车辆用密封构造制造技术

车辆用密封构造(25)具有安装在车门开口部(18)的密封部件(26)。密封部件(26)具有：通过多个卡夹(27)安装在密封安装壁(31)上的密封基部(45)；设在密封基部(45)的连接部(55)的第1密封唇(46)；和设在连接部(55)的第2密封唇(47)。第1密封唇(46)与前侧车门(20)的凸缘部(35)抵接。第2密封唇(47)抵接于与凸缘部(35)大致正交且向车内方向延伸的正交部(36)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及，其具有在通过车门关闭车门开口部的状态下将车门与车门开口部之间的间隙密闭的密封部件。
技术介绍
车辆构成为，在车身上具有车门开口部，在车门开口部的周缘上具有，在通过车门将车门开口部关闭的状态下，由将车门开口部与车门之间的间隙密闭。作为该而公知沿着车门开口部的周缘通过多个卡夹安装有中空状的密封部件的构造(例如参照专利文献I)。在车门开口部安装有中空状的密封部件，由此在通过车门关闭车门开口部的状态下，由车门将密封部件向车门开口部推压，能够由密封部件将车门开口部与车门之间的间隙密闭。但是，专利文献I的密封构造在车门开口部通过多个卡夹安装有密封部件。由此，在密封部件由车门推压的状态下，优选为以使密封部件稳定的方式传递车门的推压力。在此，密封部件形成为中空状。由此考虑到在密封部件由车门推压的状态下，车门的推压力传递至密封部件的弯曲部，所传递的推压力会由密封部件分散。由此，难以以使密封部件稳定的方式传递车门的推压力，从该观点出发还残留了改良的余地。在先技术文献专利文献专利文献1:日本专利第5055017号公报
技术实现思路
本专利技术的课题在于，提供一种能够在通过车门关闭车门开口部的状态下保持为由车门的推压力使密封部件稳定的状态的。根据技术方案I的专利技术，提供一种，在形成于车身的车门开口部安装有密封部件，在通过车门将该车门开口部关闭的状态下，由所述密封部件将所述车门与所述车门开口部之间的间隙密闭，所述的特征在于，所述密封部件仅通过卡夹固定于所述车门开口部中的、作为供该密封部件安装的平面的密封安装壁上，并具有:通过由所述卡夹安装在所述密封安装壁上而与所述密封安装壁抵接的密封基部；设在所述密封基部的连接部且与使所述车门的内面板以及外面板接合而成的凸缘部抵接的第I密封唇；和设在所述连接部，并与所述内面板中的与所述凸缘部大致正交且向车内方向延伸的正交部抵接的第2密封唇。在技术方案2的专利技术中，优选为，所述密封部件设在所述车门开口部的上侧的所述密封安装壁上，所述密封部件的所述密封基部沿着所述密封安装壁而沿上下方向延伸，该密封基部的下端由所述连接部形成，所述第2密封唇从所述连接部向着下方延伸，供所述第2密封唇抵接的所述正交部与所述密封安装壁大致正交地形成。在技术方案3的专利技术中，优选为，在所述密封基部上形成有中空部。在技术方案4的专利技术中，优选为，以与所述密封安装壁大致正交的方式从所述密封安装壁的上端向着车宽方向外侧延伸有上壁，由该上壁与所述密封安装壁的交叉部而形成凹状的角落部，所述密封部件具有从所述密封基部向着所述上壁延伸的第3密封唇，所述第3密封唇与所述角落部抵接。在技术方案5的专利技术中，优选为，所述第I密封唇的第I基部与所述连接部连接，该第I基部形成为厚度尺寸比其他部位小的薄壁部。在技术方案6的专利技术中，优选为，所述第2密封唇的第2基部与所述连接部连接，该第2基部形成为厚度尺寸比其他部位小的薄壁部。在技术方案7的专利技术中，优选为，所述第2密封唇的车宽方向外侧的前端部配置于所述第I密封唇的车宽方向外侧，在所述前端部上具有向上方突出的突出部。专利技术效果在技术方案I的专利技术中，使密封基部与密封安装壁抵接，在密封基部的连接部上设有第I密封唇和第2密封唇。而且，使第I密封唇与车门的凸缘部抵接，使第2密封唇与车门的正交部抵接。由此，在关闭车门的状态下，从凸缘部向第I密封唇作用第I推压力，从正交部向第2密封唇作用第2推压力。第I推压力以及第2推压力向着大致正交的方向作用。在此，第I密封唇和第2密封唇与中空状的密封件相比，能够不会使传递至各密封唇的推压力分散地传递。由此，能够使向第I密封唇作用的第I推压力、和向第2密封唇作用的第2推压力向着大致正交的方向集中于连接部。这样，通过使第I推压力以及第2推压力基中于连接部，而能够由连接部良好支承各推压力。