一种车辆开门安全装置，属于车辆部件领域，所述安全装置包括设置于车门内侧门锁一边下方的锁扣装置和车体内车门边与锁扣装置相对位置上设置的锁头装置，锁扣装置包括锁扣主体、转动机构，锁头装置包括一端固定在内并缠绕在内，另一端连接有锁头的限位带，锁头正对锁扣主体，关门后，锁头插入到锁扣主体中被锁紧，开门时，限位带将门缝限定在限位带长度内，要全开车门，需要打开锁紧的锁头，通过在车辆中设置这种安全装置，可减少交通事故的发生，另外，还可以利用警示灯提醒后面车辆和行人注意，可大幅度地降低事故发生率，保障财产与生命不受损失。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种安全装置，特别涉及一种车辆开门安全装置，属于车辆部件领域。
技术介绍
行驶的车辆停车后，如果不对后面情况进行确认就开门，有时容易引起车门与后面上来的车辆相撞，引起交通事故，特别是在慢车道和没有区分快慢车车道的乡村道路中停车开门，尤其容易引起与其他车辆、电动车或自行车相撞的交通事故，轻则造成车辆损坏，重则引起人生伤亡，会导致住院治疗、车辆维修、事故处理等环节，不仅造成经济损失，而且会影响家人的生活与工作，事故会涉及交通、医疗、保险等多个部门的介入，这种事故是交通部门、保险公司、开车司机、骑车人员都不愿意看到的，随着马路上车辆的增多，如何避免这类事故的发生，也是全社会关心的事情。
技术实现思路
针对车辆停车时，如果不对车后情况确认盲目停车开门，有时容易引起与后面上来的车辆相撞事故，本技术提供一种车辆开门安全装置，其目的是减少因车辆开门引起的相撞事故，提醒开门人员和后面驾驶人员注意，避免财产受到不必要的损失，人身受到不必要的伤害。本技术的技术方案是:一种车辆开门安全装置，包括锁扣主体和车门关闭检测开关，所述安全装置包括设置于车门内侧门锁一边下方的锁扣装置和车体内车门边与锁扣装置相对位置上设置的锁头装置，锁扣装置包括锁扣主体、开锁把手，锁头装置包括一端固定并缠绕在锁头装置内，另一端连接有锁头的限位带，关门后，锁头插入正对的锁扣主体中被锁紧，扳动内侧开门把手开门时，限位带将门缝限定在限位带长度内，需二次扳动开锁把手，打开锁头后才能打开门，所述锁扣装置包括由车门外侧打开锁扣的外侧开锁机构、由车门内侧打开锁扣的内侧开锁手柄，锁扣主体上设置有转动机构，锁扣主体内设置有锁紧扣，车门外侧开锁机构和内侧开锁手柄分别连接在转动机构不同位置，所述锁头装置还包括支架、支架上转动连接的限位带卷轮、限位带卷轮端部设置的发条弹簧盒，所述开锁把手的附近设置有照明灯，照明灯线路连接至车门关闭检测开关，检测开关上还连接有警示灯以及蜂鸣器连线，警示灯设置于车门向后方向的端面上，所述限位带长度在5-20cm，所述转动机构转动连接在旋转轴上，转动机构朝车门外侧方向上连接有开锁连接件，开锁连接件上设置有复位弹簧，所述外侧开锁机构包括连动机构，连动机构设置在车门空隙内，连动机构上设置有长度调节机构，连动机构连接在外侧车门把手与转动机构之间，所述内侧开锁手柄固定连接在转动机构上，所述锁扣主体上设置有开锁滑动机构，滑动机构上滑动连接有开锁拨叉，开锁拨叉与转动机构固定连接，所述限位带卷轮中心固定连接有中心轴，中心轴两端转动连接在支架上，限位带一端固定在限位带卷轮上，限位带卷轮一端固定有发条弹簧盒。本技术的积极效果是:通过在车门内侧下后方设置锁扣装置，在车内与锁扣装置相对位置设置锁头装置，能够在关闭车门时，同时将锁头装置中的锁头插入到锁扣主体内，使锁扣锁紧，当停车打开车门时，由于锁头装置内设置的限位带长度在5-40cm，优化在5-20cm，限制了车门的开度，不会将车门全开，开门者向后低头再次扳动本技术安全装置的开锁手柄，扳动开锁手柄时，会通过门缝利用余光看到后面的车辆状态，对后面的安全状况得到确认，会在确认安全的基础上打开车门，能够避免与后来车辆相撞；通过在锁扣装置上设置转动机构，转动机构上连接内侧开锁手柄和外侧开锁机构，既能够从内侧打开车门，还能够从外侧打开车门；通过连动机构设置在车门厚度方向的车门空隙内，可将外侧车门把手与转动机构之间连接，能够利用外侧车门把手进行开锁、开门；通过在连动机构上设置可调机构，可对连