本实用新型专利技术公开了一种船舶搭载平台，包括多个基体，所述多个基体排成一列，每个所述的基体均包括横梁和两个支座，所述横梁固定在所述两个支座上；相邻基体的横梁之间通过多个第一工字钢连接。本实用新型专利技术的船舶搭载平台，船舶搭载在横梁和第一工字钢上，不需要进船坞，不占用船坞资源，减轻了船坞负担，节省了开关坞门的时间和费用；且结构简单、施工方便灵活、成本较低、便于运输。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于船坞
，具体地说，是涉及一种用于搭载船舶的平台。
技术介绍
目前，船坞资源有限，而需要进坞搭载的大小船舶却很多，造成船坞负担较重。
技术实现思路
本技术提供了一种船舶搭载平台，减轻了船坞负担。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案予以实现:—种船舶搭载平台，包括多个基体，所述多个基体排成一列，每个所述的基体均包括横梁和两个支座，所述横梁固定在所述两个支座上；相邻基体的横梁之间通过多个第一工字钢连接。进一步的，相邻基体的支座之间通过两个平行布设的第二工字钢连接。又进一步的，所述第二工字钢与其上方邻近的第一工字钢通过两个槽钢连接。更进一步的，所述两个槽钢交叉布设。再进一步的，在每个基体的横梁和支座之间设置有斜撑。进一步的，所述每个支座均为三角形支座。优选的，相邻基体的横梁之间通过三个第一工字钢连接。进一步的，所述横梁、支座、第一工字钢、第二工字钢、槽钢、斜撑均由钢板制成。又进一步的，在所述横梁、支座、第一工字钢、第二工字钢、槽钢、斜撑的表面均喷涂有防锈剂。再进一步的，在每个横梁顶部还设置有多块垫木。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是:本技术的船舶搭载平台，船舶搭载在横梁和第一工字钢上，不需要进船坞，不占用船坞资源，减轻了船坞负担，节省了开关坞门的时间和费用；且结构简单、施工方便灵活、成本较低、便于运输。结合附图阅读本技术实施方式的详细描述后，本技术的其他特点和优点将变得更加清楚。【附图说明】图1是本技术所提出的船舶搭载平台的一个实施例的主视图；图2是本技术所提出的船舶搭载平台的一个实施例的俯视图；图3是图1和图2中基体的结构示意图。附图标记:1、横梁；2、第一支座；3、第二支座；4、斜撑；5、斜撑；6、第一工字钢；7、第二工字钢；8、槽钢；9、垫木。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步详细地说明。实施例一、本实施例的船舶搭载平台主要包括多个基体，每个基体均主要包括横梁1和两个支座:第一支座2和第二支座3，横梁1固定在两个支座上，相邻基体的横梁1之间通过多个第一工字钢6连接固定；多个基体排成一列，即多个横梁1相互平行、排成一列，参见图1至图3所示。本实施例的船舶搭载平台，船舶搭载在横梁1和第一工字钢6上，不需要进船坞，不占用船坞资源，减轻了船坞负担，节省了开关坞门的时间和费用；且结构简单、施工方便灵活、成本较低、便于运输。为了增强相邻基体之间的连接稳固性，相邻基体的支座之间通过两个第二工字钢7连接，两个第二工字钢7平行布设。其中，相邻基体的第一支座2之间通过一个第二工字钢7连接，相邻基体的第二支座3之间通过另一个第二工字钢7连接，从而增强相邻基体之间的连接稳固性，进而提高整个船舶搭载平台的稳定性，提高船舶的安全性；且延长了船舶搭载平台的使用寿命。在本实施例中，相邻基体的横梁1之间通过三个第一工字钢6连接，三个第一工字钢6互相平行、间隔布设。其中，两个第一工字钢6分别位于两个第二工字钢7的正上方。第一工字钢6和第二工字钢7的长度可以根据实际需要确定。基体的数量也根据实际需求来设置。为了进一步提高整个船舶搭载平台的稳定性，第二工字钢7与其上方邻近的第一工字钢6通过两个槽钢8固定连接。在本实施例中，所述两个槽钢8交叉布设，即第二工字钢7与其上方邻近的第一工字钢6通过两个交叉布设的槽钢8固定连接。由于相邻基体之间设置有两个第二工字钢7，因此相邻基体之间共设置有四个槽钢8。通过设置槽钢8，提高了第一工字钢6的承载能力及安全性，继而提高了整个船舶搭载平台的安全性，保证了船舶搭载过程中的稳固和安全。