能够抑制基于第I推压力以及第2推压力造成的密封基部的变形并将密封基部定位至规定位置。由此，能够在通过车门关闭车门开口部的状态下，保持为由车门的推压力使密封部件稳定的状态。在技术方案2的专利技术中，沿着车门开口部(上侧)的密封安装壁设有密封基部。而且，由连接部形成密封基部的下端，使第2密封唇从连接部向着下方延伸。在此基础上，使供第2密封唇抵接的正交部与密封安装壁大致正交。在此，正交部以相对于凸缘部大致正交的方式形成。由此，凸缘部沿着密封安装壁形成。由此，从凸缘部向第I密封唇作用的第I推压力作用于将密封基部向密封安装壁推压的方向。而且，从正交部向第2密封唇作用的第2推压力作用于将密封基部向上方推起的方向。这样，通过使第I推压力以及第2推压力作用，而能够由第I推压力以及第2推压力来抑制密封部件因自重向下方垂下的情况，能够保持为使密封部件稳定在密封安装壁上的状态。在技术方案3的专利技术中，在密封基部形成有中空部。由此，能够在中空部收纳卡夹。而且，通过在密封基部形成中空部，而能够将密封基部形成为截面环状，确保密封基部的刚性。在技术方案4的专利技术中，使密封部件的第3密封唇与角落部抵接。由此，通过将密封基部由第2推压力向上方推起，而能够将第3密封唇向角落部推压。由此，能够保持为使密封部件更稳定在密封安装壁上的状态。在技术方案5的专利技术中，将第I密封唇的第I基部与连接部连接，将第I基部设为厚度尺寸比其他部位小的薄壁部。由此，能够由向第I密封唇作用的第I推压力使薄壁部灵活地变形。由此，当关闭车门时，由第I推压力使薄壁部灵活地变形，防止第I密封唇向反方向折曲，由此能够顺畅地关闭车门。在技术方案6的专利技术中，使第2密封唇的第2基部与连接部连接，将第2基部设为厚度尺寸比其他部位小的薄壁部。由此，能够由作用于第2密封唇的第2推压力使薄壁部灵活地变形。由此，当关闭车门时，由第2推压力使薄壁部灵活地变形，防止第2密封唇向反方向折曲，由此能够将车门顺畅地关闭。在技术方案7的专利技术中，将第2密封唇的前端部与第I密封唇相比配置在车宽方向外侧，从前端部向上方突出有突出部。由此，能够由突出部以及前端部形成槽部。该槽部起到排水槽的作用，该排水槽将从第I密封唇向第2密封唇滴下的水滴引导至排水部位。【附图说明】图1是表示具有本专利技术的的车辆的立体图。图2是表示将图1的车辆由2 - 2线剖切的状态的立体图，表示去除了侧窗玻璃的状态。图3是图1的2 — 2线剖视图。图4是表示将图3的前侧车门从车门开口部打开的状态的剖视图。图5是图3的部分5的放大图。图6是说明通过本专利技术的前侧车门将车门开口部关闭的示例的图。图7是说明由从本专利技术的前侧车门向密封部件作用的推压力保持密封部件的示例的图。图8是说明将滴下至本专利技术的第2密封唇上的水滴由第2槽部排水的示例的图。【具体实施方式】基于附图来说明用于实施本专利技术的优选方式。此外，“前(Fr)”、“后(Rr) ”、“左(L) ”、“右(R) ”依照从驾驶员观察到的方向。实施例说明实施例的25。此外，在实施例中，将25简述为“密封构造25”来说明。如图1所示，车辆10具有:设在车身11的下侧部的下纵梁12 ;从下纵梁12的前端部12a向上方立起的前柱13 ;从下纵梁12的中途12b向上方立起的中柱(未图示);和架设在中柱以及前柱13的各上端部13a的车顶梁15。而且，车辆10具有:设在前柱13的开口部16的前角窗玻璃(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用密封构造，在形成于车身的车门开口部安装有密封部件，在通过车门将该车门开口部关闭的状态下，由所述密封部件将所述车门与所述车门开口部之间的间隙密闭，所述车辆用密封构造的特征在于，所述密封部件仅通过卡夹固定于所述车门开口部中的、作为供该密封部件安装的平面的密封安装壁上，并具有：通过由所述卡夹安装在所述密封安装壁上而与所述密封安装壁抵接的密封基部；设在所述密封基部的连接部且与使所述车门的内面板以及外面板接合而成的凸缘部抵接的第1密封唇；和设在所述连接部，并与所述内面板中的与所述凸缘部大致正交且向车内方向延伸的正交部抵接的第2密封唇。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：稻井洋平，德山博，中村旬，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP