铁道清筛机车用的分体式耐磨耙齿制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路线路修复机械车专用零部件，具体为铁道清筛机车用的分体式耐磨耙齿。其包括齿柄(1)，设置在齿柄(1)前端的硬质合金齿头(2)，及硬质合金齿头(2)前端设置的齿尖(3)；硬质合金齿头(2)后端的外圆周面上设有凹槽(202)，凹槽(202)内安装有耐磨结构(203)；其耐磨结构(203)的顶面高于硬质合金齿头(2)后端的外圆周面,且硬质合金齿头(2)前端设有与齿尖(3)后端相配合的沉孔(204)，其齿尖(3)底部设有焊料槽(301)，且焊料槽(301)内填充有钎焊料。其有意效果在于：结构简单、操作方便、容易更换、劳动强度低、工程进度快，且降低铁路线路修复成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路线路修复机械车专用零部件的
，具体为铁道清筛机车用的分体式耐磨耙齿。
技术介绍
耙齿是铁道清筛机的重要零部件，耙齿随成型链以较高的速度运动。目前大型铁路机械清筛机车上使用的耙齿结构由耙齿基体、套筒和销子组成，在耙齿的安装过程中，需要花费很大的力气才能够将销子砸进套筒和耙齿的孔中，通过销子将耙齿与套筒固定，起到稳定耙齿的作用。清筛机的工作过程是:开始接触道碴群，此时耙齿承受道碴的冲击，随后耙齿插入道碴群，破碎道碴之间的结块，使道碴群松散、坍塌，此时道碴不断对耙齿进行撞击和推挤，同时己挖蜂的道碴沿耙齿表面滑动，道碴的棱角对耙齿表面进行微观切削和犁削，并不断撞击耙齿。由工作过程可知，在实际的应用过程中，耙齿的磨损均发生在其耙齿头部，而杆部位置没有太大的磨损和者破坏，而现有耙齿的杆部和头部设置为一体式结构，安装过后不能拆卸，只能通过电焊将杆位置切断，将耙齿杆部与头部分开，卸下头部，此种操作方式麻烦，且造成大量的材料浪费。申请号为201420222377.7的技术专利，名称为一种用于铁道清筛机车用的分体式扒齿，其解决了上述问题，但由于其齿头没有设置任何耐磨结构，这样齿头磨损速度很快，需要频繁更换齿头，不但提高了劳动强度、降低了工程进度，而且还提高了铁路线路修复成本、且操作不便。因此，针对上述问题我们研制了一种结构简单、操作方便、容易更换、劳动强度低、工程进度快，且降低铁路线路修复成本的铁道清筛机车用的分体式耐磨耙齿。
技术实现思路
本技术的目的是针对以上所述的现有技术中存在的问题，提供一种结构简单、操作方便、容易更换、劳动强度低、工程进度快，且降低铁路线路修复成本的铁道清筛机车用的分体式耐磨耙齿。为了实现所述目的，本技术具体采用如下技术方案:铁道清筛机车用的分体式耐磨把齿，其包括齿柄1，设置在齿柄1前端的硬质合金齿头2，及硬质合金齿头2前端设置的齿尖3。其特征在于:所述的齿柄1前端设有螺纹101，后端设有套筒体102，硬质合金齿头2后端设有与螺纹101相配合的螺纹孔201，且螺纹101与螺纹孔201将齿柄1与硬质合金齿头2活动连接；其硬质合金齿头2后端的外圆周面上设有凹槽202，凹槽202内安装有耐磨结构203 ;其耐磨结构203的顶面高于硬质合金齿头2后端的外圆周面，且硬质合金齿头2前端设有与齿尖3后端相配合的沉孔204，其齿尖3底部设有焊料槽301，且焊料槽301内填充有钎焊料。所述的耐磨结构203焊接在凹槽202内。所述的耐磨结构203与凹槽202过盈配合。所述的硬质合金齿头2后端的外圆周面上设置的凹槽202为周向的环状凹槽。与现有技术相比，本技术的有益效果在于:一、所述螺纹101与螺纹孔201将齿柄1与齿头2活动连接，即使齿柄1与齿头2为分体式结构，其拆卸方便，降低铁路线路修复成本；二、齿头2后端的外圆周面上设有凹槽202，凹槽202内安装有耐磨结构203，且耐磨结构203的顶面高于齿头2后端的外圆周面，其延长了齿头2的使用寿命，降低了齿头2的更换次数、降低了劳动强度低、提高了工程进度；三、齿头通过沉孔与齿尖连接，当齿尖磨损后只需将齿尖更换掉即可，且其焊料槽不易产生焊接应力。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图中:齿柄1，硬质合金齿头2，齿尖3，螺纹101，套筒体102，螺纹孔201，凹槽202，耐磨结构203，沉孔204，焊料槽301。【具体实施方式】以下结合附图1对本技术的结构及其有益效果进一步说明。实施例1铁道清筛机车用的分体式耐磨把齿，如图1所示，其包括齿柄1，设置在齿柄1前端的硬质合金齿头2，及硬质合金齿头2前端设置的齿尖3。