在每个基体的横梁1和支座之间设置有斜撑。参见图3所示，在横梁1和第一支座2之间设置有斜撑4，在横梁1和第二支座3之间设置有斜撑5。通过设置斜撑，以增强横梁与支座之间的连接稳固性，提高了基体的稳固性，进而提高整个船舶搭载平台的稳固性。为了增强支座的稳定性，每个支座均设计为三角形支座。在本实施例中，横梁1、第一支座2、第二支座3、第一工字钢6、第二工字钢7、槽钢8、斜撑4、斜撑5均由钢板制成，从而避免横梁1、第一支座2、第二支座3、第一工字钢6、第二工字钢7、槽钢8、斜撑4、斜撑5受潮腐蚀生锈，延长横梁1、第一支座2、第二支座3、第一工字钢6、第二工字钢7、槽钢8、斜撑4、斜撑5的使用寿命，降低维修成本。为了进一步提高防锈能力，在横梁1、第一支座2、第二支座3、第一工字钢6、第二工字钢7、槽钢8、斜撑4、斜撑5的表面均喷涂有防锈剂。在每个横梁1的顶部还设置有多块垫木9，避免船舶与横梁1直接接触，从而避免横梁1损伤船舶。为了进一步增强基体的稳定性，在基体的第一支座和第二支座之间还可以再设置一个支座，即横梁固定在三个支座上，从而增强基体的稳定性，提高整个船舶搭载平台的稳定性。本实施例的船舶搭载平台可用于搭载600吨以下的小型船舶，使得小型船舶不占用船坞资源，减轻了船坞负担，节省了开关坞门的时间和费用；小型船舶通过龙门吊吊运下水，操作简单、节省时间。应该指出的是，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种船舶搭载平台，其特征在于:包括多个基体，所述多个基体排成一列，每个所述的基体均包括横梁和两个支座，所述横梁固定在所述两个支座上；相邻基体的横梁之间通过多个第一工字钢连接。2.根据权利要求1所述的船舶搭载平台，其特征在于:相邻基体的支座之间通过两个平行布设的第二工字钢连接。3.根据权利要求2所述的船舶搭载平台，其特征在于:所述第二工字钢与其上方邻近的第一工字钢通过两个槽钢连接。4.根据权利要求3所述的船舶搭载平台，其特征在于:所述两个槽钢交叉布设。5.根据权利要求4所述的船舶搭载平台，其特征在于:在每个基体的横梁和支座之间设置有斜撑。6.根据权利要求5所述的船舶搭载平台，其特征在于:所述每个支座均为三角形支座。7.根据权利要求1所述的船舶搭载平台，其特征在于:相邻基体的横梁之间通过三个第一工字钢连接。8.根据权利要求5所述的船舶搭载平台，其特征在于:所述横梁、支座、第一工字钢、第二工字钢、槽钢、斜撑均由钢板制成。9.根据权利要求8所述的船舶搭载平台，其特征在于:在所述横梁、支座、第一工字钢、第二工字钢、槽钢、斜撑的表面均喷涂有防锈剂。10.根据权利要求1至9中任一项所述的船舶搭载平台，其特征在于:在每个横梁顶部还设置有多块垫木。【专利摘要】本技术公开了一种船舶搭载平台，包括多个基体，所述多个基体排成一列，每个所述的基体均包括横梁和两个支座，所述横梁固定在所述两个支座上；相邻基体的横梁之间通过多个第一工字钢连接。本技术的船舶搭载平台，船舶搭载在横梁和第一工字钢上，不需要进船坞，不占用船坞资源，减轻了船坞负担，节省了开关坞门的时间和费用；且结构简单、施工方便灵活、成本较低、便于运输。【IPC分类】B63C3/00【公开号】CN205044923【申请号】CN201520782258【专利技术人】邱雨, 方志刚, 赵娟 【申请人】青岛造船厂有限公司【公开日】2016年2月24日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶搭载平台，其特征在于：包括多个基体，所述多个基体排成一列，每个所述的基体均包括横梁和两个支座，所述横梁固定在所述两个支座上；相邻基体的横梁之间通过多个第一工字钢连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邱雨，方志刚，赵娟，
申请(专利权)人：青岛造船厂有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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