本发明专利技术涉及充气轮胎，所述充气轮胎包括胎冠增强件(4)，所述胎冠增强件(4)由至少两个增强元件的胎冠工作层(41、43)构成。所述充气轮胎在每个胎肩中进一步包括在所述层中相互平行并且沿周向定向的增强元件的层(43)的至少一个端部，所述端部在轴向上位于至少两个胎冠工作层(41、43)的外侧，胎体增强件(2)的增强元件具有小于0.85mm的直径，并且胎体增强件的所述增强元件由直径小于0.16mm的丝线制成。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有径向胎体增强件的轮胎，更具体地涉及旨在安装至承载重型载荷的车辆(例如货车、拖拉机、拖车或大型客车)的轮胎。
技术介绍
在重型货物车辆的轮胎中，胎体增强件通常锚固在胎圈区域中的任一侧，并且在径向上被由至少两个层构成的胎冠增强件覆盖，所述至少两个层重叠并且由丝线或帘线形成，所述丝线或帘线在每个层中平行并且从一个层至下一个层交叉，与周向方向形成在10°和45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层可以进一步由至少一个被称为保护层的层覆盖，所述层由增强元件形成，所述增强元件有利地为金属的且可伸展的并且被称为弹性增强元件。其还可以包括具有低伸展性的金属丝线或帘线的层，所述金属丝线或帘线与周向方向形成在45°和90°之间的角度，被称为三角层的该层在径向上位于胎体增强件和第一胎冠层之间，所述第一胎冠层被称为工作层并且由平行的丝线或帘线形成，所述丝线或帘线以绝对值不超过45°的角度铺设。三角层与至少所述工作层形成三角增强件，该增强件在其所经受的各种应力下具有低的变形，三角层基本上用于吸收施加在轮胎胎冠区域中的所有增强元件上的横向压缩力。当帘线在等于断裂力的10%的拉伸力下显示出至多等于0.2%的相对伸长时，所述帘线被称为是不可伸展的。当帘线在等于断裂负荷的拉伸力下显示出至少等于3%的相对伸长和小于150GPa的最大切线模量时，所述帘线被称为是弹性的。周向增强元件是与周向方向形成在0°附近的+2.5°至-2.5°范围内的角度的增强元件。轮胎的周向方向或纵向方向是对应于轮胎的外周并由轮胎行驶方向限定的方向。轮胎的横向方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向。轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。径向平面或子午平面是包含轮胎的旋转轴线的平面。周向中平面或赤道平面是垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。对于金属丝线或帘线，根据1984年的标准ISO 6892在张力下测量断裂力(以N计的最大负荷)，断裂强度(以MPa计)和断裂伸长(以％计的总伸长)。由于全世界公路网的改善和高速公路网的增长，目前被称为“公路轮胎”的某些轮胎旨在以高的平均速度行驶越来越长的距离。这种轮胎所谓的行驶的组合条件无疑使得能够增加行驶的里程数，减少轮胎上的磨损。里程寿命增加以及这种使用条件在重型负荷下有可能造成相对高的胎冠温度的事实，表明轮胎的胎冠增强件的耐久性需要至少成比例的增加。这是因为在胎冠增强件中存在应力；更具体地，在胎冠层之间存在剪切应力，在轴向最短的胎冠层的端部处的操作温度过度升高的情况下，这造成所述端部处的橡胶中出现裂缝且裂缝蔓延。同样的问题存在于两个增强元件的层的边缘，所述另一层不必在径向上与第一层邻近。为了改进轮胎的胎冠增强件的耐久性，法国申请FR 2728510提出，一方面，在胎体增强件和径向最接近旋转轴线的胎冠增强件工作帘布层之间设置轴向连续帘布层，所述轴向连续帘布层由与周向方向形成至少等于60°的角度的不可伸展的金属帘线形成，并且所述轴向连续帘布层的轴向宽度至少等于最短工作胎冠帘布层的轴向宽度，并且另一方面，在两个工作胎冠帘布层之间设置额外的帘布层，所述额外的帘布层由基本上平行于周向方向定向的金属元件形成。此外，法国申请W0 99/24269特别提出，在赤道平面的每侧上且以额外的帘布层(具有基本上平行于周向方向的增强元件)直接轴向连续方式，由从一个帘布层至下一个帘布层交叉的增强元件形成的两个工作胎冠帘布层在一定的轴向距离上联接，然后使用橡胶配混物的轮廓元件至少在所述两个工作帘布层公共的剩余宽度上脱离联接。周向的增强元件的层通常由至少一根金属帘线形成，所述至少一根金属帘线卷绕从而形成相对于周向方向的铺设角度小于8°的螺旋。最初制造的帘线在铺设之前用橡胶配混物包覆。随后，在轮胎硫化过程中的压力和温度的作用下，该橡胶配混物将渗透帘线。