本发明专利技术涉及一种用于车辆制动器的制动衬片组件，所述制动衬片组件包括摩擦衬片(12)和衬片制动衬块托板，所述衬片制动衬块托板包括在所述衬片制动衬块托板的横向接纳单独的阻尼元件的接纳部分，所述接纳部分布置在所述衬片制动衬块托板的横向边缘区域中。所述阻尼元件包括接触部分(20)，所述接触部分用于接触制动钳的与所述接触部分(20)对应的部分(22)，并且所述阻尼元件能够因为接触而至少部分变形和/或移动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】包括降噪装置的用于盘式制动器的制动衬片组件本专利技术涉及用于车辆制动器的制动衬片装置，该制动衬片装置具有摩擦衬片和衬片背板，该衬片背板具有布置在所述衬片背板的横向边缘区域中的接纳部分，该接纳部分用于接纳单独的阻尼元件，该阻尼元件横向抓住衬片背板。此制动衬片装置是例如从DE 10 2006 052 178 A1中已知的。在本文中描述的盘式制动器的情况下，制动钳具有围绕轴线可旋转的制动盘，至少一对制动衬片轴向可移动地布置在制动钳中。由制动引起的周向和径向力经由制动衬片被导向制动钳中，因为制动衬片是经由毗邻表面沿周向方向并且经由支承表面沿径向方向安装在制动钳中。特别地，沿周向方向或纵向方向作用于制动衬片的制动力经由形成在导轴上的夹持器毗邻表面被导入与盘式制动器相关联的夹持器中的一个。作用于制动盘的径向方向上的其它力(例如，扭转力和重力)可经由夹持器支承表面被导入夹持器中。在支承表面和夹持器支承表面之间布置系带，该系带用于促成制动衬片在导轴中轴向移动的能力。为了抵消噪声的形成，这个系带刚性连接到背板。—般来讲，已知制动衬片装置的现有技术中的衬片背板在纵向方向上(S卩，制动盘的周向方向上)的外部尺寸小于引导件的宽度，引导件布置在制动钳或制动器托架上。结果，制动衬片装置一直与制动钳分隔，因此发挥作用。当用在车辆中时，这造成引起干扰撞击噪声，尤其是当在制动的同时在正向行驶和反向行驶之间变化时。当制动衬片装置撞击携载制动衬片装置的制动钳时，引起这个撞击噪声。因此，本专利技术的目的是提供最开始描述的类型的制动衬片装置，其中，撞击噪声被有效降低或避免，而摩擦衬片没有变得被卡住的危险。这个目的是通过由最开始描述的类型布置而成的制动衬片来实现的，其中，规定了:阻尼元件具有接触部分，该接触部分用于接触制动钳的与所述接触部分对应的部分，并且所述阻尼元件适于在接触时能至少部分地变形和/或移位。优选地，变形是弹性的，但变形也可以是塑性的。在这种情况下特别有利的是阻尼元件的弹性变形与阻尼元件的移位或移动组合起来。在本专利技术的实施方式中，所述接纳部分包括在所述衬片背板的第一纵面上的第一凹陷。在这种情况下，所述第一凹陷优选地具有平坦区域。作为其替代或补充，所述第一凹陷可具有以斜坡至少部分相对于所述衬片背板的中心平面倾斜的边缘区域。在这个背景下，衬片背板的中心平面基本上平行于衬片背板的表面，例如平行于衬片背板和摩擦衬片之间的边界表面。根据本专利技术，规定了:所述衬片背板的所述接纳部分还具有第二凹陷，所述第二凹陷以与所述第一凹陷分隔的方式布置在所述衬片背板的所述第一纵面上。特别地，在这种情况下，所述第二凹陷可布置成比所述第一凹陷距离所述衬片背板的中心更短。例如，这样可以为阻尼元件的移动指定一定的自由度。在本专利技术的实施方式中，所述衬片背板的所述接纳部分还具有第三凹陷和第四凹陷，所述第三凹陷和所述第四凹陷布置在与所述衬片背板的所述第一纵面相对的所述衬片背板的第二纵面上。在这种情况下，所述第三凹陷可形成得像所述第一凹陷并且所述第四凹陷可形成得像所述第二凹陷。优选地，所述第一凹陷和所述第三凹陷以及所述第二凹陷和所述第四凹陷相对于所述衬片背板的中心平面分别相互对称地布置在衬片背板上。例如，这样确保了简单制造衬片背板。在本专利技术的其它实施方式中，所述阻尼元件具有C形或U形构造并且以所述衬片背板的两个夹持肢体布置在所述衬片背板的相互相对侧的方式扣住所述衬片背板。在这种情况下，C形或U形构造的所述阻尼元件的这两个肢体借助所述接触部分连接。有利地，这两个肢体和所述接触部分是平坦形式。然而，它们还可以是杆形形式。特别地，所述阻尼元件可相对于其中心平面中的至少一个对称地构造。优选地，所述阻尼元件相对于其中心平面中的一个对称地构造。在本专利技术的进化形式中，所述阻尼元件在所述两个夹持肢体中的每个上具有固定突出部。