用于涡轮叶片翼型的中跨护罩组件及对应的涡轮叶片制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于涡轮叶片翼型的中跨护罩组件及对应的涡轮叶片。所述中跨护罩组件包括与所述翼型的压力侧壁相关联的压力侧护罩主体以及与所述翼型的吸入侧壁相关联的吸入侧护罩主体。所述压力侧护罩主体和所述吸入侧护罩主体中的至少一个限定联接翼梁，所述联接翼梁被成形为至少部分地延伸穿过限定在所述涡轮叶片的所述翼型内的钻孔。

【技术实现步骤摘要】

本技术总体上涉及一种祸轮叶片(turbine blade)。更具体地说，本技术涉及一种祸轮叶片中跨护罩组件(mid-span shroud assembly) ο
技术介绍
—种旋转涡轮叶片，也称为涡轮动叶或涡轮转子叶片，通过引起涡轮机的轴旋转来将来自如热燃烧气体或蒸汽的流动流体的能量转化为机械能。当涡轮机在不同运行模式之间转换时，涡轮叶片承受机械应力和热应力两者。脉动力(fluctuating force)结合稳态力可引起机械疲劳(Mechanicalfatigue)。更具体地说，祸轮叶片可在它们旋转通过固定轮叶下游的非均勾流体流动时经历脉动力，也称为喷嘴的固定轮叶定位在邻近的多排涡轮叶片之间。涡轮机的基本设计构思是避免或最小化与涡轮叶片固有频率的共振以及由强制响应和/或气动弹性不稳定性引起的动态应力。例如，旋转涡轮圆盘上的每个涡轮叶片在旋转通过来自固定轮叶的非均匀流动时经受动态力。当涡轮叶片旋转通过非均匀流动区域时，涡轮叶片可表现出动态响应，例如像应力、位移等等。此外，可引起涡轮叶片圆盘进入振动状态，在振动状态下能量积累为最大值。这通过叶片或圆盘中应力或位移处于最大水平并且对叶片或圆盘的激振力的阻力处于最小值的区域来举例说明。这种状况被称作共振状态。当分析或经验测试表明涡轮叶片和/或转子盘在涡轮机运行期间可能遭遇共振状况时，可采取措施来促进最小化遭遇共振的可能性。例如，可沿每个涡轮叶片的跨距形成护罩组。每个护罩组总体上包括一对周向延伸的护罩，一个护罩从涡轮叶片的吸入侧表面突出，并且一个护罩从同一涡轮叶片的压力侧表面突出。由于护罩位于每个涡轮叶片的叶片根部部分与叶片尖端部分的中间，护罩通常被称为中跨护罩。然而，中跨护罩可位于沿涡轮叶片跨距的任何位置，不仅仅是位于跨距的物理中点处。通常，中跨护罩总体上对避免或最小化与涡轮叶片固有频率的共振和/或由脉动力或“颤振”产生的动态应力是有效的。然而，中跨护罩通常被铸造成涡轮叶片的一部分，并且可能需要另外机械加工或其他精加工过程以产生成品涡轮叶片。这可能仅仅在涡轮叶片的设计阶段期间是成本有效的(cost-effective)。此外，铸入式(cast in)中跨护罩可能无法改装成先已存在的祸轮叶片设计。用于向涡轮叶片提供中跨护罩的另一种方法包括:穿过限定在涡轮叶片中的钻孔压配(press fitting)支撑构件并且将每个护罩连接至支撑构件。然而，在涡轮机运行期间，这种方法可能在涡轮叶片上产生不期望的应力，和/或由于涡轮叶片与压配的支撑构件之间的热膨胀差异而可能导致支撑构件在钻孔内变松。因此，一种非铸造或非整体的中跨护罩组件将是有用的，所述中跨护罩组件连接至新的或先已存在的涡轮叶片以改变频率和振型(mode shapes)，从而减轻颤振和/或改变动叶振动特性。
技术实现思路
本技术的方面和优点会在以下说明中进行阐述，或可以从说明书中清楚，或可以通过实践本技术来了解。本技术的一个实施例是用于涡轮叶片翼型的中跨护罩组件。中跨护罩组件包括与翼型的压力侧壁相关联的压力侧护罩主体以及与翼型的吸入侧壁相关联的吸入侧护罩主体。压力侧护罩主体和吸入侧护罩主体中的至少一个限定联接翼梁(coupling spar)，所述联接翼梁被成形为至少部分地延伸穿过限定在涡轮叶片的翼型内的钻孔。其中，所述压力侧护罩主体限定第一联接翼梁并且所述吸入侧护罩主体限定第二联接翼梁，其中所述第一联接翼梁和所述第二联接翼梁被成形为延伸到所述钻孔中。