本实用新型专利技术公开了一种MPV车型尾门钣金结构，其尾门钣金件的窗框下端中部固装有第一支架，该尾门钣金件的窗框下端两侧均固装有第二支架，第二支架相对于尾门钣金件的纵轴线对称，该第一支架和该第二支架为内饰件提供安装点。该MPV车型尾门钣金结构通过第一支架和第二支架来安装商务型内饰，拆卸掉第一支架和第二支架后，可将货运型内饰直接安装在尾门钣金件上，从而提高了MPV车型尾门钣金件的通用性，且开发一套模具即可，降低了生产成本。第一支架和第二支架的设置还有效地提高了商务型内饰的安装稳定性和可靠性，使得商务型内饰与钣金件之间的连接更加稳固。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车车身领域，特别是一种MPV车型尾门钣金结构。
技术介绍
现有的MPV车型有两种用途，一种为商务使用，企业用来接待来宾，为此车辆内部需给乘员一种舒适、大气的感觉，尾门内饰造型较为复杂，包覆尾门钣金的面积较多，关门后露出的尾门钣金较少，如图1所示。另一种为货运使用，企业或个人用来运输货品，车辆内部需为用户提供简洁、充裕的空间，尾门内饰造型较为简单，如图2所示。现有的尾门钣金结构无法同时满足两种造型的内饰安装，不同的造型内饰需要匹配不同的尾门钣金，需重开模具，成本较高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种可适用于不同尾门内饰进行安装的MPV车型尾门钣金结构。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种MPV车型尾门钣金结构包括尾门钣金件，该尾门钣金件的窗框下端中部固装有第一支架，该尾门钣金件的窗框下端两侧均固装有第二支架，所述第二支架相对于所述尾门钣金件的纵轴线对称，该第一支架和该第二支架为内饰件提供安装点。优选地，所述第一支架包括:第一水平板；第一斜板，其设置在所述第一水平板的一边上并与该第一水平板的夹角为钝角；该第一斜板上与所述第一水平板相对的一边中部设置有一第一凸起，该第一凸起上开设有第一通孔；耳板，其分别垂直设置在所述第一水平板中位于所述第一斜板两侧的边上，所述耳板与所述第一斜板位于所述第一水平板的同一侧，所述耳板上均开设有腰型通孔；所述第一水平板上背向所述第一斜板的一面与所述尾门钣金件的窗框下端中部固定连接。优选地，所述第一水平板和所述第一斜板均为长方形板且等长，该第一水平板和该第一斜板的长边相连，所述耳板分别垂直设置在所述第一水平板的宽边上，所述第一斜板的宽边上均垂直设置有朝向所述耳板延伸的第一翻边，位于同一侧的所述第一翻边与所述耳板连成一体。优选地，所述第一水平板的中部设置有第一弧形隆起，该第一弧形隆起自所述第一水平板上的一长边延伸至另一长边并与所述第一斜板相连，而且该第一弧形隆起与所述第一水平板的宽边平行。优选地，所述第一水平板和所述第一斜板的连接处设置有第一加强筋。优选地，所述第二支架包括:第二水平板；第二斜板，其设置在所述第二水平板的一边上并与该第二水平板的夹角为钝角；该第二斜板上与所述第二水平板相对的一边中部设置有一第二凸起，该第二凸起上开设有第二通孔；所述第二水平板上背向所述第二斜板的一面与所述尾门钣金件的窗框下端固定连接。优选地，所述第二水平板和所述第二斜板均为长方形板且等长，该第二水平板和该第二斜板的长边相连，所述第二水平板的两宽边上均设置有第二翻边，该第二翻边与所述第二斜板位于所述第二水平板的同一侧，所述第二斜板的宽边上均设置有朝向所述第二翻边延伸的第三翻边，位于同一侧的所述第二翻边与所述第三翻边连成一体。优选地，所述第二水平板的中部设置有第二弧形隆起，该第二弧形隆起自所述第二水平板上的一长边延伸至另一长边并与所述第二斜板相连，而且该第二弧形隆起与所述第二水平板的宽边平行。优选地，所述第二水平板和所述第二斜板的连接处设置有第二加强筋。本技术所提供的一种MPV车型尾门钣金结构，通过第一支架和第二支架来安装商务型内饰，拆卸掉第一支架和第二支架后，可将货运型内饰直接安装在尾门钣金件上，从而提高了 MPV车型尾门钣金件的通用性，且开发一套模具即可，降低了生产成本。第一支架和第二支架的设置还有效地提高了商务型内饰的安装稳定性和可靠性，使得商务型内饰与钣金件之间的连接更加稳固。【附图说明】图1为现有的MPV车型尾门钣金件加装商务型内饰的主视图；图2为现有的MPV车型尾门钣金件加装货运型内饰的主视图；图3为本技术实施例提供的MPV车型尾门钣金结构的主视图；图4为本技术实施例提供的MPV车型尾门钣金结构的第一局部视图；图5为本技术实施例提供的MPV车型尾门钣金结构的第二局部视图；图6为本技术实施例提供的MPV车型尾门钣金结构的第三局部剖面图；图7为本技术实施例提供的MPV车型尾门钣金结构中第一支架的轴测图；图8为本技术实施例提供的MPV车型尾门钣金结构中第二支架的轴测图。图3至图8中附图标记为:1尾门钣金件、2第一支架、21第一水平板、22第一斜板、23第一凸起、24第一通孔、25耳板、26腰型通孔、27第一翻边、28第一弧形隆起、29第一加强筋、3第二支架、31第二水平板、32第二斜板、33第二凸起、34第二通孔、35第二翻边、36第三翻边、37第二弧形隆起、38第二加强筋。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明:如图3和图4所示，一种MPV车型尾门钣金结构包括尾门钣金件1，该尾门钣金件1的窗框下端中部焊接有两个第一支架2，该尾门钣金件1的窗框下端两侧均焊接有第二支架3，第二支架3相对于尾门钣金件1的纵轴线对称，该第一支架2和该第二支架3为内饰件提供安装点。如图7所示，第一支架2包括第一水平板21、第一斜板22和耳板25，其中，第一斜板22设置在第一水平板21的一边上并与该第一水平板21的夹角为钝角。该第一斜板22上与第一水平板21相对的一边中部设置有一第一凸起23，该第一凸起23上开设有第一通孔24。如图6所示，该第一通孔24为内饰件5提供了安装点。耳板25分别垂直设置在第一水平板21中位于第一斜板22两侧的边上，耳板25与第一斜板22位于第一水平板21的同一侧，耳板25上均开设有腰型通孔26。如图5所示，腰型通孔26为线束卡扣提供了安装点。如图3至图5所示，第一水平板21上背向第一斜板22的一面与尾门钣金件1的窗框下端中部焊接。为了优化第一支架1的结构和提升强度，优选地，如图7所示，第一水平板21和第一斜板22均为长方形板且等长，该第一当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种MPV车型尾门钣金结构，包括尾门钣金件，其特征在于：所述尾门钣金件的窗框下端中部固装有第一支架，该尾门钣金件的窗框下端两侧均固装有第二支架，所述第二支架相对于所述尾门钣金件的纵轴线对称，该第一支架和该第二支架为内饰件提供安装点。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：冯怡晨，俞燕，王运喜，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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