所述的齿柄1前端设有螺纹101，后端设有套筒体102，硬质合金齿头2后端设有与螺纹101相配合的螺纹孔201，且螺纹101与螺纹孔201将齿柄1与硬质合金齿头2活动连接；其硬质合金齿头2后端的外圆周面上设有凹槽202，凹槽202内安装有耐磨结构203 ;其耐磨结构203的顶面高于硬质合金齿头2后端的外圆周面，且硬质合金齿头2前端设有与齿尖3后端相配合的沉孔204，其齿尖3底部设有焊料槽301，且焊料槽301内填充有钎焊料。所述的耐磨结构203焊接在凹槽202内。所述的耐磨结构203与凹槽202过盈配合。所述的硬质合金齿头2后端的外圆周面上设置的凹槽202为周向的环状凹槽。所述螺纹101与螺纹孔201将齿柄1与硬质合金齿头2活动连接，即使齿柄1与硬质合金齿头2为分体式结构，其拆卸方便，降低铁路线路修复成本。所述的硬质合金齿头2后端的外圆周面上设有凹槽202，凹槽202内安装有耐磨结构203，且耐磨结构203的顶面高于硬质合金齿头2后端的外圆周面，其延长了硬质合金齿头2的使用寿命，降低了硬质合金齿头2的更换次数、降低了劳动强度低、提高了工程进度；所述的硬质合金齿头2通过沉孔204与齿尖3连接，当齿尖3磨损后只需将齿尖3更换掉即可，且其焊料槽301不易产生焊接应力。本技术的描述中，术语“前”、“后”指示的方位基于附图所示的方位，仅是为了便于描述本技术而不是要求本技术必须以特定的方位操作，因此不能理解为对本技术的限制。【主权项】1.铁道清筛机车用的分体式耐磨把齿，其包括齿柄(1)，设置在齿柄(1)前端的硬质合金齿头(2)，及硬质合金齿头(2)前端设置的齿尖(3);其特征在于:所述的齿柄(1)前端设有螺纹(101)，后端设有套筒体(102)，硬质合金齿头(2)后端设有与螺纹(101)相配合的螺纹孔(201)，且螺纹(101)与螺纹孔(201)将齿柄(1)与硬质合金齿头(2)活动连接；其硬质合金齿头(2)后端的外圆周面上设有凹槽(202)，凹槽(202)内安装有耐磨结构(203);其耐磨结构(203)的顶面高于硬质合金齿头(2)后端的外圆周面，且硬质合金齿头(2)前端设有与齿尖(3)后端相配合的沉孔(204)，其齿尖(3)底部设有焊料槽(301)，且焊料槽(301)内填充有钎焊料。2.根据权利要求1所述铁道清筛机车用的分体式耐磨耙齿，其特征在于:所述的耐磨结构(203)焊接在凹槽(202)内。3.根据权利要求1所述铁道清筛机车用的分体式耐磨耙齿，其特征在于:所述的耐磨结构(203)与凹槽(202)过盈配合。4.根据权利要求1所述铁道清筛机车用的分体式耐磨耙齿，其特征在于:所述的硬质合金齿头(2)后端的外圆周面上设置的凹槽(202)为周向的环状凹槽。【专利摘要】本技术涉及铁路线路修复机械车专用零部件，具体为铁道清筛机车用的分体式耐磨耙齿。其包括齿柄(1)，设置在齿柄(1)前端的硬质合金齿头(2)，及硬质合金齿头(2)前端设置的齿尖(3)；硬质合金齿头(2)后端的外圆周面上设有凹槽(202)，凹槽(202)内安装有耐磨结构(203)；其耐磨结构(203)的顶面高于硬质合金齿头(2)后端的外圆周面,且硬质合金齿头(2)前端设有与齿尖(3)后端相配合的沉孔(204)，其齿尖(3)底部设有焊料槽(301)，且焊料槽(301)内填充有钎焊料。其有意效果在于：结构简单、操作方便、容易更换、劳动强度低、工程进度快，且降低铁路线路修复成本。【IPC分类】E01B27/06【公开号】CN205046428本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁道清筛机车用的分体式耐磨耙齿，其包括齿柄(1)，设置在齿柄(1)前端的硬质合金齿头(2)，及硬质合金齿头(2)前端设置的齿尖(3)；其特征在于：所述的齿柄(1)前端设有螺纹(101)，后端设有套筒体(102)，硬质合金齿头(2)后端设有与螺纹(101)相配合的螺纹孔(201)，且螺纹(101)与螺纹孔(201)将齿柄(1)与硬质合金齿头(2)活动连接；其硬质合金齿头(2)后端的外圆周面上设有凹槽(202)，凹槽(202)内安装有耐磨结构(203)；其耐磨结构(203)的顶面高于硬质合金齿头(2)后端的外圆周面,且硬质合金齿头(2)前端设有与齿尖(3)后端相配合的沉孔(204)，其齿尖(3)底部设有焊料槽(301)，且焊料槽(301)内填充有钎焊料。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷文锐，
申请(专利权)人：杨小静，
类型：新型
国别省市：甘肃;62