机车用油压减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机车用油压减振器，包括压力缸、活塞、活塞阀片、圆锥螺旋弹簧、导承和活塞杆，活塞装设于压力缸内，导承压紧于压力缸端部，活塞阀片装于活塞的端部，活塞杆一端与活塞螺纹连接，另一端与导承套接，圆锥螺旋弹簧设于活塞杆与活塞阀片之间，活塞杆上于活塞阀片和导承之间套装有止挡部件，止挡部件包括挡键、挡键帽和限位圈，限位圈、挡键帽和挡键由圆锥螺旋弹簧端依次装于活塞杆上，挡键帽罩于挡键外部并与挡键之间留有间隙。该减振器具有构简单可靠、承载力强、可防止缸体内零部件损坏的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术主要涉及机车减振技术，尤其涉及一种机车用油压减振器。
技术介绍
机车车辆转向架包括转向架构架，其构架与构架下方的轮对轴箱之间装设有减振器，如图1所示，其减振器的主要组成有:压力缸1、活塞2、活塞阀片3、圆锥螺旋弹簧4、导承5、活塞杆6。活塞2通过螺纹连接在活塞杆6上，当活塞杆6往复运动时，带着活塞2、活塞阀片3、圆锥螺旋弹簧4等零件在压力缸1中往复运动。在某些工况下(如转向架吊运时)，活塞杆6需拉伸至末端极限位置，其圆锥螺旋弹簧4接触到导承5，导致圆锥螺旋弹簧4、活塞阀片3、活塞2等损坏。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单可靠、承载力强、可防止缸体内零部件损坏的机车用油压减振器。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案:一种机车用油压减振器，包括压力缸、活塞、活塞阀片、圆锥螺旋弹簧、导承和活塞杆，所述活塞装设于压力缸内，所述导承压紧于压力缸端部，所述活塞阀片装于活塞的端部，所述活塞杆一端与活塞螺纹连接，另一端与导承套接，所述圆锥螺旋弹簧设于活塞杆与活塞阀片之间，所述活塞杆上于活塞阀片和导承之间套装有止挡部件，所述止挡部件包括挡键、挡键帽和限位圈，所述限位圈、挡键帽和挡键由圆锥螺旋弹簧端依次装于活塞杆上，所述挡键帽罩于挡键外部并与挡键之间留有间隙。作为上述技术方案的进一步改进:所述活塞杆上开设有键槽，所述挡键与所述键槽卡接。所述活塞杆上开设卡槽，所述限位圈与所述卡槽卡接。所述限位圈为弹性限位圈。所述挡键呈分段设置、且至少设为两段，各段挡键卡于活塞杆上形成环状的所述挡键。与现有技术相比，本技术的优点在于:本技术的机车用油压减振器，活塞杆上于活塞阀片和导承之间套装有止挡部件，止挡部件包括挡键、挡键帽和限位圈，限位圈、挡键帽和挡键由圆锥螺旋弹簧端依次装于活塞杆上，挡键帽罩于挡键外部并与挡键之间留有间隙。该结构中，当活塞杆拉伸至极限位置时，挡键与导承接触，限制活塞杆继续拉伸，防止圆锥螺旋弹簧、活塞阀片、活塞等部件被损坏而丧失减振功能，其结构简单可靠；而且，挡键帽罩于挡键外部，可防止挡键脱落，限位圈又可防止挡键帽产生移动，挡键承受轴向载荷，挡键与挡键帽之间留有间隙，使得该轴向载荷不会传递至挡键帽和限位圈上，保护了挡键帽和限位圈，挡键与导承以及挡键与活塞杆均为面接触，受力状况较好，能承受较大的轴向载荷。【附图说明】图1是现有技术中减振器的结构示意图。图2是本技术机车用油压减振器的结构示意图。图3是图2的A处放大结构示意图。图4是本技术机车用油压减振器中活塞杆的端部放大结构示意图，图5是本技术机车用油压减振器中挡键的结构示意图。图中各标号表不:1、压力缸；2、活塞；3、活塞阀片；4、圆锥螺旋弹簧；5、导承；6、活塞杆；61、键槽；62、卡槽；7、止挡部件；71、挡键；72、挡键帽；73、限位圈；8、间隙。【具体实施方式】以下将结合说明书附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。图2至图5示出了本技术机车用油压减振器的一种实施例，包括压力缸1、活塞2、活塞阀片3、圆锥螺旋弹簧4、导承5和活塞杆6，活塞2装设于压力缸1内，所述导承5压紧于压力缸1端部，活塞阀片3装于活塞2的端部，活塞杆6 —端与活塞2螺纹连接，另一端与导承5套接，圆锥螺旋弹簧4设于活塞杆6与活塞阀片3之间，活塞杆6上于活塞阀片3和导承5之间套装有止挡部件7，止挡部件7包括挡键71、挡键帽72和限位圈73，限位圈73、挡键帽72和挡键71由圆锥螺旋弹簧4端依次装于活塞杆6上，挡键帽72罩于挡键71外部并与挡键71之间留有间隙8。