这个固定突出部在所述固定突出部的远端具有预定材料厚度，所述固定突出部适于接合所述第二凹陷和所述第四凹陷。在这种情况下，沿着所述衬片背板的纵向方向的所述第二凹陷和所述第四凹陷的长度分别可大于所述固定突出部的所述预定材料厚度。因此，在所述固定突出部的辅助下，所述阻尼元件束缚地紧固于所述衬片背板，同时能在所述衬片背板的纵向方向上移动。根据本专利技术，还可规定:所述阻尼元件在所述夹持肢体中的一者或另选地在二者上分别具有相对于所述夹持肢体倾斜的至少一个弹簧突出部。规定了:所述弹簧突出部和所述夹持肢体之间的角度在各情况下是平的。例如，这个角度可位于5度到15度之间。然而，另选地，还可料想到小于180度的任何其它角度值。此外，所述夹持肢体可均具有切口，所述切口适于将所述弹簧突出部接纳在所述切口中。在这种情况下，所述弹簧突出部的外部尺寸没有超过所述切口的内部尺寸，使得所述弹簧突出部装配到所述切口中。此外，一个或更多个弹簧突出部可弹性形成。优选地，所述弹簧突出部适于在所述第一凹陷的倾斜边缘区域中沿着斜坡滑动。结果，供应到所述衬片背板的冲击被缓冲。在滑动或缓冲期间，所述弹簧突出部和所述夹持肢体之间的角度改变。特别地，所述角度减小。在弹性缓冲的情况下，在缓冲操作之后的所述弹簧突出部和所述夹持肢体之间的角度再次对应于原始角度。为了简化本专利技术的制造，规定了:所述阻尼元件就材料来说一体形成。尤其当所述阻尼元件是U形对称构造时，这是有利的。出于此目的，例如，可例如用指定材料厚度的一块片金属(例如，弹簧钢)将阻尼元件形成为冲压的弯曲部件。优选地，所述衬片背板的横向表面与连接部分分隔至少0.1mm，所述连接部分连接U形阻尼元件的两个夹持肢体。这样能够确保阻尼元件最小程度的弹簧行程或阻尼行程。在替代实施方式中，根据所述制动衬片装置的重量或其它结构参数，最小间隔是预定的。本专利技术还涉及一种用于车辆系统的盘式制动器装置，所述盘式制动器装置具有制动盘和所述类型的制动衬片装置，所述制动衬片装置成能相对于所述制动盘移动，以通过摩擦衬片作用于所述制动盘。如以上已经详细说明的，在这个制动衬片装置的情况下，规定了:所述阻尼元件具有接触部分，所述接触部分用于接触制动钳的与所述接触部分对应的部分，并且所述阻尼元件适于在接触时能至少部分变形和/或移位。以下在附图的辅助下以示例的方式说明本专利技术，其中:图1用后视图示出根据本专利技术的制动衬片装置的立体总体图；图2示出图1中的制动衬片装置的立体局部详图，阻尼元件被示出与衬片背板分开；图3示出根据本专利技术的阻尼元件的立体局部详图；图4示出接合有阻尼元件的图1中示出的制动衬片装置的细节的剖视图；图5示出图4中示出的制动衬片装置的细节的平面图；图6示出根据本专利技术的盘式制动器装置的立体总体图；图7示出图6中的盘式制动器装置的立体局部详图；在图1中，示出根据本专利技术的制动衬片装置10的立体总体图。制动衬片装置10包括摩擦衬片12和衬片背板14，衬片背板14具有布置在该衬片背板的横向边缘区域中用于接纳单独的阻尼元件18的接纳部分16，阻尼元件18横向抓住衬片背板14。在这种情况下，阻尼元件18具有接触部分20，接触部分20用于接触制动钳24中与接触部分20对应的部分22。摩擦衬片12适于在致动包括制动衬片装置的制动器时压抵制动盘，从而对制动盘(未示出)施加摩擦力。在制动盘的旋转方向变化时本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆制动器的制动衬片装置，所述制动衬片装置具有：‑摩擦衬片(12)；以及‑衬片背板(14)，该衬片背板具有布置在所述衬片背板的横向边缘区域中的接纳部分(16)，所述接纳部分用于接纳单独的阻尼元件(18)，所述阻尼元件(18)横向抓住所述衬片背板(14)，其特征在于，所述阻尼元件(18)具有接触部分(20)，所述接触部分(20)用于接触制动钳(24)的与所述接触部分(20)对应的部分(22)，并且所述阻尼元件(18)适于在接触时能至少部分变形和/或移位。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·贝克儿，
申请(专利权)人：卢卡斯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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