动机构松紧度进行调节；通过在车门内侧锁扣装置开锁手柄侧设置照明灯，能够在夜间打开限位带限定的缝隙后，使照明灯照明，可看得见锁扣装置的开锁手柄位置，便于开锁，在车门打开到限位带限定的缝隙时，可对后方安全状况确认，车门检测开关同时会打开蜂鸣器或设置在车门向后方向的端面上警示灯，有利于照亮后方，也可提醒后面前进的行人车辆注意，可在一定程度上避免与车门相撞事故的发生；通过在转动机构车门外侧方向上设置开锁连接件以及复位弹簧，能够与连动机构相互连接，当打开车门时，只有拉动外侧车门把手或开锁手柄，才能打开锁扣，在复位弹簧的作用下，外侧车门把手或开锁手柄返回到原位，复位弹簧可使锁扣装置始终保持在锁紧状态；通过在锁头装置上设置限位带卷轮，能够在发条弹簧盒内弹簧的作用下，将限位带始终处于缠绕状态，并能够将锁头固定在稳定的状态下，有利于锁头插入到锁扣装置的锁头插孔内；通过在锁扣主体上端设置与转动机构滑动连接的拨叉，能够在拨叉的作用下，拨动锁扣装置的滑动机构，在滑动机构的带动下，可打开锁扣主体内的锁紧扣，在发条弹簧的驱使下，使锁头与锁扣主体之间分离，并将限位带收回到限位带卷轮内。通过在车辆中设置这种安全装置，可减少在急于开门忘记对车后安全状况确认所发生的撞门事故，通过二次开门，能够利用余光看到车后车辆或行人状况，另外，还可以利用警示灯提醒后面车辆和行人注意，可大幅度地降低事故发生率，保障财产与生命不受损失，有利于保障道路畅通，有利于促进社会的稳定。【附图说明】图1锁扣装置和锁头装置的位置设置示意图。图2锁扣装置正面结构示意图。图3锁扣装置侧面结构示意图。图4锁头装置正面结构示意图。图5锁头装置侧面结构示意图。图6锁头的平面结构示意图。图7车门外侧把手处的局部俯视剖面结构示意图。标号说明:001:车门、002:底部门框边、100:锁扣装置、101:开锁手柄、102:转动机构、103:拨叉、104:锁扣主体、105:锁头插孔、105a插孔凹陷部、106:滑动机构、107:旋转轴、108:锁扣装置外罩、201:钢绳、202:滑轮一、204:连接孔、205:开锁连接件、206:复位弹簧、207:拨动凹槽、300:锁头装置、301:支架、302:限位带卷轮、303:发条弹簧盒、304:固定螺丝、305:限位带、306:锁头装置外罩、307:锁头、308:中心轴、502:锁扣孔、503:限位带连接孔、601:外侧车门把手、602:滑轮二、603:车门空隙、604:把手杆、605:车门把手轴。【具体实施方式】以下参照图1-图7就本技术的技术方案进行说明。在以下的描述中，将锁扣装置100和锁头装置300相对的面分别作为锁扣装置100和锁头装置300的正面。本技术的技术方案是一种车辆开门安全装置，图1是锁扣装置和锁头装置的位置设置示意图，图2是锁扣装置正面结构示意图，图3锁扣装置侧面结构示意图，图4是锁头装置正面结构示意图，图5是锁头装置侧面结构示意图。在本实施例中，参考图1，锁扣装置100设置在车门001的后下部，锁头装置300设置在车内，锁扣装置100和锁头装置300在车门闭合状态下，相对设置，图1中，002为车体上底部门框边，本技术中的安全装置包括设置于车门001下部后方的锁扣装置100和固定于车体内靠近车门001且当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆开门安全装置，包括锁扣主体和车门关闭检测开关，其特征在于：所述安全装置包括设置于车门内侧门锁一边下方的锁扣装置和车体内车门边与锁扣装置相对位置上设置的锁头装置，锁扣装置包括锁扣主体、开锁把手，锁头装置包括一端固定并缠绕在锁头装置内，另一端连接有锁头的限位带，关门后，锁头插入正对的锁扣主体中被锁紧，扳动内侧开门把手开门时，限位带将门缝限定在限位带长度内，需二次扳动开锁把手，打开锁头后才能打开门。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：荣保民，荣政，
申请(专利权)人：荣保民，
类型：新型
国别省市：河南;41
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