该结构中，当活塞杆6拉伸至极限位置时，挡键71与导承5接触，限制活塞杆6继续拉伸，防止圆锥螺旋弹簧4、活塞阀片3、活塞2等部件被损坏而丧失减振功能，其结构简单可靠；而且，挡键帽72罩于挡键71外部，可防止挡键71脱落，限位圈73又可防止挡键帽72产生移动，挡键71承受轴向载荷，挡键71与挡键帽72之间留有间隙8，使得该轴向载荷不会传递至挡键帽72和限位圈73上，保护了挡键帽72和限位圈73，挡键71与导承5以及挡键71与活塞杆6均为面接触，受力状况较好，能承受较大的轴向载荷。本实施例中，活塞杆6上开设有键槽61，挡键71与键槽61卡接。该结构中，这种挡键71与键槽61的配合卡接，一方面保证了挡键71与活塞杆6的连接强度，使得止挡过程更为稳定可靠；另一方面，进一步增大了挡键71与活塞杆6的接触面积，其能承受的轴向载荷也大为提升。本实施例中，活塞杆6上开设卡槽62，限位圈73与卡槽62卡接。这种限位圈73与卡槽62的配合卡接，保证了限位圈73与活塞杆6的连接强度，可防止挡键帽72产生移动，其结构简单可靠。本实施例中，限位圈73为弹性限位圈。该弹性限位圈能够产生形变，便于在卡槽62内的安装和拆卸。本实施例中，挡键71呈分段设置、且至少设为两段，各段挡键71卡于活塞杆6上形成环状的挡键71。这样设置，使得不需要沿活塞杆6移动进行安装，大大提高了挡键71安装的方便性。虽然本技术已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本技术。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的
技术实现思路
对本技术技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本技术技术方案保护的范围内。【主权项】1.一种机车用油压减振器，包括压力缸(1)、活塞(2)、活塞阀片(3)、圆锥螺旋弹簧(4)、导承(5)和活塞杆(6)，所述活塞(2)装设于压力缸(1)内，所述导承(5)压紧于压力缸(1)端部，所述活塞阀片(3)装于活塞(2)的端部，所述活塞杆(6)—端与活塞(2)螺纹连接，另一端与导承(5)套接，所述圆锥螺旋弹簧(4)设于活塞杆(6)与活塞阀片(3)之间，其特征在于:所述活塞杆(6)上于活塞阀片(3)和导承(5)之间套装有止挡部件(7)，所述止挡部件(7)包括挡键(71)、挡键帽(72)和限位圈(73)，所述限位圈(73)、挡键帽(72)和挡键(71)由圆锥螺旋弹簧(4)端依次装于活塞杆(6)上，所述挡键帽(72)罩于挡键(71)外部并与挡键(71)之间留有间隙(8)。2.根据权利要求1所述的机车用油压减振器，其特征在于:所述活塞杆(6)上开设有键槽(61)，所述挡键(71)与所述键槽(61)卡接。3.根据权利要求2所述的机车用油压减振器，其特征在于:所述活塞杆(6)上开设卡槽(62)，所述限位圈(73)与所述卡槽(62)卡接。4.根据权利要求1至3中任一项所述的机车用油压减振器，其特征在于:所述限位圈(73)为弹性限位圈。5.根据权利要求1至3中任一项所述的机车用油压减振器，其特征在于:所述挡键(71)呈分段设置、且至少设为两段，各段挡键(71)卡于活塞杆(6)上形成环状的所述挡键(71)。6.根据权利要求4所述的机车用油压减振器，其特征在于:所述挡键(71)呈分段设置、且至少设为两段，各段挡键(71)卡于活塞杆(6 )上形成环状的所述挡键(71)。【专利摘要】本技术公本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车用油压减振器，包括压力缸（1）、活塞（2）、活塞阀片（3）、圆锥螺旋弹簧（4）、导承（5）和活塞杆（6），所述活塞（2）装设于压力缸（1）内，所述导承（5）压紧于压力缸（1）端部，所述活塞阀片（3）装于活塞（2）的端部，所述活塞杆（6）一端与活塞（2）螺纹连接，另一端与导承（5）套接，所述圆锥螺旋弹簧（4）设于活塞杆（6）与活塞阀片（3）之间，其特征在于：所述活塞杆（6）上于活塞阀片（3）和导承（5）之间套装有止挡部件（7），所述止挡部件（7）包括挡键（71）、挡键帽（72）和限位圈（73），所述限位圈（73）、挡键帽（72）和挡键（71）由圆锥螺旋弹簧（4）端依次装于活塞杆（6）上，所述挡键帽（72）罩于挡键（71）外部并与挡键（71）之间留有间隙（8）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈健，王凯平，黎剑锋，曾松林，熊求颛，陈永军，宋光伟，方照根，
申请(专利权)人：株洲时代装备技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43