文献W0 07/003548进一步提出胎冠增强件，所述胎冠增强件在每个胎肩中包括至少一个增强元件的层，所述增强元件在层中相互平行并且沿周向定向。在以高速延长道路行驶的情况下，通过这种实施方案获得的结果在耐久性和磨损方面通常是令人满意的。然而，在某些行驶条件下，特别是在超负荷的情况下，某些轮胎有时在胎冠增强件的耐久性方面显出弱势。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供用于“重型货物”车辆的轮胎，其中用于道路使用的耐久性和磨损方面的性能得以保持或改进，而无论使用条件如何。根据本专利技术，通过这样的轮胎实现该目的，所述轮胎具有径向胎体增强件，所述径向胎体增强件包括由至少两个增强元件的工作胎冠层形成的胎冠增强件，所述增强元件从一个层至另一个层交叉并且与周向方向形成在10°和45°之间的角度，所述胎冠增强件本身在径向上被胎面覆盖，所述胎面通过两个胎侧结合至两个胎圈，所述轮胎在每个胎肩中额外包括在层中相互平行并且沿周向定向的增强元件的层的至少一个端部，所述在层中相互平行并且沿周向定向的增强元件的额外层的所述端部在轴向上位于所述至少两个工作胎冠层的外侧，胎体增强件的增强元件具有小于0.85mm的直径，并且胎体增强件的所述增强元件由直径小于0.16mm的丝线制成。以本专利技术的含义，所述在层中相互平行并且沿周向定向的增强元件的额外层的端部在轴向上位于所述至少两个工作胎冠层的外侧实际意指:所述端部在轴向上位于所述至少两个工作胎冠层的端部的外侧和/或在轴向上位于所述至少两个工作胎冠层的所有点的外侧。以本专利技术的含义，在层中相互平行并且沿周向定向的元件可以为直线形的增强元件或主要在周向方向上定向并且围绕该主要方向起伏的增强元件。还优选地，在层中相互平行并且沿周向定向的增强元件的额外层的增强元件为金属帘线。同样以本专利技术的含义，额外层可以是横穿整个宽度的连续的层或中断的层，例如设置在胎肩上的狭窄帘布层。以本专利技术的含义，所述额外层还可以在径向上设置在所述至少两个工作胎冠层的内侧，在径向上设置在所述至少两个工作胎冠层的外侧，或者设置在所述至少两个工作胎冠层的中间。有利地，根据本专利技术，当额外层不连续时，所述额外层的每一者的轴向内端在径向上邻近工作胎冠层的边缘。根据本专利技术的轮胎特别有效地改进了耐久性方面的性能，就围绕胎冠增强件的端部的聚合物质量的变化而言，特别设计了至少在每个胎肩中存在至少一个增强元件的层，所述增强元件在层中相互平行并且沿周向定向。此外，专利技术人能够证实，由于在每个胎肩中存在至少一个增强元件(所述增强元件在层中相互平行并且沿周向定向)的层，因而特别是当在超负荷下行驶时，周向刚度的增加能够维持均匀的磨损。此外，本专利技术人能够证实，在每个胎肩中，在层中相互平行并且沿周向定向的增强元件的所述额外层的轴向外端局部地提供周向刚度，在轮胎的每个子午面中形成特征点。特别是当在超负荷下行驶时，该特征点可以造成胎体增强件的周期性变形，当增强元件为标准增强元件时造成胎体增强件的增强元件的不可承受的疲劳。胎体增强件的标准增强元件具有通常大于0.90mm的直径并且由直径大于或等于0.18mm的丝线制成。根据本专利技术，直径小于0.85mm的胎体增强件的增强元件(该增强元件由直径小于0.16mm的丝线制成)似乎能够用于轮胎以承受由于存在所述在层中相互平行并且沿周向定向的增强元本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于重型货物车辆的轮胎，所述轮胎具有径向胎体增强件，所述径向胎体增强件包括由至少两个增强元件的工作胎冠层形成的胎冠增强件，所述增强元件从一个层至另一个层交叉并且与周向方向形成在10°和45°之间的角度，所述胎冠增强件本身在径向上被胎面覆盖，所述胎面通过两个胎侧结合至两个胎圈，其特征在于，所述轮胎在每个胎肩中额外包括在层中相互平行并且沿周向定向的增强元件的层的至少一个端部，所述在层中相互平行并且沿周向定向的增强元件的层的所述端部在轴向上位于所述至少两个工作胎冠层的外侧，胎体增强件的增强元件具有小于0.85mm的直径，并且胎体增强件的所述增强元件由直径小于0.16mm的丝线制成。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：B·富歇，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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