，安装效率提闻等优点。左、右分体结构设计可以提闻闸片平面自适应能力，便于安装和拆卸 参见图1所示，所述左安装板1-3和右安装板1-4上均装连有五块摩擦块2，且摩擦块2为类三角形结构；为了增加摩擦块2数量，优化摩擦块2布局，也可以为多边形和圆形。 参见图5、6所示，所述安装板I可以制成整体结构，其他零部件的安装和布局均与分体结构相同，可以达到同样效果。 参见图2、4、7、8所示，为了实现本技术的轻量化设计，所述燕尾板3上设有沉腔3-1,但也可以将燕尾板3制成实心结构。 参见图广8所示，本技术的安装板I与燕尾板3制成一体，与现有技术相比，提高了两者连接部分的强度，大大降低了制动过程中安装板I与燕尾板3连接失效的可能性，提升连接的安全可靠性，且燕尾板3的高度h与安装板I的厚度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燕尾通用型制动闸片，包括安装板（1）和摩擦块（2），摩擦块（2）装连在安装板（1）的一侧，且安装板（1）的另一侧设有燕尾板（3），所述摩擦块（2）包括摩擦体（2‑1）和背板（2‑2），摩擦体（2‑1）与背板（2‑2）固定连接，其特征在于：所述安装板（1）与燕尾板（3）制成一体，且燕尾板（3）的高度h与安装板（1）的厚度H的比例为1：0.8~2。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘祺睿，王磊，朱松，葛烽锋，方祖欣，杜利清，钱坤才，李岫，
申请(专利权)人：常州南车铁马科技实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32