其中，所述压力侧护罩主体限定第一联接翼梁并且所述吸入侧护罩主体限定第二联接翼梁，其中所述第一联接翼梁限定翼梁凹槽，所述翼梁凹槽被成形为将所述第二联接翼梁接收在其中。其中，所述压力侧护罩主体限定第一联接翼梁并且所述吸入侧护罩主体限定第二联接翼梁，其中所述第二联接翼梁限定翼梁凹槽，所述翼梁凹槽被成形为将所述第一联接翼梁接收在其中。所述中跨护罩组件进一步包括紧固件，所述紧固件被成形为延伸穿过限定在所述压力侧护罩主体内的紧固件孔、限定在所述翼型内的紧固件孔口以及限定在所述吸入侧护罩主体内的紧固件孔，其中所述紧固件提供夹紧力以保持所述压力侧护罩主体抵靠所述翼型的所述压力侧壁并且保持所述吸入侧护罩主体抵靠所述翼型的所述吸入侧壁。其中，所述压力侧护罩主体和所述吸入侧护罩主体中的至少一个包括中空部分。其中，所述压力侧护罩主体包括被成形为与所述压力侧壁的轮廓吻合的侧部，并且所述吸入侧护罩主体包括被成形为与所述吸入侧壁的轮廓吻合的侧部。本技术的另一个实施例是一种涡轮叶片。涡轮叶片包括翼型，所述翼型具有压力侧壁、吸入侧壁、钻孔和紧固件孔口。钻孔和紧固件孔口均延伸穿过压力侧壁和吸入侧壁。涡轮叶片进一步包括中跨护罩组件。中跨护罩组件包括与压力侧壁相关联的压力侧护罩主体以及与吸入侧壁相关联的吸入侧护罩主体。压力侧护罩主体和吸入侧护罩主体中的至少一个限定联接翼梁。联接翼梁被成形为至少部分地延伸穿过限定在涡轮叶片的翼型内的钻孔。其中，所述压力侧护罩主体限定第一联接翼梁并且所述吸入侧护罩主体限定第二联接翼梁，其中所述第一联接翼梁和所述第二联接翼梁被成形为向内延伸到所述钻孔中。其中，所述压力侧护罩主体限定第一联接翼梁并且所述吸入侧护罩主体限定第二联接翼梁，其中所述第一联接翼梁限定翼梁凹槽，所述翼梁凹槽被成形为将所述第二联接翼梁接收在其中。其中，所述压力侧护罩主体限定第一联接翼梁并且所述吸入侧护罩主体限定第二联接翼梁，其中所述第二联接翼梁限定翼梁凹槽，所述翼梁凹槽被成形为将所述第一联接翼梁接收在其中。所述涡轮叶片进一步包括紧固件，所述紧固件被成形为延伸穿过限定在所述压力侧护罩主体内的紧固件孔、限定在所述翼型内的所述紧固件孔口以及限定在所述吸入侧护罩主体内的紧固件孔，其中所述紧固件提供夹紧力以保持所述压力侧护罩主体抵靠所述翼型的所述压力侧壁并且保持所述吸入侧护罩主体抵靠所述翼型的所述吸入侧壁。其中，所述压力侧护罩主体和所述吸入侧护罩主体中的至少一个包括中空部分。其中，所述压力侧护罩主体包括被成形为与所述压力侧壁的轮廓吻合的匹配侧部，并且所述吸入侧护罩主体包括被成形为与所述吸入侧壁的轮廓吻合的匹配侧部。本技术的另一个实施例是一种燃气涡轮机。燃气涡轮机包括压缩机段、设置在压缩机段下游的燃烧器段以及设置在燃烧器段下游的涡轮段。涡轮段包括联接至转子轴的多个涡轮叶片。每个祸轮叶片包括翼型，所述翼型具有压力侧壁、吸入侧壁、钻孔和紧固件孔口，钻孔和紧固件孔口均延伸穿过压力侧壁和吸入侧壁。每个涡轮叶片包括联接至所述涡轮叶片的中跨护罩组件。中跨护罩组件包括与压力侧壁相关联的压力侧护罩主体以及与吸入侧壁相关联的吸入侧护罩主体。压力侧护罩主体和吸入侧护罩主体中的至少一个限定联接翼梁，所述联接翼梁被成形为至少部分地延伸穿过限定在涡当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于涡轮叶片翼型的中跨护罩组件，其特征在于，所述中跨护罩组件包括：压力侧护罩主体，所述压力侧护罩主体与所述翼型的压力侧壁相关联；以及吸入侧护罩主体，所述吸入侧护罩主体与所述翼型的吸入侧壁相关联；其中所述压力侧护罩主体和所述吸入侧护罩主体中的至少一个限定联接翼梁，其中所述联接翼梁被成形为至少部分地延伸穿过限定在所述涡轮叶片的所述翼型内的钻孔。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：DR斯普拉彻尔，KL布鲁斯，JW小哈里斯，DR科林斯，WS泽米蒂斯，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：新型
国别省市：美国;US